T5Rainer

Mal auf´s Datum von Lammiheizers Verkaufsofferte geschaut?

Nein. Ein stinknormaler TM27-8006 vulgo TMX27 Ein TM28SS ist deutlich "schräger.

Mach mal langsam... 1) Ist ein neuer Luftfilter-Einsatz drinnen oder der mit dem Staub von Jahrzehnten verkleisterte? 2) Wenn ein neuer Filter das Problem nicht kuriert, würde ich vorerst nur mal den Atomizer bearbeiten 3) Sprit-Mangel herrscht bei Dir anscheinend nicht - somit bringen weitere Löcher im Deckel oder größere Löcher im Schwimmernadelventil (ist übrigens nicht trivial, ein SNV mal eben aufzubohren!) nichts. 4) 21° v.OT. könnte noch auf 19-20° v.OT. reduziert werden. 5) W3 - erst dann auf W4 umschwenken, wenn W3 die Reinigungstemperatur nicht erreicht und verrotzt 6) 95 Oktam mit 1:33 Öl sollte safe sein. Edith will noch eben die Bilder kommentieren: - Schade wg. der seitlichen Löcher im Beinschild und den Flurbrettern. Evtl. mal über die Zubehör-Verbreiterungen nachdenken. - Deckel für die nicht verwendete Schalterfläche links wird sich ja noch finden. - Ein schönes Serveta-Schild an Stelle des Innocenti-Labels würde der Esmeralda-Nase zur Ehre gereichen. - Ob der SIEM-Scheinwerfer wohl auch ein Zugeständnis an eine Italienisierung ist? - Könnte wieder ein schönes Mofa werden.

daß es jetzt schon so gut läuft! Wg. Gaser- bzw. Mischrohr-Tuning HIER mal lesen.

Der Verlauf des Gaszuges ließe sich weiter optimieren, wenn Du noch 3 bis 5 Krümmer verbauen würdest.

Evtl. bei Staufenbiel im Katalog ab Seite 17

GP-Stutzen gibt´s bei LTH oder SCK oder ... bei OBI für ca. 14 EUR.

Damit löst sich dann auch das Problem mit dem Anschlagen am Rahmen, denn der GP-Stutzen wird flacher bauen, als der vermutlich verbaute 30er Stutzen:

Gute Besserung, Valentin.

Bleigel-Akku paßt schon. Ladespannung sollte ca. 7,2V - max. 7,4V betragen. Falls er dennoch mal den Geist aufgibt .... günstigen Nachschub gibt´s aus den UPS-Kisten zur Absichgerung der amerikanischen Stromversorgung für PCs.

Ich würde B9ES probieren (kälter) und nur dann auf B8ES gehen, wenn die kalte nicht freibrennt und dauernd verrußt.

Wieso alles auf Spulen 2+5? Das Bremslicht hängt doch auf Spule 1 = pink, oder? Hmm, nur 2V auf der Spule 4 = violett? Unbelastet oder wenn die Hupe Strom zieht? Du könntest Spulen 2+5 um das Pilotlicht entlasten, wenn Du es mit der Spule 4 speist. Evtl. kommt das der Hupe (eigentlich Schnarre) zu gute. Ich habe übrigens Deine jetzige Schnarre in Verdacht, zu viel Strom zu ziehen so, daß die Spannung einbricht. Such mal in der Gruschtkiste nach einer anderen Schnarre. Evtl. klappt´s damit besser. Ich hab´s Dir prophezeit. Du mußt jetzt tricksen. Das ist der Preis dafür, eine Spanierin um ihren Schmuck (Blinker, Batterie...) zu berauben.

Es ist so ein ähnlicher, zwischengepackter Seilzug-Schalter wie bei der Feßba-T5. Wenn Du kein stringenter Originalhorst bist, machst Du den zu Gunsten einer weiniger schwammigen Frontbremse besser raus und verwendest eine ungeteilte Bowdenhülle.

Motorplatt-CDIs gibt´s alle Daumen lang inna Bucht.

Stimmt. Bei mir war´s ne DL-Gabel mit Kugel zwischen Federstange und Forklink.

Wenn die unteren Puffer raus sind, sind bei entspannten Ratschengurt auch die Forklinks entspannt und können einfach ausgebaut werden.

Lenker (Alu-guß) wird von unten gegen die geschmiedete Lenkerklemme geschraubt. Im Bild ist´s falsch montiert.

KLICK

frag mal bei Sparry.

Der Rectifier will bei Zündschloß ON ca. 6V Gleichspannung auf dem roten Kabel von der Batterie sehen. Ohne die 6V fängt er selbst bei laufenden Motor erst garnicht an zu regeln / gleichzurichten. Ob er nach Deinen Versuchen ohne Batterie nun hinüber ist oder noch OK, kannst Du m.W. nur testen, indem Du (irgend-)eine Batterie mit ca. 6V einbaust und beobachtest, wie es weitergeht. 0) Zündung ON, (Neutral-Lampe-grün leuchtet speziell für den amerikanischen user!) Motor darf nun angekickt werden. 1) Licht, Blinker, funktionieren wie erwartet - Spannungsversorgung könnte von der Batterie kommen 2) Weiterhin wird die Batterie geladen - Spannungsversorgung kommt von der LiMa. 2.1) Ampere-Meter zeigt Ladestrom in Richtung Batterie 2.2) Indiz dafür falls kein Ampere-Meter zur Hand: Spannung zwischen rot und Masse ist bei laufenden Motor zwischen 6,5 - 7,2 V Schaltplan kommt heute abend.

Kick den Motor nicht an, solange keine (geladene) Batterie drinnen ist. Anderenfalls schrottest Du den Regulator/Rectifier, für den Du nur sehr schwierig ein Ersatzteil bekommen wirst. Kommen da Kabel 2 x gelb, 1 x rot, 1 x grün aus der LiMa raus? Schaltplan gefällig? PM mir Deine E-Mail-Adresse. Schon den Sticky bestellt? Schönes Mofa

Hmm, evtl. ist da tatsächlich ne Blechplatte draufgewesen, die jetzt fehlt. Wie auch immer - sieht irgendwie nach Schrott aus.

hmm, dann fehlt aber der Magnet nicht, sondern ist irgendwie weiter reingerutscht. Ist mir unverständlich. Ist da gar ein (gescheiterter) Reparaturversuch vorausgegangen?

Gibts nicht auch NOSS (new oldschool stock)

Ich habe ne uralte Blitze, die noch nicht mal einen induktiven Abgriff hat, sondern in das Zündkabel eingeschleift werden muß. Selbst die kommt locker klar mit dem wastespark der Varitronic.