T5Rainer

zum Glück saft der Jörg kein Bud-Light.

ist das hier irgendwie relevant?

Die muß passen. Gerade die JWIS-Ketten sind "vorgelängt". Trick zur Montage: Wenn die Kette arg kurz ist, hilft es (manchmal) beide Ritzel (Sprocket + Clutchbell) zu demontieren, die Kette aufzulegen und beide Ritzel gemeinsam mit der Kette zu montieren.

Alle neuen 80er Ketten sind zu kurz für 16/46. Dafür ist mindestens eine alte, ausgeleierte 80er nötig. Eine 80,5 gibt es nicht. Eine 81er kann nur von dem Variochain gespannt werden. Hier ein Bild: KLICK

Undichtes SNV => Spritniveau in der Kammer zu hoch => läuft zu fett => Kerze verrotzt => läuft nicht. Wenn der Gaser gar komplett überläuft, kommt Sprit in das Kurbelgehäuse bzw. in den Auspuff.

nö eher an Sprit "im Überfluß" und genau das ist anscheinend auch Dein Problem. Die kann man(n) übrigens auch ohne Ausbau des Gasers tauschen. Sie ist im Vegaserdeckel beheimatet.

B388 ist voll gut und hat auch ausrecheind Tanken. Oder schafft Ihr keine 80 km mit einem Tank?

Nein. 16/46 mit 81er Kette stößt der MB-Spanner oben an. Mit 81er geht nur der Variochain von LTH.

Warum sollte der Rasenmäher damit nicht anspringen? Bitte um Aufklärung

sagen wir mal so: Es paßt mit den 19° bei höherer Drehzahl und bei Standgas isses wumpe. Hak´s ab und fahr.

War nicht schon mal und schon weg?

Wer schreibt sowas? Wo gelesen? Link? Nach der Info von LambrettaSX ist wohl doch nur Nachmessen safe.

Normal wäre B-Kolben zu B-Zylinder. 64 mm Kolben gibts z.B. bei Worb5, SCK, Tino Sacchi ...

Welche (50, 80, 125 ccm, Baujahr)?

Die ET3-ZGP ist kontaktlos, hat 6 V und man(n) kann auch ein Blinkrelais für Lenkerendblinker dranhängen. Ob´s an Deinen Kabelbaum paßt, ist fraglich.

Tacho bis 240 km/h skaliert - Rayspekt!

Auch lecker ....

Ich würde als Wiedergutmachung für Deinen Streß einen ganzen Jamon Iberico raushandeln.

Sicher nicht für die Kontaktzündung der 180 SS.

Herzlichen Glückwunsch.

nö, ein ganz neuer Zylinder muß da drauf. Fängt mit T an und hört mit S1 auf!

Wenn er mal dem Link folgen würde... Dieser Prototyp wird durch einen "Alter" - Motor von 60 cm3 (Bohrung 43 x 40) angetrieben und leistet 1,9 PS bei 4000 u/min. Zwei vorwählbare Gänge bewegen das Fahrzeug aus der Fabrik Clermont-Ferrand auf eine Reisegeschwindigkeit von 50 km/h. Das komplette Fahrzeug wiegt nur 25 Kg.

Dank Swissipissy konnte heute ein weiteres Mischrohr CAD No.6 (also spanisch) vermessen werden (siehe oben). Warum das nun "fetter" als andere sein soll, erschließt sich mir anhand der Löcher noch nicht. Zur Vollständigkeit fehlt noch die No.1. Wer stellt es zur Vermessung zur Verfügung?

Ich glaub nicht, daß es die Kette ist. Da könnten z.B. auch die Ohrwaschln der Kupplungsscheiben in den Führungen etwas schlackern. Und wenns doch die Kette ist, dann kippelt höchstens das Kupplungsritzel etwas auf seinen beiden Nagedellagern und die Kette nagt seitlich etwas an den Zähnchen. Mach mal beizeiten Getriebeölwechsel. Wenn keine erkennbaren Späne rauskommen, ist soweit wohl alles OK. Das ist normal beim Schlitz-geteuerten Motor. Da wird immer etwas gerade eben angesaugtes Gemisch vom Überdruck im Kurbelgehäuse bei ablaufenden Kolben wieder durch den Gaser zurückgeschubst und damit vom Gaser mehrfach angefettet. Das ließe sich nur mit einem Membran-Ansaugstutzen kurieren. Solange die Karre anspringt und normal fährt, vergiß es. Korrektur : blow by = Ruß am Kolbenhemd durch faule Ringe oder so. spit back = s.o.