knatti

Vielen Dank!

Hallo zusammen, ich finds gerade auf die Schnelle leider nicht- mit wieviel Nm zieht man die Zylinderkopfmuttern beim Evo denn am besten an? Habe keine zusätzlichen Verschraubungen- also alles original Polini! ;) Vielen Dank!

Ich habe mir mal einen Stutzen aus Alu drehen lassen weil der alte total oval war (Jugendsünde). Der alte wurde abfräst und der neue angeschweißt. Dann im Anschluss innen wieder alles schön angepasst... der Charme der Aktion war, dass der neue Stutzen im Außendurchmesser kleiner gemacht wurde und eine angepasste Stahlhülse drübergezogen werden konnte. Zylinder ist dann noch viele glückliche Jahre weitergelaufen. Verzug gab es trotz anfänglicher Befürchtung keinen. ABER... ob sich der Aufwand tatsächlich lohnt!? Gruß

Säge den Hebel doch einfach auseinander und setzt ein Stück Metall dazwischen ein... so hab ich das ganz ganz früher gemacht... funzt top!

Kannst du sagen ob es bei halbgas oder bei vollgas passiert ist?

Ist nicht mein Roller bzw mein Motor... hab mich nur der Ursachenforschung angenommen. Meines Wissens war Motul 800 road racing im Verhältnis 1:50 im Tank...

Das Kolbenbolzenlager sieht soweit noch top und unverfärbt aus... was ich noch weiss, das es mit dem selben Fahrer, dem selben Benzinhahn und der selben Vespatronic schon mal nen Pleuellagerschaden bei nem 133GG Polini gab... alles andere ist neu. Motor war jetzt auch super dicht, also Falschluft kann ausgeschlossen werden.

Anbei mal die Fotos

Nadel ist die drin, die original beim 24phb drin ist... über das Mischungsverhältnis kann ich nix sagen. Bilder vom Kolben mach ich gleich mal

Tank hab ich leider gerade nicht zum gucken... aber kann so ein Schaden von jetzt auf gleich passieren? Müsste man das nicht beim Fahren irgendwie merken? Also mal angenommen es passiert dann, wenn man nicht rechtzeitig auf Reserve schaltet, kann das dann zu so nem Schaden kommen? Dass die Zündung dumm getan hat kann nicht sein? Kolben sieht oben am Feuersteg so weggekokelt aus... und warum ist die Elektrode der Kerze deformiert?

Auf der gegenüberliegenden Stelle ist alles ok... was heisst Trockenläufer? Was soll ich am Kolbenbolzen checken?

Hätte da auch noch nen Schaden. Zylinder lief ca. 500 km ohne Probleme... dann das! Beim Zerlegen sah alles irgendwie so trocken aus... Setup: 24 dellorto, Nd 50 oder 55, Hd 120, Clip Mitte, Polinimembranstutzen, lth road, 51er mazzu / WORB5 Membranwelle, vespatronic 25 Grad. Elektrode von der Kerze war bei der Demontage nach oben gebogen... was könnte die Ursache sein?

hätte jetzt man generell gedacht... oder?

ich würde auch sagen dass der Bock mit 24° heißer wird als mit 17°...

ok.. aber kann es dann wirklich dazu kommen dass die CDI falsch oder garn nicht mehr verstellt? Würde mal behaupten dass Sie bei nem Masseproblem gar nicht mehr funkt- oder? Als erste Massnahme wird das ganze jetzt mit einem EGT überwacht- denke so nen Hitzetot wie es der Zylinder erlebt hat müsste man damit rechtzeitig feststellen können. Geil wäre ne digitale Anzeige oder Leds, wo man die Verstellung des Zündung während der Fahrt im Auge behalten könnte! ;))

OK... Und wie sieht es im Bereich ums große Primärrad / Kupplung aus? Würde neben der Nebenwelle und der kompletten 4 Ganghauptwelle auch das Primär von der XL2 (also vom Viergangmotor) in den XL Dreigangmotor übernehmen wollen. Passt da die alte XL Einfederkupplung in das XL2 Primär oder muss ich die XL2 Mehrfederkupplung mitverbauen? Habe da mal was von anderen Bauhöhen o.ä. aufgeschnappt...

Hallo zusammen, möchte gerne einen italienischen PK XL 3 Gang Motor (Zweizug) auf 4 Gänge umrüsten. Der Spendermotor wäre allerdings ein deutscher PK XL2 4 Gang Motor (Einzug). Auf was muss ich achten und was muss ich von dem Einzugmotor alles übernehmen damit es danach einwandfrei funktioniert? Sind die Nebenwellen von Zweizug- und Einzug-Motoren identisch? Gruß Knatti

Packt der Gleichrichter eventuell leistungsmässig auch egt + den sip Tacho oder geht er da in die Knie?

Ok... hört sich gut an! Wird der Gleichrichter dann an der Wechselstrom Leitung die z.b. auch das Licht versorgt mit angeschlossen? Also nach dem Spannungsregler!?

bringt die V-Tronic dann im unteren Drehzahlbereich genug Saft um den Gleichrichter mit EGT am laufen zu halten?

in meinem Fall kein Loch im Kolben aber dafür n Fresser... das Ganze mit dem Polini EVO 130. Die Elektrode der Zündkerze war bei der Demontage auch deformiert- d.h. nach oben gebogen- aber ohne sichtbare / erklärbare Krafteinwirkung. Zylinder / Kolben war bei der Demontage furz trocken... ganz ganz komisch! Drum die Frage nach der Vespatronic!

Keiner Erfahrung?

Wenn ich das jetzt richtig verstehe müsste es der Anschluss am Regler sein, der zur Batterieladung vorgesehen ist... und da sollen wohl je nach Drehzahl bis zu knappen 15v Dc rauskommen... ist das nicht ein bisschen viel für das arme egt?

Die Kiste hat kein Handschuhfach.... zudem ist die Ablesbarkeit von dem Greisinger egt bei Sonnenschein eher bescheiden... find ich! Also eher keine Option! ;)

Aktuell hängt der vespatronic Regler an der Zündung und soll auch beibehalten werden... die Frage ist, ob es möglich ist das stage6 egt an der Vespatronic bzw deren Regler ohne Batterie anzuschließen!? Wenn ja wie? So steht es aber eigentlich auch oben... aber egal! ;)