modernist

Gibt's hier eigentlich irgendwo Kurven, die einen 26er mit einem 24er auf ansonsten gleichem Set-up miteinander vergleichen?

Mein DR 177er hat sich nie anders angehört und dennoch gehalten. Mach Dir mal keine Sorgen. Übrigens: Unbearbeitet lief der mit 20er Gaser fast einen Ticken schöner.

Gibts eventuell einen ähnlichen Vergleich mit dem 166er Malle oder aber dem M1X?

Lass den 24er, dreh den Malle ab und fertig.

Wenn jetzt jemand noch eine alte Taffspeed-Halbvollwangen-Drehschieberwelle für 125er entbehren könnte. Wäre als dritte Vergleichswelle und Gegenpol zur VVD reduzierenden Lippenwelle sicher sehr interessant. Überhaupt meine ich, dass wir im Bereich "Brotboxen"-Tuning möglicherweise nicht allzusehr in Richtung der mit stark saugenden Resoanlagen versehenen Set-ups schauen sollten. Nicht nur was die VVD betrifft, sondern auch in Bezug auf das Kopflayout. Steuerzeiten ist sowieso klar.

Die "G" Vergaser sind kürzer als die "E" Vergaser (Ansaugweg). Auch schon als Serienvergaser. Waren auf jeder T5 verbaut.

@Gatti: Der "G"-Si ist der von der T5.

Aber nicht als "G"-Version

Also hatte die Fünf komplette Getrenntschmierungs-Originalbedüsung mit dem Pinasco?

Sonst T5 Originalbedüsung?

Statt jetzt noch weiter Teile zu ordern solltest Du das Geld lieber in eine Fahrkarte plus Teileporto nach Wien (oder Vergleichbares) investieren! Das ist doch ein traumhaftes Angebot von Sparrow.

Gibt wohl einen Pinasco Si in "normal" und in "R". Dazu das ganze noch mit Trichter oder nicht. Also insgesamt vier Varianten in jeweils verschiedenen Größen, sofern ich den Katalog richtig verstanden habe.

Warum für das obige Vorhaben nicht einfach die 57er original lassen? Stabiler werden die Wellen durch's Bearbeiten (Lippen) sicher nicht. Und bezüglich Einlasszeiten: das ist mit Heimwerkerwerkzeug und Können auch fix erledigt, sofern man das hierfür überhaupt braucht.

@Angeldust Ist der Malle Sport oben PnP (bis auf den Kolben)? Oder wurde der Auslass schon "ausgeräumt"?

Welcher Pinasco Gaser ist das? Gibt ja verschiedene Versionen...

Nein, das Hauptproblem an deinem ganzen Projekt ist, dass du eigentlich nicht weisst, was du möchtest bzw. dich einfach nicht entscheiden kannst. Du bist erschlagen von der Fülle der sich für dich scheinbar bis ins unendliche steigernden Möglichkeiten - ganz gleich welche Hilfestellung man dir hier anbietet. Deswegen nochmal: NIMM WAS DU HAST UND BAU ZUSAMMEN! Das hat dann nebenbei vielleicht auch noch therapeutischen Nutzen.

Fahre eine Getrenntschmierungs-Fünf mit leichtem O-Tuning und (fast) Standardbedüsung (HD größer). Vergaser ist standard, auch die verschiedenen Bohrungen, Luftfilter ebenso. Habe weder eine Gedenksekunde, noch das Problem mit dem Anspringen. Die Kiste zieht sauber durch, dreht knapp 8000 und kommt immer auf den zweiten Kick. Zuverlässig ist sie sowieso. Beim Kollegen mit 172er Malle ebenso. Nur Hauptdüse größer, Rest Standard. Läuft ebenfalls gut. Entscheidend ist hier wohl, dass an den Gasern bisher nichts "optimiert" wurde: Keine Ovalisierung, Bohrungsvergrößerungen etc., sondern einfach Dello-Standard aus den Achtzigern. Einzig die Gaserwanne und ihr Übergang ins Motorgehäuse plus Luigibohrung wurden "geglättet".

Frag Nordspeed! Aber mal im Ernst: meinst du nicht, dass du schon genug Unklarheiten und OCD-Potential mit Kaufteilen "von der Stange" hast? Würde mir da nicht noch eine zusätzliche Baustelle antun. Und grundsätzlich: Bau doch erstmal den Motor zusammen mit dem, was du hast. Sip-Performance inklusive. Leistung wird da sowieso mehr als genug anstehen.

Das ganze ist jetzt ja schon heftig in Richtung OCD abgedriftet. Deshalb: Bau doch einfach den Motor mal fertig! Zur Not organisierst du dir eben ein paar 80er Motorhälften. Zu fragen gibt es auch dann noch genug - und zu schrauben bei den von dir angestrebten Leistungsregionen auch.

Taugende Pinascoteile: Von der Verarbeitung und Standfestigkeit her sämtliche Zylinder. Bin mit meinem höher verdichteten und etwas auslassbearbeiteten 177er auf 57er Hub damals zig tausende Kilometer gefahren und hatte nie Probleme. Hochsommertouren über 800 Km am Tag inklusive. Verbrauch mit 24er SI auch nicht höher als original. Im Moment würden mich drei Pinascoteile interessieren: 1. der Trichter, den es für die SIs gibt 2. die große Plastikbox für die SIs 3. der Si 26er als G Modell, wobei man dafür wohl einfach einen billig-Spaco nehmen kann und dann eben die Bohrungen selbst vergrößern muss

Edith fügt hinzu: Gaser zu überarbeiten, Spacer einsetzen etc. war bei mir bisher auch nicht nötig, kannst Du aber machen, wie Eckenflitzer richtig sagt, wenn du Bock hast. Ovalisieren hat bisher auf keinem der Motoren die hier laufen den Aufwand wirklich gerechtfertigt. Wenn Du das richtig machen willst, dann muss der Gaser danach nämlich ins US-Bad. Die Gaserwanne würde ich persönlich aber auf jeden Fall anpassen. Einmal draufgeschaut und Du weisst was weg muss. Abblitzen ist natürlich bei JEDEM Zylinder Pflicht. Auch beim DR, wie ich damals im jugendlichen Leichtsinn bzw. Vertrauen auf Luigis Zündmarkierungen leidvoll erfahren durfte.

Mal ein wenig kontra Polini: Wenn Du das Kuluzahnrad nicht ändern möchtest und den 20er SI behalten, dann würde ich persönlich den DR vorziehen. Der kann (vielleicht auch konnte, hatte meinen vor knapp 14 Jahren) aus der Box nämlich durchaus drehen. Alternativ ist der von BFC angesprochenen Fünfkanäler von LML preislich und auch sonst echt interessant. Da musst Du dann eben noch ein klein wenig Arbeit in den Zylinder stecken. Ist hier im Forum aber alles beschrieben und echt zu schaffen.

@BFC Wie läuft der auf 166er Malle Maß aufgebohrte 5-Kanäler denn so im Vergleich zum 166er Malle?

@ Gucci: Was genau betrachten wir hier? Bzw. was ist die Basis des Zylinders?