hito.de

Wenn die Anzeige für die nächsten ca. 20 Jahre so drin bleibt, wird es das noch werden!

Wenn du wüsstest, wie viele hier still mitleiden...

Ich hätte jetzt spontan auf Scheinwerfer getippt. Zwischen Fassung und Reflektor.

1990

Satiniert nennt man das. Sehr edel!

Und wie unterscheidet sich der Präfix eines 200er Lussomotors von dem eines Gemischtschmierers?

War es nicht so, dass alle 200er PXen in den Papieren P200E sind?

'74 hat aber schon Änderungen gegenüber '73. Ich hatte mal eine '74er, die hatte schon das Zündschloss im Lenker. Und am Heck den Schriftzug rally200 anstatt RALLY200. Und vorne den moderneren anstelle von Vespa Antikschriftzug.

Doch, die ersten Rally 200 in D hatten Batterie, Lenkerblinker und Killschalter unterm Sitz. Meine wenigstens. (Bj'73, Rahmennummer niedrig vierstellig). Die Frage ist für mich, ob es da unten je original ein Zündschloss gab. Oder gab es das nur im Lenker? War/ist ja schnell nachgerüstet. Über die Suchfunktion sollten sich die Unterschiede über die Baujahre finden lassen. Gruss Torge

Und es wird uns wieder glücklich machen...

Kupplungshalter LF

Nein, die Delle gehört da nicht hin. Gruss Torge

Wollte mich nicht einmischen. Nichts für ungut!

Ist in USA vielleicht einfacher, das US-Modell zu nehmen. Hab ich jedenfalls so verstanden, dass der Gutste gerade dort weilt.

Ja, vielleicht

Bleibt nur die Frage, ob alt oder Lusso!

Nur mal so als spontane Idee, biege und schweiss doch einfach einen passenden Nagel ein. Ich hab für mich allerdings auch die Schraubvariante gewählt. Gruß Torge

Die Antwort?

Achte mal aufs Datum!

Meine, im Originalzustand, hat unter den Schraubenköpfen auf der Oberseite des Trittbretts keine U-Scheiben.

Ich habe bisher immer die Nieten im Schraubstock plattgequetscht. Natürlich darf am Ende nichts überstehen. Aber teures Werkzeug braucht es meiner Meinung dafür nicht. Gruss Torge

Gib ihn in die Bucht. Vielleicht findet sich ja wer, der ihn aufbereiten mag?

Die senden auch nur nach Düsseldorf?

Vielleicht ist nicht jedem klar, dass man nicht das Lot, sondern den zu verlötenden Bereich des Werkstücks zu erwärmen hat. Wenn ich was an den Spiegel löten wollte, ja! Dann den Spiegel

Ist es an dieser Stelle sinnvoll zu erwähnen, dass zum Verlöten der Bowdenzug erhitzt werden sollte, damit das Lot beim Kontakt mit dem Zug aufschmilzt und verläuft? Hab ich mal so beigebracht bekommen.