knatti

Haben wir hier kein findigen Konstrukteur unter uns der sich mit sowas auskennt und sich der Sache mal annehmen will!? Vielleicht gibt es ja bei KS genau ein Lager in unserer Größe... 20 mm Innendurchmesser gibt's wohl... ist aber ein Ticken zu klein! ; (

Hab grad mal ein bissel geguckt...KOLBENSCHMIDT hat Gleitlager mit der Bezeichnung "Permaglide" im Programm... gegen mögliches Fressen sollten die Teile wohl helfen können- sofern natürlich keine anderen Fehler bei der Motormontage gemacht wurden! ;)

Man müsste erst mal eine passende Gleitlagerbuchse herbekommen- Ritzel auf ein vom Buchsenhersteller vorgegebenes Mass ausdrehen /spindeln, Buchse einpressen und dann gegebenfalls Buchse innen nochmal auf Sollmass bringen. Russisch ist anders- das wäre eigentlich eher die perfekte Lösung. Diese Gleitlagerbuchsen können einiges- und auch wenns Schmieröl mal knapp wird... Trotzdem wäre es interessant warum es zu dem letzten aktuellen Fall gekommen ist!? Vielleicht gibt es auch hier eine plausible Erklärung. Viele der bekannten Fälle sind ja durchaus nachvollziehbar und auch vermeidbar! Die Klärung das letzen Falls würde vermutlich auch mal wieder ein bissel Ruhe indas Thema reinbringen... wenn nicht Ruhe dann Klarheit! ;)

Es gibt spezielle Gleitlagerbuchsen mit sehr guten Notlaufeigenschaften trotz Mangelschmierung... normales Messing würde an der Stelle mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit extrem schnell verschleißen

Aber meisstens passiert doch was, wenn Teile getauscht werden... Müssten, wenn es an dem Verschleiß liegt, nicht zahlreiche Kicker von umherfahrenden LFs- Oldis auf den Asphalt knallen?

Ach so... dann ist das so gewollt! Na dann drauf damit! ;) ...net wirklich!

Warum gibt malossi sowas überhaupt raus... langsam nervt mich sowas echt an!

Was sagt ihr dazu... gerade meinen neuen Sport bekommen... die Punkte in der Laufbahn sind Poren... zurück oder?

Glaub auch dass ne gleitlagerbuchse mit schmiertaschen ausreichend sein dürfte...

Kann es nicht auch sein, dass man öligen Kolben, Zylinderkopf und Ölrest im Kurbelwellengehäuse hat wenn man mit zu fetter Vergaserbedüsung unterwegs ist?

Direkt über alpha technik! Aber obs da günstiger ist!? Die bitten auch das Überholen von Bitubos an...

Flachstahl in der Mitte der Kupplung einfädeln, ausrichten und Schraube reindrehen... Schraube ist vorne spitz, so dass sie im Zentrum der Kurbelwelle zentriert ist. Gruß

Hab da mal was gebastelt... funzt top und ist total easy zum nachbauen. Hatte mal das Problem, dass das Loctite die Kupplungsnabe auf die Welle geklebt hat- Mit dem Abzieher ging die Kupplung super runter. Fotos kann ich heute Abend einstellen...

das Krasse ist, neues Ritzel hin oder her, dass es nach 1000km passiert ist... da rechnet ja keiner mehr damit. Mal ne andere Frage... war es diese Saison eventuell die erste Fahrt? Zum Thema Fett... im jugendlichen Leichtsinn hab meinen Motor auch schon mal mit viel Fett zusammengebaut und es ist nichts passiert... vielleicht Glück, vielleicht kommt es auch aufs Fett an oder es macht vielleicht doch nicht so viel aus...!?

Mich würde das glaub auch mehr interressieren was da jetzt der tatsächliche Grund für den Ausfall war wie jetzt an ner Elektrik und nem Lenker rumzubasteln... aber jeder hat andere Prios! ;)

Ich klemm das Kickerritzel samt Feder immer auf der Limaseite unter das Kickersegment und steck dann die beiden Hälften zusammen... nutze aber auch immer ein bissel Fett um die Feder ins Gehäuse "zu kleben". Bin echt gespannt Nick rauskommt... Gibts schon n Planwann der Motor geöffnet wird?

Warum im Leerlauf? blick ich nicht- da hast ja eh mehr Vorzündung, oder!?

Ok... dann wirds wohl das Rad mit 36 Zähnen... Will ja auch mal mit meinem Junior und Gepäck auf Tour gehen! ;)

Super! Vielen Dank schon mal... und noch ein paar Meinungen zum kurzen vierten bei meinem Setup?

Mit welcher Leistung wird man bei folgendem Setup rechnen können: - Malossi Sport - Standard 57mm - Mazzucchelliwelle (aktuell moch nicht bearbeitet- Einlasszeit soll aber angepasst / verlängert werden) - leicht ovalisierter und entsprechend modifizierter SI24 - Pipedesign S-Box Original 2 oder wahlweise Taffspeed MK3 - Motorgehäuse an Überströmern und Einlass bearbeitet - Zündung und Lüfter original PX Lusso Dann noch die Frage- welche Einlasszeit sollte ca angestrebt werden bzw kann man sagen um wieviel mm man ca. an der Kurbelwellendichtwange abnehmen soll? Kurzer 4ter Gang (36Z) sinnvoll oder originalen 200er drin lassen? Gibts eventuell Kurven von so nem ähnlichen Setup mit 57mm Hub? Gruß Knatti

Das ist der plan... Aber erst mal ne Ganze finden! ;)

So eine hab ich glaub schon... paßt trotz diverser Anpassungsversuche immernoch nicht so toll... der Spalt zwischen der Abdeckung und dem Schaltrohr ist nicht zu übersehen... ist auf jeden Fall deutlich größer als bei der alten Abdeckung! ;(

Und woran bzw wie hat mans dann gemerkt? Motor müsste ja dann ne heißer Verbrennung haben.. d.h. egt müsste doch in so nem Fall anschlagen, oder!?

Oh nein.... das ist ja mal cool! Was macht das Teil bei nem Defekt?

Das tuts bei meiner Kiste eh schon... ist ne VNB...die bringt nicht viel Gewicht aufs Vorderrad! ;) oh man, das mit der Kytronik liest sich jetzt nicht so toll... gibt es ne Aussage warum die nicht "abgeschaltet" hat?