T5Rainer

Ich kenne das E2 Rohr nicht, aber evtl hilft Dir dieses Topic 1 oder Topic 2 weiter.

Stimmt, kam mir auch irgendwie bekannt vor. Evtl. daher das winzige Bild?

Nö, da ist ja nix starr verbunden. Die Magnetglocke dreht so schnell sie will, ob der Zeiger weitergeht oder nich ist ihr Wurscht.

Sehe ich auf dem winzigen Bildchen ne Schweißnaht, die da nicht hingehört? Ist der nachlackiert? Sech mol büdde n büschen mehr datau.

Roman, sag an. Du hattest doch mal getönt, das Lince-Weiß sei ein stinknormaler RAL-Ton.

Kannst doch bei jockeys-boxenstop oder bei grandpapaselbst bestellen. Das Briefporto wird schon nicht die Welt kosten. :wasntme:

Straßenrand-ZZP-Einstellmethode: Einen Streifen Zigarettenpapier klemmst Du durch das Fenster im Lüra zwischen die Kontakte. Bei leichtem Zug am Papierstreifen die Welle im Uhrzeigersinn drehen und dabei die (vorher gemachten) 22° Markierung auf dem Gehäuse und die Marierung am LüRA beobachten. Die Kontakte sollen das Papier genau in dem Moment freigeben, wenn die Markierungen gerade fluchten. Da ist absolut easy in der Handhabung. Wenn Du anschließend mal mit nem Stroboskop blitzt, wirst Du feststellen, daß die Methode auf ca. plus / minus 1-2° genau ist. Für den Straßenrand oder Stroboskop-Hasser ist das also mehr als geeignet.

ÖL, nicht Fett!

Gaynau. Nur ÖL. Leider steht es in jedem zweiten Topic falsch.

Zu 1) Raus und neu rein. (3 Euro für den Ring und 30 Minuten Arbeit) Zu 2) Ich nehme lieber Öl als Fett. Da kleben Fremdkörper nicht so leicht fest. Hat es Dir evtl. wg. ungeschmiertem Einbau die Lippe umgestülpt ?

Aasgeier-Modus ON: Anderen Auspuff und den Chrom-PM zu mir. :wasntme:

Falls das Multimeter da spinnt, kannst ja auch mal die Straßenrand-Zündzeitpunkt-Einstellmethode mit Zigarettenpapier zwischen den Kontakten probieren. Falls wirklich unbekannt, erläutere ich sie noch.

Da irrst Du. Wenn die Liebe eine Ware ist (ohne h und als Substantiv), wird sogar vorher zu löhnen sein.

Bloß die T5Welle nicht in die Tonne geben. k.A. ob es Wellendichtringe mit anderen (zu Deinen Zapfen passenden) Innendurchmessern gibt. Müßtest Du mal bei den Herstellern googlen / stöbern. Falls JA, könnte man z.B. auch überlegen, den zerkratzten LiMa-Zapfen etwas abschleifen zu lassen. Aus zwei mach eine ist natürlich auch eine Lösung. Dabei gleich das untere Pleuellager komplett neu, schön richten und wuchten (lassen) und Du hast eine Welle wie (oder besser als) neu. Gibbet eigentlich noch T5-Wellen als Ersatzteil irgendwo zu kaufen??? Falls NEIN, müßte man ja schon mal langsam das "Hamstern" beginnen. :wasntme:

Oohps, unholed latürnich.

Da hakt aber bei Dir wohl nur eine Deiner Logik-Gehirnwindungen. Es stimmt doch alles überein: Platte im Uhrzeigersinn => ZZP geht in Richtung OT => weniger Vor-(dem OT)-Zündung = später Gegen den Uhrzeigersinn => weiter weg vom OT => mehr Vor-(dem OT)-Zündung = früher

Ich finde das überhaupt nicht OK. Daß Du das genauso machen würdest, macht es m.E. auch nicht besser bzw. Du stellst Dich auf die gleiche Stufe zu dem Jan. Wenn da 950 Öre stehen, dann soll der Erste Kaufinteressent, der ohne Zicken und Runterhandeln die 950 Öre hinblättert, das Teil bekommen. Wenn man den angegebenen Preis "zu günstig" angesetzt hatte, weiß man es beim nächsten Mal besser, aber: "Ein Mann - ein Wort".(Punkt) :grr:

Na und, dann steht da eben was falsches. Die Kinematik des Kurbeltriebes ist aber wie sie nun mal ist. Daher ist die Methode mit tieferem Kolbenanschlag und dem größerem Abstand der Links/Rechts-Markierungen genauer.

I think Nickname "deluxe" uses the Imola. I"m sure he knows, how to keep the right panel unwholed. Have a look at this Topic.

Wenn das Lager unbedingt gewechselt werden muß (erwarte bitte keine Ferndiagnose - mußt Du anhand der Laufeigenschaften, Laufspiel, ...schon selbst entscheiden) dann immer alle Teile neu. Neuer Innenring, neuer Käfig harmonieren garantiert nicht mit altem Außenring. Wenn das Lager noch vernünftig läuft, würde ich es "komplett alt" wieder einbauen. Ob die Autowerkstatt das wirklich kann, ohne das Gehäuse zu schrotten, wird sich weisen. Ich wäre skeptisch. Wenn unter dem Lagerring noch Luft ist und der Ring zylindrisch, könnte die Hydraulische Auspreßmethode nach K. Herdtweck (Gehäuse heiß machen, Fett rein, passenden Zylinderstift von oben reintreiben, Fett drückt die Buchse von unten nach oben raus) funktionieren. Das kann ich auf dem Bild aber nicht erkennen.

Auf Deinem Bild lese ich mit 70% SIcherheit 13906. Mit ner Lupe sollte das doch auf dem Originalteil erkennbar sein? Sonst frag mal mit den genauen Abmaßen des Lagers die Spezialisten peters bearing Edith fragt sich gerade, wie Du den Käfig aus dem Sackloch sauber herausbringen willst.

Steht doch drauf! (

Jetzt is aber Ende Legende. Kann es sein, daß nur auf irgendwelche Markierungen gestellt, aber nicht wirklich geblitzt wurde? :plemplem:

Ich hab an der Fühlerlehre kein Blatt mit 0,04 mm dran. Wird wohl ein Verschreiber sein. Frage an berchmopped: War der Unterbrecherkontakt mal auseinander? Wurde beim Zusammenbau evtl. eine Isolator-Scheibe / Hülse vergessen?

Achtung, da gibt es auch noch ne 4. Zahl: Die 4.Zahl gibt an, wie stark die Feder die Dichtlippe andrückt! Hab mal gehört/gelesen, die soll so umma 5 sein. Bei 3 zu wenig Andruck (nicht dicht), bei > 7 zu hoch (zu hoher Verschleiß). Ist aber bitteschön von mir nicht verbrieft! Mercedes SL = Schmutz-Lippe.