T5Rainer

Mein Tip: Scheiß auf die elektron. Zündung und bau die Kontaktzündung auf den 200er Murl. Da paßt wenigstens Dein Kabelbaum und Dein Regler.

Nun mal ruhig Blut. Aus Deiner Antwort ist zu entnehmen, daß Du das Thema noch nicht richtig durchdrungen hast. Wozu willst Du einen Hupengleichrichter verwenden, wenn Du eine Batterie hast? Nochmal die Frage: Welchen Schaltplan versuchst Du in Deiner V50 umzusetzen?

Schaltplan mit 5 Schlüsselstellungen: KLICK

Das ist der Typ gegenüber der Vesbar in München / Aribonenstr. . Was soll´s schon sein, was er da verhökert? Irgendwas aus Fernost importiertes. Muß nicht zwingend schlecht sein. Inderzeugs wird auch von renommierten shops angeboten.

Handkraft wäre unkontrollierbar zu zu groß. Einfacher geht´s, wenn man(n) den Gaser ausbaut und "auf den Kopf stellt". Das Gewicht des Schwimmers drückt dann auf die Nadel und sollte zum Schließen ausreichen, so daß man nicht mehr durch den Zulauf pusten kann.

Womit wir wieder am Anfang wären. Das Schwimmernadelventil schließt nicht richtig, um nicht zusagen, es ist eigentlich sogar wirkungslos. Es läuft solange Sprit nach, bis es irgendwo wieder raussuppt.

Das ist höchstwahrscheinlich richtig.

Du meinst den Kolbenringpin.

Eine Wago-Klemme: Bildquelle: nop

Regler"Ausgang" an eine Wago-Klemme, da dann wieder raus mit braun, violett und rosa des Kabelbaumes und alles (inkl. der verschiedenen Funktionen bei verschiedenen Zündschloßstellungen) ist bene.

@ Kelle: Der Lord steckt das locker weg. Ansonsten finde ich, er hat da ein feines Mopped mit Detail-Optimierungspotential hingestellt.

Wenn´s nicht an Kohle mangelt, kauf doch "Schrott" beim Rollerladen und laß ihn da oder bei Jockey oder bei sonst einem renommierten Laden ordentlich restraurieren.

Sorry - bin von ScootRS ausgegangen. Scootermax ist mir unbekannt. Wer steckt dahinter? Evtl. ScootRS?

Schau mal.

Auf welchem Plan hängt die Battrie direkt an der Lichtmaschine? Ich meine, es braucht grundsätzlich einen "Laderegler" = Spannungsbegrenzer auf knapp 14 V plus Gleichrichter in einem Gehäuse. Was soll die Batterie (ohnen das Ding) mit der direkt von der Lichtmaschine kommenden Wechselspannung ca. 10-35 V anfangen?

Ich wollte damit nichts über den shop aussagen. Lediglich über den Aufriß das zu erläutern/klären, packen, hin/herschicken, Zeitschiene etc. Ich hab schon etliches bei ScootRS bestellt und erhalten. Wie üblich.... es gibt Licht und auch Schatten. You get, what You pay.

Safety first

echt jetzt?

Um die Verwirrung komplett zu machen: Wenn Du die Kontaktzündung des 125ers auf den 200er Motor setzt und die Zündspule beibehältst, hast Du null Probleme, weil alles paßt, wie es war. Aber das willst Du ja nicht, weil Du mit dem 200er auch in den Genuß der elektronischen Zündung kommen möchtest. Also muß auch die Zündspule gegen die elekronische CDI gewechselt werden. Das reicht aber u.U. nicht aus. Nun mußt Du prüfen ob der vorhandene Kabelbaum und der vorhandene Regler zur neuen elektronischen Zündung paßt. Aussagefähige Fotos der Kabel aus der elekronischen Zündgrundplatte und des vorhandenen Reglers wären hilfreich, hierzu taugliche Kommentare der geneigten Mitleserschaft hervorzulocken.

Hast Du von mir noch keinen geeigneten scan bekommen?

Wenn Deine Freuindin sich auch mit ner Fuffi behilft, darf sie damit weder auf die Kraftfahrstraße noch auf die Bahn.

Weiter im Text: Vordere Gummilippe am Brückenstück wird noch ergänzt? Gummiteller zwischen Brückenstück und Flurbrett? Warum graue Gaitors wo des sontige Gummi schwatt ist? Beinschildgummi unten zu kurz ohne gescheites Endstück? Beinschildmatten nur wellig hingelegt oder werden die noch festgepappt?

Benzinhahn im Stehbetrieb auf Reserve? Hauptständer-Anschlag und Füße bleiben so? Ohne Sicherungsscheibe Bremstrommelmutter?

Viel Spaß dabei, Sachmängelhaftung oder Gewährleitung oder Garantie oder was auch immer bei einem Charlie-shop durchsetzen zu wollen. Man(n) darf gespannt sein, ob/was dabei rauskommt.

Der Lateiner tät sogar Koni als Plural akzeptieren.