T5Rainer

nein - für Pickup ist auch typisch, daß wenn heiß komplett aussetzt und wenn wieder abgekühlt funktioniert wie neu. Zweiter Kandidat wäre die Speisespule mit ihren Engelshaar-Cu-Lackdraht, der manschmal thermisch bedingte Schlüsse zeigt.

Pickup wäre ein heißer Tip.

Da zuckt nicht nur bei der Vespatronic so. Ich faß kein Zündkabel mehr direkt an.

Ooohps, sorry - freilich geht das nur für Kontaktzündungen. Ich habe da beim flinken Antworten ein völlig anderes Topic im Hinterstübchen gehabt.

Vergiß Markierungen und nimm Zigarettenpapier.

Grundsätzlich sollte es passen. - Entweder Du hast eine AC-Schnarre oder Du brauchst für eine "echte" Hupe noch einen Hupengleichrichter. - Wenn ein Funke da ist, könnte der Zündzeitpunkt falsch sein. Welcher ZZP wurde bei welcher Drehzahl eingestellt?

Ich kann auf dem Bild keinen Exzenter erkennen. Wenn Du beim Drehen des LüRas (von Hand) durch das nierenförmige Fenster schaust, kannst Du ja sehen ob/wenn der Unterbrecher abhebt. Zuerts mal Kontaktabstand 0,4 mm mit Fühlerlehre einstellen! Ohne Blitze kannst Du den Zündzeitpunkt mit Zigarettenpapier einstellen.

Ich wiederhole: Bei Schlachtung hab ich Interesse am Motor.

Schau Dir mal die Signatur von Heppi an.

Vielleicht macht auch die Kerze einfach mal ne Pause und will erst beim nächsten Takt wieder.

Marine Clean als Vorbehandlung für eine Innenbeschichtung Por 15 oder Tapox (www.korrosionsschutz-depot.de) könnte gehen.

Ähnliche Gedanken (2 x SI-20.20-Vergaser auf einem "Hosenrohr") wurden schon mal für eine Lambretta gesponnen, leider aber bislang nicht weiter verfolgt, da der Ideengeber und Metallbearbeiter seine Lammi weggegeben hat. Die Überlegungen gingen jedoch weg von der Synchron-Öffnung, hin zu einer Art Register-Öffnung der beiden Gaser. Also für Start + niedrige Drehzahlen öffnet nur ein voll ausgestatteter Gaser, dann ab ca. 1/2-Gas öffnet der zweite, abgespeckte Gaser (die komplette Choke- + Nebendüsen-Gaudi könnte demontiert / abgedichtet werden), bis bei Vollgas beide Gaser voll aufgezogen sind. Das Ansprechverhalten sollte beim kleinen Querschnitt nur eines Gasers eigentlich besser sein, als wenn beide synchron öffnen. Die Abstimmung des Teillastbereiches wäre so ebenfalls deutlich simpler. Man(n) darf gespannt sein, ob so ein "Bi-SI" irgendwann von irgendwem an irgendwas mal realisiert wird.

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Versprochen?

Das kannst Du doch prima aus dem Schaltplan von nop rauslesen... Nach Deiner Frage und den Skizzen gehe ich davon aus, daß Du - keine Batterie versogen willst - den PK-Spannungregler behalten willst - den Vespatroic-Spannungsregler nicht verwendet willst Somit: - blau von der Vespatronic => auch an schwarz des PK-Reglers (=Masse) - gelb-weiß von der Vespatronic (Lichtspulen ungeregelt) => blau des PK-Reglers - rot-weiß von der Vespatronic bleibt unbenutzt. (also abisolieren!) - rot-schwarz an von der Vespatronic-CDI => auch an rot=Killschalter - gelb vom PK-Spannungregler versorgt weiterhin geregelt das Bordnetz

Puuuh, Glück gehabt. Da steht jetzt ffm im Profil. Ca. 400 km weit wech sollte reichen.

Mugello mit Brotdosenauspuff und 22er Gaser wird nicht so hoch drehen aber drückt genug für 5,2 = DL125 mit 18/47 (entspr. DL 200). Mit genau der Konfiguration (Cubman / Jetex) ging der gesteckte Mugello von Michi gute 100 km/h auf einem LI150 Getriebe mit 15/46 = 5,2.

Auspuff und sontige Zutaten?

Hast Du Dir immer noch keinen Sticky geleistet?

Du muß ein Lüfterrad nehmen, welches einen Exzenterkonus hat. Sonst wir der Unterbrechekontakt nicht bewegt. Nach dem Einbau würde ich die Zündung auf den richtigen Zündzeitpunkt = 23° für den 200er blitzen. Auf die Markierungen (P oder A) verlasse ich mich nie.

Der ist z.Zt. unschlagbar.

Dauert wohl nicht mehr lange. Dein Blick, als Du die rote GTS300 am ltzt. Mittwoch auf dem Biergartenparkplatz angeschaut hast, sprach Bände.

Evtl. hilft DIES Würde bedeuten: 1 Masse 2 Input von LiMa (nur erforderlich, wenn Batterie gebraucht wird) 3 Input von LiMa / Output AC zum Bordnetz 4 zur Batterie DC

Hmm, hundert Ankickversuche a geschätzt ca. 5 Umdrehungen je Kick entspricht dann ca. 30 Sekunden Standgasdrehzahl. Wieviel Sprit wird dabei verbraucht? Sicher so viel, daß es unverbrannt eine nennenswerte Menge wird, die aus dem Auspuff läuft. Ich würde in dem Fall zuerst den Vergaser checken.

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