modernist

Der DR ist echt nicht schlecht. Zumal mit 20er und Boxauspuff. Bin die Kombi lange genau so gefahren.

Gerade wenn der 20er bleiben soll, dann schau mal nach dem 150er Fünfkanäler. Gibt ein eigenes Topic dafür. Der sollte mit ein bischen Liebe und entdrosseltem Auspuff 100 rennen ohne aufzufallen. Löcher im Lufi sind übrigens auch nicht immer notwendig. Links: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150 http://www.germanscooterforum.de/topic/181113-der-100-kmh-motor-auf-lml-5-kanalzylinder-basis/?hl=+lml%20+100kmh

20+ ist für die Kombi auch eher optimistisch. Auch mit großem Gaser. Dafür muss man schon genau wissen was man macht. In Anbetracht des wohl jungen Baujahres der LML und der damit einhergehenden Unmöglichkeit die Sachen einzutragen, würde ich Dir zum Beibehalten der originalen Gaserwanne, d.h. max 24er Si, und einem zumindest optisch originalen Auspuff mit Nummer raten. Das kann die S-Box sein oder auch der Megadella. Illegal bleibt das aber dennoch. Noch besser, gerade wenn Dein Sohn damit rumfahren soll, wäre ein älteres Baujahr plus Eintragung von zumindest Gaser und Auspuff.

Die MHR Variante? Oder der gesteckte Sport? Übrigens: Vielen Dank für die vielen Tests und das geteilte Wissen. Ist echt Gold wert.

Hammer Leistung. Und das bei einer äußerlich weitestgehend originalen Optik. Wäre interessant, auf den ansonsten unveränderten Motor mal einen MHR-Zylinder zu stecken und zu testen. Das, und wie sich der Sport mit breiterem Auslass in solch einer Umgebung schlägt. Kaum auszudenken, wenn diese Varianten in den für einen Tourenmotor wesentlichen Bereichen noch was drauflegen könnten ohne allzuviel Mehrverbrauch zu generieren.

Habe das "i.V.m." als "in Verbindung mit" interpretiert. Also als gleichzeitige Änderung mehrerer Variablen. Vielleicht habe ich da aber ein Verständnisproblem.

Da ist dann aber schon die Frage erlaubt, ob dies nicht eher an der veränderten Brennraumform/Verdichtung liegt. Mal ganz abgesehen von der Zündung. Interessant wäre eben der Vergleich von verschiedenen QS bei gleichbleibender Verdichtung und Brennraumform. Das macht halt kaum mal einer ohne eigenen Prüfstand.

Ohne Resopott ist das völlig unbedenklich. Quetschkante sollte eben nicht unter 0,8 liegen. Zündung entsprechend einstellen (Blitze) und gut.

Warum willst Du denn überhaupt die Verdichtung veringern?

Passt. Öffnen ist immer um 120. Schließen je nach O-Welle zwischen grob 45 und 50. Frühe Fünfen haben in der Regel die längeren Zeiten.

Ab zu ATU und Drosselklappenreiniger besorgen und reinsprühen. Brauchst noch 2 Stopfen für Endrohr und Krümmer. Dann über Nacht einwirken lassen und ab und zu drehen. Wirst Dich wundern was da raus kommt.

Meine "blueprinted" O-Fünf mit angepasster Wanne etc. läuft rechnerisch etwa 110 km/h (nach Lügentacho auch mehr). Bin aber auch kleiner und knapp 20 Kg leichter als Du. Großen Einfluss auf die Performance hat dabei der O-Puff bzw. ob der mit Rückständen dicht ist. Sprüh mal Drosselklappenreiniger rein oder geh auf eine 200-300 Kilometer Vollgastour - danach sollte der frei sein. Vor der Reinigung war meine deutlich langsamer. Der zweite Punkt ist, dass ich mir einbilde, dass die T5 sehr stark auf minimalste Änderungen an der Leerlaufgemischschraube reagiert und diese EInstellung über den geamten Drehzahlbereich Einfluss hat. Komischerweise Viel mehr als bei meinen PXen.

Warum denn überhaupt so viel verlängern? Sich da an PX Vorgaben zu halten ist doch sinnlos. Der T5 Motor hat schon im O-Zustand deutlich tauglichere Zeitquerschnitte auf der Einlassseite. Daher auch Rasputins Aussage, dass mit unverändertem T5-O-Einlass rechnerisch schon 25 PS möglich sind (ob die Berechnungen zu 100% von normalen Drehschiebern auf unsere Wellengrütze zu übertragen sind, sei dahingestellt. Tendenzen lassen sich aber schon erkennen) "Erfahrener" Fakt ist jedenfalls, dass ein unbearbeiteter Einlass zumindest grobe 18 PS mit Malle und RZ-Puff mitmachtund dabei ohne Sprotzen von ganz unten durchzieht (ein Beispiel dafür ist Bastis Tourenmotor, ein anderes fährt hier in Berlin rum).

Danke! Verliert der Pott untenrum arg viel im Vergleich zum O-Pott? Grüße aus Moabit ins Ostalbexil!

Doch - zum Riffelblech.

Hast Du den Megadella probefahren können? Falls ja, welchen (Sito Plus oder PX-Pott-Basis)? Auf welchem Zylinder und mit welchen Steuerzeiten?

Nein, leider noch nicht. Hast Du die Steuerzeiten des Pinascos mal gemessen? Und noch was: Bei meiner leicht modifizierten Fünf mit O-Zylinder und 24er Spaco tritt das von Dir beschriebene Phänomen in Zusammenhang mit einer mangelhaften Einstellung der Gemischschraube/Leerlaufdrehzahl auf. Die reagiert total stark auf selbst kleinste Änderungen an dieser Stelle, viel mehr als meine PXen. Schau Dir mal die alte Anleitung von Andre (Stichwort: "Richdown") an. Bringt viel mehr als die pauschalen 1,5-2 Umdrehungen etc.

Würde absägen. Ist wohl Geschmacksache, persönlich bekomme ich das so aber besser abgestimmt.

Wie kommt SIP eigentlich auf die angegebenen Steuerzeiten? Das scheinen jedenfalls keine Vertipper zu sein - vielmehr zieht sich das durch die ganze Seite.

Was spricht gegen die Originale? Kuwe-SZ kannste ja dann immer noch anpassen.

Bald sogar...eben wie bei beim Rest von uns. Aber jetzt erstmal: Herzlich Willkommen im Kreis der Vespafahrer und im GSF!

Warum willste denn die Pumpe stilllegen? Würde ich bei 20er/24er SI immer drinn lassen. Läuft problemlos und hat im Schiebebetrieb (Berg runter) zudem nur Vorteile.

Im Normalfall würde ich sagen, dass der Vorauslass bei Deinem Setup schon arg klein ist. Wie sich das nun genau bei der Kombi Viper/MHR verhält kann Dir aber sicher keiner besser als Tobi sagen.

Gute Entscheidung. Ist im Alltag ein top Reifen. Nicht nur der klassischen Optik wegen. Fahre den im Moment täglich auf meiner Fünf.

Lass den Lufi einfach wie er ist. Dass man dann die Standgasschraube bei jedem Umdüsen rausschrauben muss sollte eigentlich kein Problem sein. Man gewöhnt sich jedenfalls daran.