modernist

Wie alt ist der Vergaser? Bei alten, aufgebohrten SI 26 kann es vorkommen dass der Schieber nicht mehr richtig "dichtet". Effekte wären dann u.a. die von Dir beschriebenen. Gibt hier ein paar Posts dazu. Edit fügt hinzu: Neuere "26"SI haben aus dem Grund nur 25,XX Durchmesser.

Würde Dir immer noch zum Probefahren raten... Macht einfach mehr Sinn als Unmengen an Geld zu investieren und hinterher vom Fahrerlebnis eventuell negativ überrascht zu sein.

Kleiner Tip: Falls das deine erste Vespa ist, fahr erstmal ein paar Wochen mit dem 177er. Und dann fahr ein paar andere Vespen Probe (Malle, 210 Polini, M1x etc). Was auf dem Papier gut aussieht muss auf der Strasse nämlich nicht am meisten Spass machen.

Wenn's klassisch aussehen soll: Heidenau K38. Bin von dem Reifen absolut begeistert, super Grip egal ob bei Nässe oder im Trockenen. Laufruhig ist er auch.

Würde mich jetzt auch interessieren! Beisst sich das mit Lack? Mehr Infos bitte!

Taugt das RPM um rostige Falze, Steinschläge und Unterböden auszubessern bzw. zu konservieren? Frage, weil Owatrol auf meinem weissen O-Lack unschöne Flecken hinterlässt.

Mit dem Gibbs Zeug? Wenn ja, gibts das auf dem Kontinent irgendwo?

Fahr den Heidenau K38! Profiloptik ähnlich alten (Regen-)Rennreifen, wenn auch Blockoptik. Gummimischung aktuell und deutlich griffiger als das von Michelin etc. bekannte. Fahre den Reifen im Moment im Alltagseinsatz und bin echt zufrieden. Egal ob nass oder trocken.

PM Drops waren geschweisst und hatten einen Winkel von etwa 20 Grad. Die gegossenen Drops waren - wie Angeldust schon angemerkt hat - von Target und hatten sogar ein Gutachten dabei.

Auf was fährst Du V1? Und wie läuft der mit Deinem Set-Up? Suche noch einen guten Stadt/Tourenpuff für moderate Steuerzeiten um die 122/177, soll aber nicht ganz so stark abriegeln wie der Originalpuff. Bin gerade hin und hergerissen zwischen den diversen Brotboxen und Elron bzw. BT5.

@Dümpler: Pep3. Ist auf Sito-Basis. Optik also recht nahe am Original, was man vom kleinen PIS-Road nicht gerade behaupten kann.

Die auf dem Bild links.

Naja, denke da gibt es schon ein paar Polossi und Malle Fahrer die das anders sehen würden. Auch damit sind jetzt ohne Riesenaufwand 25+ drin (von den Finanzen mal abgesehen). Ob das mit dem MB 190er Kit klappt - keine Ahnung. Die MB Conversions, die ich Ende der 90er mal fahren durfte waren jetzt auch nicht besser als ein Mallossi, vielleicht ein bischen drehmomentstärker bei niedrigen Drehzahlen.

Danke für die super Antwort! Die Extrem-Lipperei a la Kaba wird ja einerseits gemacht um Leistung zu finden, wobei wohl noch keiner wirklich verglichen hat. Der andere Punkt ist das scheinbar durch das Lippen verminderte Blow-Back. Könnte es sein dass sich dies auch durch die verminderte VVD reduziert? Also gar nicht so sehr wegen der "Strömungsgünstigkeit"?

Klasse, muss sagen, Dein Motor ist für mich die absolute Benchmark im Bereich der "Topfmotoren" - und eigentlich überhaupt. Vier Fragen stellen sich mir noch: 1. Leicht bearbeitete Welle; heißt das dass die nicht gelippt ist (a la Kabaschoko)? 2. Weshalb machst Du an der Welle einen schrägen Abschluss? 3. Einlasszeiten v.OT: Hier gibt es in der Literatur unterschiedlichste Richtwerte. Manche orientieren sich an der ÜS-Zeiten (Jennings), manche peilen Überschneidungen von bis zu 10 Grad an (Bell). Wie kommst Du auf Deine - und wäre es basierend auf Deinen empirischen Erfahrungen bei einem Touren-Trecker mit SZ 120/70 mit 24er SI und einer angepeilten Einlasszeit von +/- 180 Grad sinnvoll diese eher über Erweiterungen v.OT (also z.B. 125) als n.OT zu holen? 4. Warum gehst Du bei der Verdichtung nicht höher? Dachte immer dass gerade die Nicht-Resoanlagen würden eine deutlich höhere Verdichtung vertragen.

Diese Bastellösung würde mich jetzt doch sehr interessieren! Gibt's Photos?

Der Mann am Fräser ist übrigens der hier: http://www.two-stroke-addicts.freeserve.co.uk/mick/home.htm

Welche Einlasssteuerzeiten fährst Du denn? Und was meinst Du mit "Überarbeitung" beim Spaco?

Welche Zeiten hat den die Pinasco-Welle?

Was verstehst Du unter "grausamer Kanalführung"?

Gibt es da ein Diagramm dazu? Weiss nur, dass unser franz. Freund den verbaut hatte. Ob der aber unten im Vergleich zum Originalen verloren hat?

Abdrehen wohl eher oben, der Steuerzeiten wegen. Ob das klappt ist aber auch von der derzeitigen Verdichtung abhängig.

@ Angeldust: Ist das mit Standard-Pinascokopft? Also dem auf Standardhub etwa 8:1 verdichtenden asymetrischen?

Durfte mal in vor GSF-Zeiten einem Karttuner im Süddeutschen ein paar Wochenenden über die Schultern schauen (Meine Vespe stand in derselben Halle). Nach welchem Reglement der gefahren ist, keine Ahnung. Sicher ist allerdings dass der bei den Drehschiebern vOT immer etwa Überstromzeit+10 Grad angepeilt hat. nOT immer so zwischen 55 und 65 Grad, je nach Auslegung des Motors. Auf meine Frage hin, warum er das tue, meinte er, dass dies Erfahrungswerte seien um einen möglichst schön fahrbaren Motor zu bekommen, alles drüber bedeute i.d.R. Abstriche im Ansprechverhalten und Blowback. Wie ich jetzt weiss sind das ja auch etwa die Werte die Bell auf S. 64 seines Buches für Motoren, die "good low speed power" haben sollen angibt. Das ist eben genau die Frage. Welche Parameter spielen für die Bestimmung der "optimalen" Einlasssteuerzeiten die größte Rolle. Relativ hohe Vorverdichtung und geringer Vorauslass als relevante Einflussgrößen hatte ich bei meinen zahmen T5 Motor auch schon in Verdacht. Würde auch Sinn machen, da die Fünf scheinbar eine deutlich höhere VVD hat als die PX, die ja problemloser auch mit längeren Zeiten klar kommt. Ebenso hatte ich einen im Vergleich zu euren zornigen SFs doch geringen Vorauslass bei Steuerzeiten von etwa 124-172.

Wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Interessant ist aber, dass dieselben Einlasssteuerzeiten bei PX Motoren trotz ähnlich langem Ansaugweg zu funktionieren scheinen. Warum auch immer. Viel grundsätzlicher stellt sich mir an der Stelle aber noch die Frage, warum im Forum eigentlich zumeist ein und dieselbe Einlasszeit empfohlen wird (205 Grad bei SF; etwa 120/70 bei PXen), gleichwohl was da so an unterschiedlichen Zylindern und Steuerzeiten drüber und Auspuffanlagen hinten dran geschraubt wird. Gibt es bei unseren Kisten wirklich ein solches einlasssteuerzeitenmäßiges "one size fits all"? Würde ja wirklich allem widersprechen was man in der Welt der Drehschieber-Zweitakter sonst so annimmt.