modernist

Lass den Lufi einfach wie er ist. Dass man dann die Standgasschraube bei jedem Umdüsen rausschrauben muss sollte eigentlich kein Problem sein. Man gewöhnt sich jedenfalls daran.

Wie lief die Geschichte denn im Weiteren?

Wieviel KM hatte die denn drauf? Verschalter/Klemmer etc.?

Dachte immer das VM soll zuerst mit dem Zweitaktöl vermischt werden, dann mit dem Benzin - und hatte deswegen bei der Getrenntgeschierten von der Zugabe in den Tank abgesehen. Liege ich da falsch?

Die Kingwelle?

A propos der Rest: Fährst Du auch in der getrenntgeschmierten Fünf Molyduval VM im Zweitaktöl? Traue bisher dem längerfrisitgen Zusammespiel Ölpumpe und Molyduval noch nicht ganz - aber vielleicht ist meine Sorge unbegründet. Im Getriebe ist es jedenfalls große Klasse.

Danke für die ersten hier geposteten Eindrücke! Auf welchem Zylinder?

Molyduval direkt hilft auch.

Glaube kaum dass es zu den beiden Köpfen schon wirklich viele Vergleichserfahrungen gibt.

Dass das vollsynthetische MTX nach Pfirsich/Maracuja schmeckt war natürlich bekannt. Die Frage bezog sich aber explizit auf das mineralische (beziehungsweise dessen Eignung für unsere Anforderungen/als Vespagetriebeöl), von dem ich bisher noch nichts gelesen oder gehört hatte. Hier nochmal der Link: https://www.louis.de/artikel/castrol-mtx-getriebeoel/10038258?partner=hurra%29?

Hat einer der Ölexperten schon das MTX probiert (https://www.louis.de/artikel/castrol-mtx-getriebeoel/10038258?partner=hurra)? Ist mir bei meinem letzten Besuch bei Louis aufgefallen. Kannte bisher nur das vollsynthetische MTX.

Auf der Seite von MRP ist ein Vergleich O-Kopf mit MRP-Kopf: http://www.mrp-racing.de/index.php?a=249 (bei den vergrößerbaren Bildern).

Sprayback/Verschlucken auf 24er SI? Zumindest bei der T5 scheint ja alles über 65 Grad plus SI Vergaser genau diese Effekte zu haben.

Bei meinen Sturzbügeln musste man nichts schneiden. Da wird ein 90 Winkel mit Fußstützen an den Hauptständerlöchern festgeschraubt. Da kommt dann der Bügel dran. K. A. ob die original Piaggio sind.

Original dürfte deine Lusso 21 Zähne gehabt haben. Oder? Welche Fußdichtung wurde eigentlich verbaut? Was ich als erstes versuchen würde: Wechsel mal auf den normalen Luftfilter statt dem Venturi, schraub die hier grob vorgeschlagene Bedüsung rein und teste nochmal. Wenn sie dann deutlich besser läuft muss man die Bedüsung der Venturigeschichte nochmal in Angriff nehmen.

Zieh erstmal den Zylinderkopf ab. Das sollte eigentlich reichen. Wie ist denn die Zündung eingestellt worden? Geblitzt oder rein nach den Markierungen? Außerdem: was passiert wenn Du bei voller Fahrt den Choke ziehst?

Auf welchem Getriebe fährst du den DR? Hatte damals mit unbearbeitetem DR, leicht abgeplantem Zylinderkopf (irgendwas mit 9:1 Kompression), unbearbeitetem 24er SI, Sprintgetriebe und 21er Kupplungsritzel immer über 100 Kmh Höchstgeschwindigkeit. Das Setup hat auch Spass gemacht. Das 23er Kupplungsritzel hingegen hat die Möhre damals nur mit Mühe ausgedreht und war beim kleinsten Berg/Gegenwind langsamer als mit 21er. Übrigens sollte man den 177er DR nicht mit dem 135er verwechseln: der kann durchaus drehen. Im O-Zustand besser als z.B. der Polini.

Danke! Stellst du die Rolle/den Seesack hochkant? Und rutscht die Rolle mit diesem relativ hohen Befestigungspunkt unten nicht weg? Entschuldige die vielen Fragen. Gehe in ein paar Tagen mit der 5 auf eine etwas längere Deutschlandtour und kann die Gepäcksache vorher kaum testen. Bei der PX hab ich ausreichend Reisekilometer runter und weiss wie ich Gepäck festzurre, das Plastikgeraffel der Fünf macht mir da aber einen Strich durch die Rechnung.

Zumindest meine sind absolut identisch. Heck ist ja unten auch gleich wie bei der PX. Aufnahmen werden bei meinen Sturzbügeln an den bei der T5/PX serienmäßig vorhandenen Löchern am Heck und den Löchern für die Hauptständerschrauben festgeschraubt.

Und noch eine Frage: Welchen Zündkerzen-Wärmewert fahrt ihr auf Euren T5en bei Originalzylinder? Bosch w3cc/Ngk b9es oder Bosch w4cc/Ngk b8es? Frage, weil ich hier zwei unterschiedliche Angaben in originalen Piaggo Werkstatthandbüchern habe. Bin bisher immer von w3cc/b9es ausgegangen.

Stickwort Gepäck: Habe bei den PXen bei Langstrecken meinen Seesack immer im Durchstieg mit Spannriemen festgezurrt. Bei der T5 ist dabei ja leider der Spoiler im Weg und Ösenschrauben zur Hauptständerbefestigung lassen sich auch nicht einfach nutzen ohne die nicht mehr aufgelegten Fußmatten zu beschneiden. Irgendwelche alternativen Befestigungstips?

Würde die Drehschieberöffnung in Richtung Kurbelgehäuse noch "rechteckiger" machen.

@Basti: DANKE!

Mit 24er SI und RZ Lefthand für 200er? Unbearbeitet? Was drückt die Kombi denn so?

Ja, allerdings T5 bzw. Smallblock und mit 24er SI. Bin selbst bei grob 120/65 gelandet, a) wegen meiner zahmen "Tourensteuerzeiten" und b) wegen des kurzen Ansaugwegs und möglichem Blowback (zum Maximumtesten war mir die Welle zu schade). Läuft ungelippt völlig problemlos ohne Sprotzen oder dergleichen. Durch deinen langen Ansaugweg ist die Gefahr des Blowbacks deutlich geringer. Zudem sind Deine angepeilten Zyl. Steuerzeiten in einem ganz anderen Bereich als meine, deshalb die Empfehlung auch der Welle eher ein bischen mehr SZ zu geben. Frag' doch einfach mal bei den MRP Jungs nach, die dürften diesbezüglich mehr als genug Erfahrung haben.