knatti

das mit dem Lager hat sich geklärt... das war noch in nem Adapter / Buchse drin, drum sah es so seltsam aus. In dem Fall sind beide Kugellager der Antriebswelle identisch- richtig? Hat jemand Erfahrung von Euch mit der Kickstartersegmenten dies über Sip zu beziehen gibt? Zudem bräuchte ich noch ne Bezugsquelle für nen brauchbaren Kickstarter! ;) Wie immer bin ich Euch für Eure Hilfe dankbar! Gruß

Das mit den Gummiteilen dachte ich mir schon... trotzdem interessant was man da so alles in so nem Motor findet! ;) Er wurde aber auch schon irgendwann mal geöffnet. Foto vom Lager mach ich jetzt dann am Wochenende

Habe gestern Abend mal angefangen die Motorteile zu reinigen. Beim Zerlegen der Nebenwelle hab ich einen ganzen Haufen Gummibrösel im Inneren (also da wo die Welle durch den Tannenbaum durchläuft- zwischen Nadel-und Kugellager) gefunden... Hat jemand ne Ahnung wo das herkommen könnte? Was ist denn im Motorinneren bei ner T3 aus Gummi? (Ausser Wellendichtringe Kurbelwelle, Antriebswelle und dem O-Ring beim Kickstartersegment) Über Tips wäre ich wie immer dankbar! ;)

das Topic hier kennst Du schon? Im beitrag 14 ist meine Lösung zu sehen! ;)

Ah cool! habe gestern auch mal das Emblem und nen Schriftzug bestellt... mal gucken was mich da dann qualitativ erwartet! ;) Als nächstes kümmer ich mal um die Trittleisten und das Schlitzrohr Schon mal vielen Dank für Eure Unterstützung! Mal zum Motor ne Frage... das Teil hatte am inneren Lager der Antriebswelle ein Lager verbaut wo die Lagerschale sirnseitig abgedreht ist bzw nen Absatz hat... gehört das so original??? Gibts das Lager so zu kaufen?

Ok, schon mal vielen Dank! Emblem bei Einigen Shops nicht lieferbar... Was für ein Schriftzug wäre denn die erste Wahl? Bzw welche ähnelt dem Original am ehesten? Mit Fotos siehts momentan eher mau aus... bzw hab den Roller schon zerlegt bekommen- und da mach er sich nicjht wirklich fotogen! ;) Gibts dann ne Bezugsquelle für die Farben?

Hallo zusammen, vielleicht könnt Ihr mich bei der Restauration einer T3 etwas unterstützen... Zum einen hab ich das Problem den richtigen / passensten Trittleistensatz zu herauszufinden. Das Gleiche gilt für das Chrommonoschlitzrohr, den Vespaschriftzug, sowie das Messerschmitt Emblem... Habt Ihr mir hierzu eventuell einen guten Tipp über passende und qualitativ gute Teile? Welche GS kommt der T3 denn von den Teilen her am nähsten? Nächste Frage die sich stellt ist die Frage nach der richtigen Farbe... es gab den Roller ja in Rot, Beige, Blau Metallic... kennt jemand die entsprechende Farbbezeichnungen? Über Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar! Gruß Knatti

bei mir war die Dichtung im Hahn nach kurzer Zeit defekt... neue Dichtung rein und gut wars... trotzdem traurig. Abgesehen davon dürfte bei Dir dann eventuell noch der Schwimmerstand nicht passen bzw die Schmimmernadel nicht abdichten

Was ist denn die von schoeni230 angesprochene Vorverdichterplattenbearbeitung??? wie sieht das dann aus wenn mans richtig macht? Danke! Edit: hat sich erledigt... der Einlass ist damit gemeint- dann ists klar! ;)

Hast eventuell n foto von den empfehlenswerten Nacharbeiten?

was muss / sollte da genau entfernt werden? Gruß

Hab auch so ein Zündkerzenmömpel verbaut... just do it! ;)

die Erfahrung dass Torrington Lager besser / ruhiger sein sollen als die Nadella kann ich auch nicht teilen... extra schon mal Nadella gegen Torrington getauscht- Spiel am Lüfterrad war subjektiv gleich wie auch das geklacker. Vermutlich hab ich ne Kurbelwelle deren Durchmesser an der Untergrenze der Toleranz ist - falls es überhaupt Toleranzen gibt!? ;)

Nochmal kurz das Thema mit der zusätzlichen Verschraubung vom Zylinderkopf. Habe gerade einen Motor der auf der Einlassseite am Kopf minimal gesifft hat. Stehbolzenmuttern- die hohen von Sip waren alle schön mit Drehmoment angezogen und mit einer zweiten Mutter gekontert. Gibt es ausser der zusätzlichen Verschraubung (mords Aufwand ohne passendes Werkzeug/ Maschine) noch ne Möglichkeit das Teil an der Stelle richtig Dicht zu bekommen bzw ist es ein Problem wenn es an der Verbindung ein bissel sifft? Welches Anzugmoment favorisiert Ihr beim Polini? Wenn zusätzliche Schrauben- welche und dann mit wieviel Anzugsmoment? vielen Dank!

Jungs ich habe auch mal ne Frage zur Spritzufuhr... und zwar hatte ich im letzen Sommerurlaub am Lago Maggiore mit meiner Px das Problem, dass der Roller bei ner Bergfahrt auf einer Geraden (bergauf) beim Beschleunigen schlagartig kein Gas mehr annehmen wollte. Ein paar Meter den Berg hinuntergerollte und der Motor lief wieder normal. Das Ganze war reproduzierbar- d.h beim erneuten Versuch auf den Berg hinaufzukommen wieder das selbe Problem an der selben Stelle. Sprit war genug im Tank, Si Vergaser ist nach Anleitung modifiziert und sck fast flow verbaut. Die gefahrene Geschwindigkeit war auch eher moderat / langsam. Leersaugen der Schwimmerkammer kann meiner Meinung nach ausgeschlossen werden. Leider hab ich hier in der Umgebung keinen so hohen Berg um zu testen- drum die Frage an Euch nach was ich gucken könnte!? Kann es sein, dass die Kiste zu Fett abgedüst ist und sich dann so ein paar Höhenmeter so gravierend auswirken? Über Tipps wäre ich Euch dankbar! Gruß Knatti

Warum musstest Du den versetzen Gummipuffer unterlegen? Wäre doch eigentlich nur als Ausgleich notwendig, wenn Du die Adapterplatte für den Sitzbankzapfen weiter benutzt hättest. Oder seh ich das jetzt falsch? Gruß

Darf hier gerade mal fragen ob jemand eventuell ein Foto von der auf einer PX montierten Corsa MK-III Sitzbank hat und hier eventuell einstellen könnte? Sorry fürs Dazwischenfragen! ;)

Was heißt anknallen in Nm?

Hallo zusammen, hat eventuell jemand die CORSA Evolution Classic die es beim SCK gibt auf seiner PX montiert? Würde mich über ein paar aussagekräftige Fotos freuen! Gruß Knatti

Hab an meinem alten 24 Vergaser alles durch... planen, Schieberführung gefeilt... Schraubenauflage nachgesenkt... ich glaub wenn er mal klemmt, klemmt er wenn man ihn vernünftig anzieht-also mit mehr als 10-12Nm... neuer Vergaser rein und gut wars. Jetzt mit 17Nm angezogen und Schieber läuft tip top. Um so mehr man an dem Teil rumfeilt und schleift umso dünnwandiger und instabiler wir er... was dann wieder zum Klemmen beim anziehen führt. Manche Teile habens halt irgendwann auch mal hinter sich! ;)

Ist ne standard 57er mazzucchelli

Kurbelwelle und Lager sind so gut wie neu... Pohlrad ist das gute alte schwere Px Lusso Rad. Kupplung die Superstrong Zylinder ein neuer Malossi Sport...zzp liegt bei 18/19 Grad

Ne, habe es nicht gemessen... Die Frage ist ob das Spiel und das Gerappel irgendwie schädlich für den Motor sein kann!? Warum ist vor und zurück abhängig vom Kulu Lager? Rein raus leuchtet mir ein, aber warum vor und zurück?

Schon klar... d.h. im Umkehrschluss das Spiel und das daraus resultierenden Geklacker bekommt man nur mit extremem Aufwand weg und gehört quasi so!?

Wollte mal fragen wie es bei Euch so um das Spiel im Lima Nadelager beim Px Motor bestellt ist. Ich habe mein Glück jetzt schon an mehreren Motoren mit verschiedenen Lagern und Lagerherstellern probiert. Habe immer ein deutlich spürbares Spiel am Pohlrad wenn ich dran wackel (hoch/runter bzw vor/zurück). Im Betrieb macht sich das ganze meiner Meinung nach durch eine entsprechende Geräuschkulisse bemerkbar. Getestet hab ich neben dem original Piaggio Nadella Lager auch das gute Torrington. Brachte aber auch keine Verbesserung. Lagerring wird immer warm/kalt gefügt. Lager ebenso... Mir fällt echt nix mehr ein was ich tun könnte um das Spiel zu minimieren. Ach ja, das Kululager ist natürlich auch neu... Habt ihr Tipps bzw wie siehts bei Euch aus? Gruß Knatti