T5Rainer

isses jetzt irgendwann mal gut mit dem shirt und Motiv und überhaupt?

Umgekehrt wird ein Schuh draus: Beim Kicken und dabei Drehen des Lüfterrades macht der Unterbrecher nichts (weil der Unterbrecher falsch eingestellt ist ) und daher gibt´s dann folgerichtig auch keinen Funken. HIER der zug. Plan Edith meint: Evtl. liegt auch nur das grüne Killkabel irgendwo auf dem Weg zum Zünschloß auf Masse oder das Zündschloß selbst ist defekt. Eine neue Zündgrundplatte wird kaum erforderlich sein. An den Dingern geht so gut wie nichts wirklich endgültig den Bach runter.

Joa, tät passen.

Interessant - wie ist der am Schnüffelstück befestigt? Klemme, Gummi, Flansch? Welche genaue Bezeichnung trägt das Mischrohr? Also nicht nur den Durchmesser (262) sondern auch die Buchstaben?

Interessant - wie ist der am Schnüffelstück befestigt? Klemme, Gummi, Flansch?

Komisch - er sich hatte sich doch angekündigt, um irgendwas über die Anpassung von Release 2 AnnsaugHerren mit mir zu bequatschen.

Da hat er wohl Recht. 16/46 auf SX200 => overall ratio 4,5 (oder so) dürfte zu laaaang sein.

Der Buchstabe nach der Venturi-Durchmesser-Zahl sagt m.W. nur etwas über die Montageform / Ausstattung aus und hat primär mal nichts mit 2- oder 4-Takt zu tun. - A= Klemmflansch - B/F = Schlauchanschluß - C (?) = Flanschplatte - D = Schlauchanschluß - aber mit Beschleunigerpumpe => 4 Takt - E = ? - H = ? Das auf das F folgende S (=sinestre) steht für Einstellschrauben links. An der Stelle ein D (destre) stünde für Einstellschrauben rechts.

Ois Guade, Jule.

@ Gravie: 1) Lincoln-Goodiebag gayfällig? Der verstaubt sonst in meiner Garage! 2) Hast schon mal nach´m Oansa-Schnüffelstück geschaut?

Da sagt nichts aus. Ich hatte auf einem 175-Stage 4 mal einen PHBH 26 FS. Das war eindeutig ein 2-Takt-Gaser und er lief sehr fein mit HD 122, ND 43, CD 65, MR DE 262, Schieber 30, Nadel X21 und RamAir-ähnl. LuFi auf einem 90° GWS-Bogen.

Top Vorschlag - bin dafür Ich will sowas nicht.

Für Kubelwellenlager am besten C3 verwenden.

Wetter wird top - Beergarden + ein Stückchen weiter weg vom Stachus Rollern somit ein MUSS. Welcher BG wäre denn für die Landbevölkerung gaynehm?

Klick den Typenschein

Kam mir beim Lesen der Problembeschreibung auch in den Sinn: Könnte ein verstopfter/versiffter Sprit- und oder Luft- oder Gemisch-Kanal beim Leerlaufsystem sein.

Das finde ich jetzt weniger dramatisch. Es sifft a bißl am Zylinderfuß bzw. am Ansaugrohr-Flansch. Na und?

Die Drehmoment-Stütze erscheint mir deutlich zu weit unten plaziert.

Das Kugellager liegt - von der Bremstrommel aus gesehen - hinter dem SiRi.

Von was ist das Öl so schwarz und dickflüssig?

Keine Ahnung. Meine anfangs total originale LI 125 Lince hatte 23°. Die hatte ich (wegen Bleifrei-Sprit) dann auf 21° eingestellt. Bei verschiedenen Tuning-Kits von 175-Stage-4 über 190-Converion über 225-Rapido bis zum jetzigen TS1 waren immer 19-18° eingestellt. Aus dem Gaser gepatscht (i.d.R. ist´s doch dann zu mager?) hat da nie was.

auch die x Kondome?

Evtl. braucht´s gar keine Pumpe, sondern nur eine bessere Tankbelüftung.

Unbedingt! Die Cordhose hatte der Simon auch in Mindelheim schon an und sie sollte für Pfarrkirchen noch locker taugen.

A= Klemmflansch B= Gummischlauch-Flansch C = Flanschplatte D = Schrauben rechts S = Schrauben links