T5Rainer

Lusso-Tacho einbauen - dann stimmt die abgelesene Vmax wieder mit den Papieren überein.

Leider nein - keine Ahnung - noch nie zuvor gesehen. Where to buy? Die nehme ich sofort.

Mach mal ein durchsichtiges Stückchen Schlauch auf den Powerjetstutzen. Dann kannst Du den Spritlevel nach dem Prinzip der kommunizierenden Röhren am Schlauch ablesen.

Ois Guade, Mex.

Ein sehr ordentlich dokumentiertes Winterprojekt!

Dreck im Tank, Schwimmerkammer, Hauptdüse?

z.B. PM40 o.ä. - aus diversen Blechstreifen zu aneinandergebratenen Konen miteienander fest verschweißt?

eh kloar, warum wohl sonst s.o. 3)?

Gibt´s da ne Paste, die nicht schmiert?

Der andere Durchmesser sicher nicht, aber könnte beim Einsetzen des neuen Rohrbogens evtl. Klebstoff bis in das Schwimmnadelventil reingelaufen sein, welches da jetzt irgendwie den Sitz des Nadelkegels so verändert, daß die Nadel einfach nicht dicht schließt? Was sagt das Schwimmernedelventil, wenn der Gaser auf den Kopf gedreht wird und zum Benzinzulauf reingepustet wird?

Servus Schorsch, falls sich in den Vitrinen noch Restbestände von alten GSF-Patches oder auch ein alter GSF-Aufkleber anfinden, bekunde ich mal verschärftes Interesse und freue mich auf eine PM.

Ooohps, gute Besserung.

Engine54?

Kurze Zusammenfassung für hOI!te Abend: 1) Lindemann schwänzt und rara macht sich dann wohl auch rar (?) 2) MadMox kreuzt wg. Übernahme des ET3-KrümmHerrs um 19:55 am Stachinger auf 3) Grabgräber verteidigt in der Schießgast einen freien, großen, runden Tisch + Materialtisch nebenan 4) Planeten-Fred hat keine Lieferantenbesprechung und nimmt teil 5) Irgendeinanderer führt ne nOI! zugelassene Minderleistungslamperze vor 6) Agenturhorst (der ohne ScannHerr) bringt endlich mal den +20-Mugello auf Resonanzdrehzahl irgendwas vergessen?

Maic?

Link funzt nicht.

nicht in den Biergarten oder überhaut in keinen Biergarten?

Hmm, ich würde a bißl fahren und Biergarten bei dem Wetter unbedingt vorziehen. Falls Du den KrümmHerr haben willst, müßtest Du also wohl oder übel wie auch immer am Stachinger antanzen.

Laß Dir von dem Laden die zugehörige Beschaltung zuschicken.

hmm, das hat wohl weniger mit Leistung, als viel mehr mit der ereichbaren Geschwindigkeit zu tun. Mein wirklich verständnisvoller, seinen "Entscheidungsspielraum" beherrschender Graukittel verlangt bei echter, einzutragender vmax > 110 km/h eine Scheibe. Das finde ich durchaus nachvollziehbar.

Jetzt wird langsam ein Schuh draus. Du hast bei Deinen Moppels die statische Zündung etwas früher (gegen den Uhrzeigersinn) gestellt und die Karre lief gut. Dagegen spricht ja auch nichts, solange die Thermik bei hohen Drehzahlen auf Dauer mitspielt (Lies mal den Beitrag No. 3). Das hat aber nichts mit einer dynamischen Verstellung des Zündzeitpunktes (elektonische Zündkurve, Fiehkraftregeler ...?) zu tun.

@ HansOlo: Nur wegen Deiner netten PM von eben... Vergiß Deine vermeintlich logische Erklärung aus dem 4-Takt-Bereich für die hier behandelten Motoren. Alle ernstzunehmenden Entwickler von variablen 2-Takt-Zündanlagen (egal ob Variotronic, Parmakit, PVL...) verstellen aus den bereits genannten Gründen mit zunehmender Drehzahl den ZZP zurück auf geringere v.OT.-Werte als bei niedrigen Drehzahlen. Es gilt grob gesagt: - bei niedrigen Drehzahlen so früh wie möglich, um "mehr Druck" zu haben. - bei hohen Drehzahlen so spät wie nötig, um thermisch nicht aus dem Ruder zu laufen. Bei Zündanlagen mit statischen Zündzeitpunkt gilt eigentlich das gleiche. Man ist bei der Wahl des stat. ZZP gezwungen, unten mögliche Leistung zu verschenken, damit´s auf längeren Vollast-Etappen oben gerade eben noch nicht zwickt.

Was Du da zitierts, ist Falschtaktweisheit und hier absolut unzutreffend. Wenn Du das so siehst, sei´s drum. Auf Dich trifft das Stichwort "Beratungsresistenz" zu. Ende der Duchsage. Edith korrigierte Rächtschraipunk

Jetzt ist mal allmählich gut hier. Benutze die Suche, kauf Dir geeignete Fachbücher, mach eigene Versuche und schrotte Deine Motoren...

Licht packt der Gleichrichter Leistungsmäßig nicht. Das muß an AC.