T5Rainer

Klappt leider nicht mit den Bildern. Bitte versuchs nochmal. Großes Interesse!

Yepp, dito.

Kannste ausrechnen. Digitaltacho, Drehzahl und Geardata sagt Dir, daß der schon gaynau anzeigt.

Ich fände es toll, wenn sich der baywußte Herr R. endlich seiner Baystellung erinnern würde und Dir die Teile endlich löhnt und abnimmt. sowas!

Guckst Du altes Topic. Vielleicht kommst Du um nen neue KuWe ja noch mal rum.

Guckst Du in den FAQ"s

Eisdielenposen, hmmmm legger. Bis gleich.

@ Werner: 1) original Ser. 3 (leise, aber drosselt früh) 2) ind. BigBore (blechern / laut, dreht etwas weiter aus) 3) Taffy Road (Sound OK, auch laut, unterer Drehzahlbereich erschien mir eher schwach) 4) PM 25 (Sound OK, auch laut, ich finde ausgewogen über den ganzen Drehzahlbereich ) Der PM bleibt wohl drauf. Loud pipes save lifes.

evtl. Zündung verstellt weil sich das Polrad gaylöst hat?

Düsenreibahlen hatte bis zum ltzt. Katalog POLO. Im aktuellen sind sie nicht mehr drinnen. Mal fragen, evtl. ist noch was auf Lager. Evtl. auch mal bei Schwein Gericke nachsehen. Die hatten doch immer fast das gleiche Programm Ich hab meine 5 kantige Reibahle von 0,5 mm bis 1,5 mm (d.h. max 150er Düse) von einem Uhrmacher bekommen. Die brauchen sowas, um die Zeigerlöcher für verschiedene Achsendicken anzupassen.

Alles original an Deiner T-Pfümpf? Dann sollte der 24/25 G wie ausgeliefert passen. Wurde nämlich nur dafür gaybaut. Achtung, neue Dichtungen nehmen, auch unter der Wann! Nicht zu fest anziehen. Er könnte sonst verziehen. Bei Getrenntschmierung gibts beim Wechsel ne Luftblase im Ölschlauch. Am besten danach zum Erststart ca. 1 Liter Gemisch 1:50 tanken. Erst wenn einige km abgespult sind, mit Sprit pur auffüllen. Sonst - wenn Pfümpf gaytunt oder RAP dran ist, guckst Du FAQ"s, SI-Gasertopic vom Lucifer und fährst das volle Einstellprogramm. Was machst Du mit dem alten G-Gaser? Hätte Interesse, Dir den abzukaufen!

@ King Alrik: Fusion I muß wohl einen Lammy-Block meinen. 200er Vespa-Blöcke liegen doch ca. alle 500 m rechts im Graben.

Achtung: Vergiß den Kolbenstopper als Gegehalter um z.B. die LüRa-Mutter zu lösen. Damit ruinierst Du Dir nur den Kolben. Nimm dafür besser einen Schlagschraubär. Kolbenstopper taugt jedoch gut, um ohne viel Kraft den Totpunkt zu suchen.

Achtung Ansage für die Samstagsfahrer (10.07.2004): Wg. Prüfstandsbeginn in Mindelheim am Samstag schon um 11 Uhr müssen wir doch früher aus den Federn. Also dann, für alle Samstagsfahrer: - Abfahrt MUC um 9 Uhr bei der JET-Tanke gaygenüber dem Nachtwerk - Abfahrt LaLe um 10 Uhr bei Mäc Dreck schrayg gaygenüer der ESSO-Tanke Für alle, die noch mehr Zeit haben: Das Treffen beginnt schon am Freitag!

Uhps, da hat der Gravie Recht. 1) es gibt schon das andere Topic 2) Wg. Prüfstandsbeginn in Miheim schon um 11 Uhr müssen wir doch früher aus den Federn. Also dann: Abfahrt MUC um 9 Uhr bei der JET-Tanke gaygenüber dem Nachtwerk Abfahrt LaLe um 10 Uhr bei Mäc Dreck schrayg gaygenüer der ESSO-Tanke Ich setz das auch noch mal in das andere Topic.

SeHerr interessant. Blauer Baron, gayh doch mal eben mit der Flex durch Dein Rahmenrohr und bayrichte, wie es von innen aussieht.

Roman, Du hast da oben den Topfkäs vergessen.

Guckst Du altes Topic

Nop sieht das schon richtig. Unser Menox scheint ein typischer Fall von Bayratungsresistenz zu sein oder/und mag nicht gern lesen. :uargh: Edith sagt: OK, er zeigt Einsicht.

S&%/$§e, es regnet gerade junge Hunde. Scheint aber nur ein kurzer Schauer zu sein. Außerdem dann staubt"s dann nich so CU

Werner, Du hättest nicht Durchpusten sollen, sondern Durchsaugen müssen. Aber stimmt schon. Der Widerstand des orig.Filters ist schon deutlich gegenüber RAM-Air u.ä.

Du sagstest Knistern bei Halb- und Vollast und abklemmen. Dann sag ich, er klingelte und wurde zu heiß. Hörte es sich so ähnlich an, als wenn der Handschuhfach-Deckel klappert? Viertakten hört sich eher dumpf an, und Du spürst irgendwie, daß die Höchstdrehzahl nicht erreicht wird. Ein Abklemmen eines viertaktenden Motors ist eher unschahrweinlich.

@ Werner: Ich glaub schon das das Gayräusch damit etwas leiser wird. Wozu der 90 Grad bogen beim dem eingayschweißten Rohr? Damuß die Luft unnötige Kurven drehen. Nur ein gerader Stummel für den RAM-Air wäre m.E. besser. Warum nimmst Du nicht doch den Originalfilter und bohrst bloß erst mal einige Löcher in die Airbox? Das Problem scheint ja nicht der Filter an sich zu sein, sondern die zu enge Ansaugöffnung der Airbox. Grundsätzlich: Ansauglänge wird verlängert. Schlecht für oberen Drehzahlbayreich.

@ pvfahrer: Du hast Recht und die Wurst hatte wohl mit seinem aka nicht bis zum Ende gaydacht. Viertakten = Auslassen von Zündungen durch zu fettes Gaymisch Klingeln = Selbstzündungen / Explosionen vor bzw. zu nahe des OT durch verschiedene Ursachen s.o. Das sind wirklich zwei verschiedene Paar Stiefel.

JA, aber auch von - zu frühem ZZP - zu hoher Verdichtung - falscher Brennraumform - nicht angepaßter Quetschspalte - Nebenluft - ...... Übrerleg bitte erst mal, was davon in Deinem Fall denkbar ist.