schurl

Auch zu 2B: Welche Verdichtung hast du jetzt? (ausgelitert) und wo kommst du rein rechnerisch dann hin mit der Reduzierung der Qk?

Hast du die Zündung abgeblitzt? Die Markierungen für die Zündung (A, IT) sind sehr unterschiedlich... Polini schreibt für den 177er 19°v.O.T. vor. Möglich wäre eben, dass du da bei deinem neuen Gehäuse drunter liegst. Oder du hattest vorher irgendwo einen schleichenden Sirischaden am Limasiri, der jetzt durch den Wechsel des Gehäuses (mit neuen Siris) behoben ist. Denn ich bin meinen 177er mit PM Evo und 24er (Überströmer und Einlass bearbeitet) mit Löchern im Filter mit einer 125er HD gefahren.....

Probiers mal mit einer 150er, wenn er dann nicht drosselt bei Vollgas, ist irgendwo Falschlufteintritt... Vergaser, Kopf, Zylinder sind dicht und fest angezogen?

Gehäuse warm machen, neues Lager mit dem alten Lager und Hammer reinschlagen, fertig. Das neue Lager geht dann recht leicht in den Sitz.

Der Benzinhahh lässt sich auch an den 24/24E draufbauen. Nur der Choke lässt sich nicht umbauen.

Ich hoffe, du hast mit dem 400er wieder leichte Rillen quer zur Laufrichtung geschliffen! Und: Neue Ringe sollten in keine alte Laufbahn hinein. Vorher durchhonen! Sonst können die sich nicht mehr an der glatten Zylinderwand einschleifen und dichten dann nicht ordentlich.

Vergaser eingestellt? Nimmt die im LL das Gas auch gut an? Wenn nicht, sie fast abstirbt, könnte die LL-Einstellschraube verstellt sein. Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen raus; raus ist fetter, rein magerer. Wahrscheinlich ist sie im LL zu mager. Lies dir mal das Si-Gasereinstellthema in den FAQ vom Lucifer durch.

Die 125er und 150er Motoren haben diese Bohrung nach hinten. D.h. der Einlass öffnet früher.

Mit 12V Umbau deines 150er Motors, meinte ich eh auch gleich elektronische Zündung. Geht auch ganz leicht. Was würd denn der 200er kosten? Einen neuen 177er bekommst du für ca. 100 Euro. Bei einem gebrauchten 200er weißt du halt nie, was drinnen ist. (Lager, Kuwe, Kulu, Getriebe etc.) Ich rechne bei einem mir unbekannten Motor immer mit neuenm Schaltkreuz, Siris, Dichtungen, Lagern und Kulubelägen. Das kostet...

Was ist eigentlich an so einem 200er PX - Motor so interessant? Du hast doch selber geschrieben, dass deine Veloce schon einen PX-Motor hat. (Was aber nur bedingt stimmt, da dein Motor nicht VLX, sondern VLB heißt, und diese Motoren einfach nur von den Sprint/Rallymodellen in die PX übernommen, und leicht verändert, eingebaut wurden.) Also bau deinen Motor einfach mit einer PX-Zündung auf 12V um, die Kurbelwelle ist gleich. Und zur Leistung: Mit einem 177er Polini erreichst du aufgrund der höheren Drehzahl die gleichen 110km/h wie eine 200er, hast aber durch das kürzere Getriebe eine bessere Beschleunigung... Und billiger ist der Umbau auch.

Puhh, da bin ich ja direkt froh, dass es nicht nur uns so gegangen ist...

? Normal ist bei Baujahr 78 der neuere Schwung montiert. Also großer KuWe-Konus. Müsste also der Abzieher passen. Oder du hast einen anderen Motor drinnen, oder die Ez war 78 und nicht das baujahr... Ich kenne keine Modelle nach Mitte 77, die noch den alten Schwung mit der 14er Mutter haben....

Cosa = Lusso...

Hast du deine Zündung jemals eingestellt? Die Unterbrecherzündungen brauchen Pflege. Filz schmieren, Unterbrecher nachstellen auf richtigen Kontaktabstand, ev. etwas nachschleifen.

Gib mal dein Baujahr an, dann reden wir weiter. Es gibt 2 Modelle der Veloce, beim älteren Modell gehts wie oben beschrieben, beim neueren Modell mit Abzieher. Also: Entweder Baujahr, oder du schaust, ob du eine Mutter mit SW14 oder SW19 am Schwung hast.

Wie ist die Zündung eingestellt? Die ° mein ich. Kann auch sein, dass du mit zu wenig Vorzündung für die kalte B9 fährst, und die nie ihre richtige Arbeitstemperatur erreicht. Aber probier mal erst nur mit richtig funktionierendem Choke...

Es gibt auch so gequetschte Muttern mit integrierter Scheibe. Mit Loctite 243 hält das. (das mittelfeste, nicht das hochfeste)

Ich hab die bei meinem 166er mal mit 57mm und 60mm Hub gemessen. Müsste im Topic "Steuerzeiten" oder so ähnlich stehen. Auswendig hab ich die auch nimmer im Kopf. Habs gefunden: Hieß doch anders.... http://www.germanscooterforum.de/index.php...=0entry166004

Der Motor läuft doch noch gar nicht! Was soll da heiß laufen? Hast du die Dichtlippen der Siris eingeölt? Wenn die trocken laufen, sind sie erstens hin und zweitens reiben sie auch an den Sitzen der Kuwe.

Eher schauen würd ich an der Innenseite der 4 Zahnräder der Hauptwelle, da wo das Schaltkreuz eingreift. Da sich die Zahnräder nach vielen Kilometern (oft auch noch durch hinausgezögerten Schaltkreuzwechsel) stark verschlissen.

Der muss aber schon vorher einen Haarriss oder eine andere Schwachstelle gehabt haben! Da gibts doch so ein Topic mit lauter so argen Defekten... --> Foto dort auch reinstellen.

Gibts auch nur original. Geht aber recht einfach zu vernieten. Hab mir so eine große 200er - 22er Kulu gebaut.

@jochen: Ähh, hast du nach der Kerze gesehen? Mir ist das mal bei meiner Rally passiert. Kerze vergessen fest anzuziehen, das Gleiche passiert. flop - flop - flop aus. Kerze hing am Zündkabel

Scherz.... -->Nach Flame....

Beim Piaggio-Händler bekommst du neue Nieten für das Primär. Einfach neu vernieten.