T5Rainer
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Mittelbar schon. Kühlung hängt u.a. von effektiver Fläche ab. Der Simonini-Motor ist für Ultraleicht(sinns)flieger gemacht.
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Hmm, ich finde Deine Fragen schon sehr spezifisch bezogen auf Deinen Vergaser. M.E. wärest Du damit im entspr. POLINI-PWK-Topic besser aufgehoben.
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Casa-Kopf mit 10 Kühlrippen vs. MMW-Kopf mit 18 Kühlrippen (mit ausreichend großem Abstand)
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grrrrr
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Interessantes Phänomen. Bislang kenne ich das nur umgekehrt. Airbox behindert den Luftdurchsatz und daher wird's zu fett. Was ist bei Dir anders? Wird da die Luftzufuhr so stark abgeschnürt, daß zu wenig Unterdruck im Venturi herrscht und somit kaum Sprit aus der Schwimmerkammer hochgesogen wird?
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Darf man fragen, bei welchen Beschichter und zu welchem Preis?
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Jetzt ist der Ursprung Deines GSF-nicks klar.
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Spezieller Spannungsregler wird nicht benötigt. Im Kabelkästchen könnte eine Drosselspule sitzen. Für das Bremslicht ist die aber bedeutunglos. Siehe zug. Schaltplan (z.B. im Sticky)
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Du könntest einen mit Schrauben statt M6-Stehbolzen und Sechskantmuttern wählen. KLICK
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Irgendwo bei 6.300 U/Min. Pmax liegt knapp über 8.800 U/Min.
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Grün ist auf dem Polrad korrekt.
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So san's halt, die Italiener. Nach deren Meinung sind wir viel zu pingelig. O-Ton Tino Sacchi zu schlechter Zylinderbeschichtung: "It's a barrel, not a watch".
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Natürlich ist es sinnvoll, Öl zum Lager und den Anlaufscheiben zu lassen, aber die Ausführung finde ich eher unschön.Sowas kann z.B. auch so aussehen: Warum nehmen die kein besser geignetes Pleuel her?
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SIP (60/116er) ist top.
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Ist der Tannenbaum des TV200/GT200-Getriebes (1963-1965) hohl gebohrt (für den Führungsdorn der Kupplungsdruckplatte) oder massiv (für Kupplungsdruckplatte ohne Dorn)?
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Die Mienchen-Müller-Formel kannze getrost durch's Klo spülen.
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