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PK 80/S: Bosch W 250 T1 oder NGK B7HS oder Champion L82 Mit jeweils 0.6mm Elektrodenabstand

Grundsätzlich gabs 3 Versionen: PK 50/S mit 49ccm und 2KW PK 80 S mit 78ccm und 4KW PK 125 S mit 121ccm und 5KW Alle Drei 4Ganggetriebe und vollelektronische Zündung. Hinzu kommen noch die ETS, also die Sportversion der 125er sowie diverse mir nicht ganz so geläufige Versionen wie die PK XL oder die PK Rush. Bitte die Liste ergänzen bzw. berichtigen falls ich mich hier irre.

Merci für die Infos. In nur 4 Minuten genau die Antwort, die ich brauche - genial das Forum! Ich hab hier vor ner Zeit mal so ne Zange zum Zugspannen gesehen, wer hat die, wo gibts die und taugt die was? Find den Beitrag nimmer...

Verdammt, welcher Zug muss bei der Schaltung auf welche Seite?

Ja, das obere der zwei. Ist M6 und bei mir sinds Schrauben. M8 passt hin? Muss den Motor erst ausbauen, weil ich nix seh...

Hab ein ausgelutschtes Gewinde am Ansaugstutzenflansch. Reicht das Material hier, um aufzubohren&nachzuschneiden?

Fahr auch was ähnliches...130er DR mit 19er Vergaser und Promaschnecke. Hauptdüse war bei mir eine 88er, und die war etwas zu klein. Fahr jetzt eine 90er und die passt gut. Wie wirkt sich eigentlich die Rennwelle mit längerer Einlasszeit auf die HD aus? Muss das fetter oder magerer werden?

Hö? Ich hab meine 50er doch selber umgebaut mit nem ET3-Block, und da wurde gar nix gemessen oder so. Ich hab auch vorher beim TÜV angefragt, und der meinte, ich sollte nen originalen Piaggio-Motor verbauen und nen Brief einer Vespa mit diesem Motor mitbringen. Nach dem üblichen 10Zoll-Fernlicht-Bremslicht-Hupenumbau hat der nur die Motornummer eingetragen und fertig. Eine Einzelabnahme heisst für mich Leistungsmessung, Abgasuntersuchung und Geräuschpegel - oder verstehe ich da was falsch?

Wenn du vorhast, das Ding legal zu fahren, ist der ET3-Block nicht nur die einfachere, sondern auch die billigere Variante. "Einfach nur" Zylinder wechseln bedeutet m.W. nach eine Einzelabnahme beim TÜV, und da gehts genau und kostet viel Geld. Das macht Sinn, wenn jemand um jeden Preis was Spezielles haben möchte, nicht jedoch für "nur" 100 Sachen.

Hallo. 1.: Sollte für deine Geschwindigkeit ok sein; der 85er wird überwiegend in den APEs verbaut und ist recht Drehmomentstark - toller Tourer. 2.: Für 70er und größer würde ich eher den 19er Vergaser nehmen. Die Frage, ob das passt, kann man nicht so ohne weiteres beantworten, da Piaggio hier Unmengen an verschiedenen Systemen hergestellt und verbaut hat. Für den 19er brauchst nen anderen Ansaugstutzen, hier gibts die mit 2 oder 3 Löchern zum Anschrauben. 3.: Banane ist für sowas ausreichend und unauffällig 4.: Wirf die Unterbrecherkacke raus und verbau was kontaktloses. Das springt sicher an, stirbt nicht ab, muss nicht nachgestellt werden und ist ausbaufähig. 5.: Hab zwar selber 4Gang, finde aber, dass sich die 3gang -Modelle viel relaxter fahren - besonders ab 130ccm. 6.: Dürfte reichen; evtl. die verstärkten 125er- Federn. Aber 3 Scheiben sind hier echt genug.

Also, für alle mit ähnlichen Sorgen: Eine O-Ringnut einzudrehen ist relativ schwierig, da die gegossene Aussenkante des Kopfes nicht zwingend zur Dichtfläche laufen muss; in meinem Fall weder Plan- noch Rundlauf Daher habe ich jetzt zusätzlich zum Nachschleifen aus dem KFZ-Fachhandel ein Hochtemperatursilikon besorgt; hält bis 250°C. 80ml für 8€ sind ein fairer Preis; 150km gefahren und immer noch dicht.

Wo gehobelt wird, da fallen auch Späne. Mein DR130-Bock rappelt und schüttelt sich auch wie die Sau. Jedesmal wenn ich mit der Originalfuffi meiner Freundin ne Runde drehe, denke ich ich schweb auf ner Wolke und beim Ankicken tret ich fast ein Loch in den Asphalt, weil die Kompression so gering ist. Mag mir gar nicht vorstellen, was so ein ausgewachsener und optimierter 136er wohl am Zeug rüttelt

Würde ich auf jeden Fall ausbauen; sieht eh so aus als würde bei dir das schon siffen. Gute Gelegenheit für nen Übermaß O-Ring. Der Stift ist soweit ich mich erinnere konisch und geht somit nur in eine Richtung raus

Danke erstmal für die Antworten. Die Nut könnte ich mir selber auch reindrehen, aber wenn der Malossikopf passt, nehm ich natürlich den. Hat das denn keiner hier mal probiert? Der müsste ja vom Durchmesser her etwas größer sein, da der Hub vom ET3, Polini und Malle gleich ist aber der Hubraum abweicht

Servus zusammen. Fahr jetzt seit nem Jahr einen 130er DR den ich auch sehr lieb hab. Leider läuft seit kurzer Zeit (wie mir hier im Forum auch vorausgesagt wurde ) recht viel Suppe aus dem Zylinderkopf. Das stört mich persönlich zwar nicht, wohl aber die Leute bei denen ich parke. Ich hab hier vor ner Zeit mal gelesen, dass man den Malossi 136er Kopf mit dem O-Ring auf den Polini nehmen kann. Wie schauts da beim DR aus? Passt das? Hat schon mal wer nen Planeinstich an seinem DR- Kopf gemacht und den O-Ring nachgerüstet? Was mit Flüssigdichtung?