modernist

Bei den angepeilten Steuerzeiten und dem durch den Stutzen langen Ansaugweg kannst Du auf über 70 gehen.

Danke! Wenn die 5 mit originalem 200er Ritzel 1:33 mischt, dann dürfte das originale T5 Ritzel vom Mischungsverhältnis mit den modernen Ölen aber doch eigentlich passen. Sollte dann in etwa in der Größenordnung 1:50 liegen mit T5 Ritzel, wenn mich nicht alles täuscht. Rechenfehler? P.S.: Hab mittlerweile auch einen alten Beitrag von Sukram ausgegraben. Der fuhr damals Malle 172er mit T5 Ritzel. Wäre nun interessant, ob die Kombi auf Dauer gehalten hat.

Hast natürlich recht. Ein guter DR läuft ja auch vollkommen problemlos Dauervollgas - sogar mit HP4.

Es gab schon eine Serie an DRs, die ein arg enges Kolbenspiel hatten bzw. oval gebohrt waren und deswegen dauernd klemmten. Klar, wahrscheinlich sollte man sowas vor dem Einbau messen. Hab' ich als damals 16-jähriger nicht gemacht und den Zylinder dann stattdessen fröhlich mit Dauervollgas und Sandpapier "freigeklemmt". Danach war er dann auch haltbar.

Hat einer von Euch praktische Erfahrungen mit Getrenntschmierung und Polini/Malle/Pinasco? Konkret: Ritzel original gelassen oder auf 200er Ritzel gewechselt? Zusatzfrage: Wie groß ist bei Euch der Kolbenunterstand im OT beim Originalzylinder? Kann gerade nicht nachmessen, da ich die Kiste nicht hier hab.

Wie ist das Ding denn nun gelaufen?

Plug and play bei beiden etwa 10-12 PS am Hinterrad. Fährt sich in etwa wie eine sehr gut laufende originale 200er. Bei beiden Zylindern solltest du auf jeden Fall in eine längere Übersetzung investieren. Der Pinasco ist aus der Schachtel etwas schwächer als der Polini, als thermisch total unauffälliger Aluzylinder auf Tourensetups aber gar nicht schlecht, besonders wenn man die Verdichtung erhöht (Zylinderkopf "abschleifen" oder MMW Kopf) und den Auslass auf grob 170 Grad bringt (sonst wirkt er oben doch etwas zugeschnürt). Hab' ehrlich gesagt noch nie einen geklemmten in den Händen gehabt oder selbst irgendwelche Probleme mit dem Zylinder gehabt - und fahre den seit knapp 10 Jahren. Zudem scheint es eine neue, leistungsstärkere Version des Pinascos zu geben. Edit sagt: Hab' grade den alten, giftgrünen RoZe Katalog mit meinen Notizen als Rollerneuling am Rand in den Händen gehabt. Fahre den Pinasco sogar noch länger. Seit 15 Jahren - eingefahren wurde der damals direkt auf einer Vollgas-Reise von Stuttgart nach Unkel zum Mod/Soul-Weekender in der Löwenburg.

Ist der 20er eingetragen? Falls ja, lass den und gut. Der reicht für die 125ccm dicke. Deutlich belebender bei der Kombi und dazu quasi-legal wäre z.B. ein leichtes Lüfterrad.

Polini oder der Pinasco Venturi. Läuft eigentlich noch schöner als die T5-Filter, die leider auch nicht immer stufenlos auf den Gaser passen.

Erfahrungen mit dem neuen Pinasco im Vergleich zum Alten?

Oder eben einen Trichter. Läuft vergleichbar gut.

Wenn der Kolben in UT die ÜS nicht freigibt, dann hat das kaum einen Einfluss. Ist bei der originalen T5 nicht anders.

Mach etwa 2mm ohne Spacer. Und überprüf' auch die den Benzinhahn, manchmal kommt von dort zu wenig nach. Abdüsen danach nicht vergessen!

Würde ich auch sagen. Hatte so einen mal auf meiner ital. PX. War laut - also für einen damals 16 Jährigen super.

Mit den 26er SIs?

Hat meine sehr frühe, weiße O-Lack-Italo-T5 auch.

T5 Luftfilter ist komplett anders.

Geht, zumindest mit T5-Wanne und Gaser, auch ohne dass man den Gaser ovalisiert ganz gut. Ist dann vom Übergang her nicht 100% optimal, denke aber das kann man echt vernachlässigen. Am Gehäuse und der Wanne ist echt mehr zu holen.

Wenn man sowieso beide (24er und 26er) testet, dann bitte den 24er NICHT ovalisieren. Der Vergleich zwischen 24er und 26er Durchmesser wäre sonst nicht ganz so aussagekräftig. Wäre schade, weil die beiden Gaser (soweit ich sehe) noch nicht auf ein und demselben Motor auf dem Prüfstand miteinander und dem PHBH verglichen worden sind. Abseits davon: Hab' zum Beispiel auf der T5 keinen messbarer Vorteil aus dem Ovalisieren gehabt. Lediglich "Ovalisiern light", d.h. das Anpassen der Wanne-, Gaser-, Gehäuseübergänge hat sich ausgezahlt.

Falls das mit SI zumindest nicht arg viel schlechter läuft wär das der Hammer. Eine Smallblock Wespe mit um die 20 PS in annähernd Originaloptik - wär hätte das vor 10 Jahren für möglich gehalten. Ich sicherlich nicht.

Das sieht echt immer besser aus. Wäre interessant, was die Kiste mit Megadella plus 24er Si im Vergleich zum selben Setup mit PHBH so drückt.

Danke!

Die LTH schon testen können oder warum bist Du Dir in der Einordnung der verschiedenen Boxen so sicher? Ist ja noch nicht mal ganz klar wie sich die schon erhältlichen im Vergleich auf verschiedenen Motorkonzepten so schlagen.

Der Motor läuft mit Membran, oder?