T5Rainer

Ne ORIGINALLACKIERUNG gibt´s genau einmal im Leben einer Lambretta und die ist schon drauf.

HIER mal lesen und dabei gleich noch das alte, eingerostete Schulenglisch auffrischen.

Sticky nicht kaufen. Vom gesparten Geld noch zwei Buddels Schnaps kaufen Noch´n Tausender drauflegen Outsourcen

Kontakt tut was er soll (abheben auf 0,4 mm)?

Sprintrack-Gepäckträger und zumindest ein ähnliche weißer Klemmspiegel (Nierenform mit Außenring orange) liegt hier rum. Interesse? Dann PM an mich.

Ich würde mit dem Gaser das Vollprogramm (= Zerlegung in seine Einzelteile + Badespaß im Ultraschall) machen und dabei besonderes Augenmerk auf die Leerlaufdüse (die kürzere der beiden äußeren) richten.

Was soll man dzu sagen? Ein äußerlich recht sauberer Jetex 22. Wenn der Motor im Standgas nicht laufen will, sollte man(n) dafür sorgen, daß der Gaser auch innen schön sauber ist. Was heißt "läuft nur mit viel Vollgas" ? Edith meint: Die Karre ist insgesamt zu sauber. Dafür ist der Motoraughängungsbolzen zu kurz oder zu weit in Fahrtrichtung rechts, als das die Nylocmutter mit dem Kunststoffeinsatz gesichert wäre.

Licht kommt i.d.R. auch vom Masseproblem der Blinker

was immer es ist, nimmt es nich eh den Weg über Schwabing?

Yepp, an der Ecke Bergmannstr.

Wäre ein wenige 100km gefahrener, Silber-farbiger Casa Lambretta DL 200 von Interesse. Er trägt sogar eine aufgenietete BSAU-Nummer.

GG+BCM-Regler geht m.E. nicht. Dein Zündschloß schaltet den Sense © nicht. Ohne aufgeschaltete Batteriespannung regelt der nicht los. Zum AAG+BM-Regler kann ich keine Aussage machen - hab ich mich noch nicht näher mit beschäftigt. Wenn das mit dem Auftrennen auf 2 + 2 Spulen auf der ZGP klappt, könntest Du einen Variotronic- bzw. Kymco-Regler andenken und 2 Spulen für AC sowie 2 Spulen für DC verwenden. Dabei bin ich mir noch nicht einmal sicher, ob die Spulen überhaupt aufgetrennt werden müssen. Evtl klappt das sogar in Reihenschaltung aller Spulen, wenn sie sowohl den AC als auch den DC-Teil des Kymco-Reglers bedienen. Wie ist das eigentlich mit gemeisamer "Masse" für AC- und DC-Verbraucher. Ich habe sowas noch nie ausprobiert. Gleichspannungsansgang vom Kyco geht selbstverständlich an die Batterie (rot) , wo dann (über eine Sicherung ca. 8 A) Hupe (violett), Bremslicht und Standlicht (grau) draufgehängt wird. Wechselspannungsausgang vom Kymco geht an´s sonstige Licht (braun). Entspricht Dein jetziger Schaltplan dem im Sticky S 213? Da ist der vorh. orig. Regler besser dargestellt als bei Scooterhelp.

Ich könnte RJ45 auf 1/4" Schraubgewinde anbieten.

Manche schwören auf Regina Extra (ital.), andere hingegen auf JWIS (dt.). Rolon, IRIS, no name würde ich nicht nehmen. Anzahl Kettenglieder kannst Du wohl besser selbst zählen, als ich anhand des Bildes.

Ich würde mich an der Bedüsung des 200 GP (siehe Sticky) orientieren. Genau so dürfte ein 22er Jetex schon vorbestückt sein.

Die Kette dürfte maximal gelängt und sein. Beschaffe Dir besser eine neue Kette. Ich schmeiße das orig. Blechzeugs grundsätzlich raus. Hab kein Vertrauen mehr - weder zu oben noch zu unten. Stichwort: Nietenkopf frißt Schweißpunkt auf

Ich könnte zur Ergänzung Deiner Sammlung den scan eines Ösi-Typschein PK 125 S Automatica Elelstart Bj. 83 beisteuern. Interesse? PM mit E-Mail-Adreesse.

Sonderbar? Iitalienisch!

Wäre nicht ungewöhnlich. Eine CDI mag solche Aussetzer aufgrund wackeliger Kabel garnicht.

Darauf muß man erst mal kommen.

Symptome bei Zündung? Kein Witz. Den 2,5er Gewinderbohrer habe ich daheim. Bloß eben keinen M 3,5 er.

Yepp. Wäre toll, wenn sowas da wäre. Könnte mich bei Bedarf gelegentlich mit M 2,5 revanchieren.

Ja bitte, bräuchte gerade einen Gewindebohrer für M3,5. Gibt´s sowas?

Motul 710? Dann sehr gut!

Freilich - ist bekannt. Da muß was weggedremelt werden. Guckst Du.