modernist

Meinte damit, dass ein bearbeiteter DR mit einem bearbeiteten Polini mithalten kann. Der Aufwand ist beim DR allerdings größer.

Bearbeitet kann der DR entgegen der landläufigen Meinung ganz gut mit dem Polini mithalten. Gibt hier im Forum auch ein paar Vergleichsdiagramme dazu.

Du fährst doch derzeit auf der Fünf den Polini im Alltag, oder? Bin den noch nicht gefahren. Wie schlägt der sich im Vergleich zu Malle/Pinasco denn so als daily driver (Verbrauch/Leistung)?

Der normale Alu-177er für die 3-Kanal PX sah NIE nach DR aus. Vollständig anderes Design.

Der alte Kopf klingelt bei mir nicht, obwohl stark abgeplant (Verdichtung dürfte aus dem Gedächtnis so irgendwo zwischen 1:10 und 1:11 sein). Habe den Pinasco bisher aber auch nicht mit Resoanlagen betrieben. Denke das ist der Knackpunkt. Gint dazu im Forum auch ein paar Posts von Andre und dem seligen Lucifer. Das asymetrische Kopflayout ist anders als beim MMW Kopf. Ob das asymetrische Layout wirklich schlechter ist, darüber kann man streiten. Kenne einige Polinis mit asymetrischem Kopf, die sehr gute Ergebnisse auf die Rolle drücken. Klingelfrei. An den Erfahrungen mit dem neuen Pinasco bin ich auch brennend interssiert!

Klar bringt der MMW Kopf was, da der Ori-Kopf ziemlich mau verdichtet. Alternativ den Orgininalkopf bearbeiten. Läuft auf 57er Hub ähnlich gut. Allerdings habe ich keine Ahnung, ob die effektive Verdichtung mit der geringen Originalauslasszeit des Pinascos bei den höher verdichtenden Köpfen nicht schon etwas hoch wird. Würde sowieso deutlich mehr Sinn machen zuerst den Auslass auf etwa 170 Grad zu bringen (oder bringen zu lassen). Da schlummert beim Pinasco am meisten Potential.

Falls der Schriftzug "Jolly" lauten sollte, dann könnte das durchaus ein Nachrüstpott (oder aber zumindest ein Enddämpfer) von denen hier sein: http://www.jollymoto.it/jolly-moto-eng.php

Dann haste ja deine Antwort. Beim Stoffi gabs mal "versteckte" Kurzgasrollen.

Teste doch einfach mal direkt am Gaser ob der Schieber ganz aufgeht (also direkt am Gaser an diesem in den Schieber eingehängten "Draht/Gestänge" mit der Hand ziehen).

v.OT oder n.OT?

Wieso unterlegen? ÜS-Zeiten beim Sport plus 60er Hub passen doch. Für Elron: Auslass evtl. etwas hoch und fertig.

Bei den deutschen k.A.. Hab' da noch irgendwas mit TüV-Stress und anschließender Umrüstung der dt. Lehmänner auf mit ohne Integral in Erinnerung. Die Erstserienitalienerin die ich ein paar Wochen in Italia gefahren bin hatte jedenfalls Integral. Sehr angenehm zu fahren.

Nimm 'ne hydraulische Cosa Hinterradbremse und schau die Ansteuerung beider Bremsen bei der Guzzi Lehmann erste Serie ab.

Die Frage ist doch, ob du 15 PS WEGEN der Lipperei und der Ovalisierung des Gasers hast. Komme immer mehr zu dem Schluss, dass hier weniger mehr ist. Zumindest läuft meine Kiste mit einer ungelippten Welle doch deutlich besser.

Ergebnis schaut gut aus. Einzig der Polini fällt etwas stark ab. Liegt das eventuell am Kopf? Der Malle läuft mit MMW Kopf, der Polini mit nicht angepasstem O-Kopf, richtig? Bedüsung bis auf HD original? Löcher im Lufi? Spritbohrungen größer oder ähnliches?

Wie hoch ist die Verdichtung Deines MMW Kopfes bei 1,3 Quetsche?

Ist dein Gehäuse ein 80er Gehäuse? Bei einem 125er Gehäuse würde der 150er Pinasco auch mit Spacerplatte nicht passen.

Nochmal: Das Ding läuft schon mit 80er KuWe und 20er deutlich besser als ein DR. Setz einen 24er und einen simmo oder sip road drauf und werd glücklich.

Jup. War der 150er Pinasco. Lief gut.

Der Kopf läuft bei mir mit 1,00. Klingelfrei. Wesentlich dafür scheint der Verzicht auf eine Resoanlage zu sein. Aber mal abseits davon: Wie kommst du bei einem unebarbeiteten O-Pinasco-Kopf auf eine Quetsche von 1,0? Meiner ist deutlich abgeplant.

Das hätte was. Da der Zylinder sowieso verlängert und damit neu beschichtet werden muss, kann man den auch direkt mit einem etwas größeren Kolben mit gut passendem Feuersteg versehen. Mit einer Welle mit entsprechenden Steuerzeiten bis 65 n.Ot. und 24/26er SI plus Topfauspuff wohl ein richtig schönes Tourensetup mit Originaloptik. Teuer wird das natürlich. Abseits davon: Wenn man ein bischen rumrechnet, dann hat Maik wohl recht.

Selbst. Diagramme (zugegeben nur GSF Dyno) sind leider mit dem alten Rechner flöten gegangen. Waren beides umgepresste 54er Originalwellen mit E.-Zapfen. Über Sinn bei sowas (54er) ein 110er Pleuel zu nehmen, kann man auch abseits von meinen Erfahrungen streiten.

Wen Kingwelle, dann bitte mit ordentlich Hub im Bereich den Maik angesprochen hat und 105er Pleuel. Läuft, warum auch immer, deutlich schöner als mit 110er (Vermutungen gehen wie bei den kleinen PXen in Richtung VVD; siehe hierzu auch Schoenis Posts). Zylinder verlängern wird wohl sowieso Pflicht, wenn man in Richtung Tourensetup möchte. Und klar, Drehschieber natürlich.

Bei den gemessenen SZ würde ich den Pinasco OHNE Fußdichtung fahren. Dann passt das auch mit dem SIP Road. Eventuell solltest du dann noch den Auslass einen halben mm nach oben ziehen, dann kommst du auf etwa 123 zu 172. MMW Kopf brauchste mit Langhub übrigens nicht unbedingt.

Wie schlägt sich der O-Polini im Vergleich zum Pinasco? Den hattest Du doch auf demselben Motor? Oder?