modernist

Wie's bei Smallframes ist vermag ich nicht zu sagen. Kenne die von Bell und auch Jennings beschriebene Verschluckneigung und Blowback aber zum Beispiel von der T5 bei Einlasssteuerzeiten von etwa 120-70 (Sonstiges Set-Up: 24er SI, Originalauspuff und moderaten Steuerzeiten von ca. 124/172). Da läuft eine insgesamt kürzere Einlasszeit echt schöner, vOT ist man ja leider ziemlich limitiert...

Und wie sah das Ganze "untenrum" bzw. bei mittleren Drehzahlen aus? Verluste? Frage deshalb, weil eine Verlängerung vOT der Theorie nach ja eher im mittleren Bereich Effekte haben sollte (sagt z.B. Bell) und alle Verlängerungen, egal ob nOT oder vOT gewisse Verluste bei niedrigen Drehzahlen mit sich bringen sollten. Und zu den Karts: Da gab es nach Auskunft eines hiesigen Kartfritzen sogar in der 100ccm Klasse fast alles von 155-43 (Arisco C75) bis 115-60/115-65 (BM Karts).

@BFC Stimmt, DR-Federn und das LüRa hab' ich vergessen

Würde als reines Stecktuning folgendes vorschlagen: Polini 210 Alu mit passendem Kopf Sip-Road Gaser und Zündung anpassen passende Zündkerze Fertig Falls du den Original-Zylinder mit n.H. nehmen kannst bietet sich statt des Polinis allerdings auch ein O-Tuning an. Ist kein Hexenwerk und zur Not mit 'nem Billigfräser von Conrad zu schaffen. Kann auch Spass machen.

Der Zylinder ist ein gute Basis, verlangt allerdings ein wenig Zuwendung (Verdichtung erhöhen, Steuerzeiten auf etwa 120/170 bringen), wenn er richtig rennen soll. Ohne Bearbeitung läuft der nur etwa so wie eine originale 200er, bringt dich aber von hier bis nach Timbuktu.

Die Kiste gefällt sehr gut! Frage: Lenkerendblinker waren nach den Bildern zu schließen am Ende also Pflicht?

Welche Einlasssteuerzeiten hat der 60er denn? Und wurden die allein über die Welle erreicht?

Da ist bei meiner 5 noch das Plastikteil drin Aber mal im Ernst: Hab' bisher nur Gutes über den kleinen Polini Trichter gehört. Auch von Leuten, die vorher einen T5, also serienmäßig mit Trichter bzw. eher Phase ausgestatteten Luftfilter gefahren sind.

Und wie schlägt sich der Filter so? Wäre ja eine Filteralternative beim Einbau z.B. eines Polini Venturi...

Die haben wohl auch davor schon eine ganze Zeit für DO die SIs gebaut. Gingen dann in Italia wohl nochmal durch die Qualitätskontrolle. Jetzt eben ohne diese und unter eigenem Namen. Ob das einen Unterschied macht? Keine Ahnung, habe nur ältere, noch in Italien gebaute SIs zum Vergleich und die sind schon noch eine Spur 'sauberer' gearbeitet.

Es gibt zwei Arten von 26ern: 1. Spacos, die zwar mit 26/26 Si beschriftet sind, aber nur 25,xx mm Durchmesser haben. 2. tatsächlich auf 26mm aufgebohrte (z.B. früher von SIP, k.A. ob die ihre Gaser heute noch so weit aufbohren) Probleme sind mir ( mal abgesehen von der Spaco Qualität) nur bei letzteren bekannt. Hier reicht wohl die verbleibende Gassschieberführung nicht aus und es pfeift durch. Inwiefern die 26er bzw. 25,xxer es leistungsmäßig wert sind verbaut zu werden kann ich allerdings nicht sagen.

Eben. Berichte mal von den Ergebnissen wenn die Kiste läuft. Bist Du ähnlich wie von Angeldust beschrieben vorgegangen? Wäre interessant ob sich das oben angeführte Ergebnis zumindest von der Tendenz her replizieren lässt.

... und Vergaser leicht anpassen heisst dann denselben eben nicht zu vollständig ovalisieren sondern nur die Übergänge Gaser/Wanne/Gehäuse von Kanten zu befreien und nach unten leicht trichterförmig zu gestalten, d.h. den Gaser mehr oder minder nur direkt am Übergang "anzuphasen"? Entschuldige bitte falls das Detailgefrage nervt.

Herzlichen Dank! Das relativiert mal wieder so einiges. Unter anderem scheinbar auch den Sinn langer Einlasssteuerzeiten nOT beim Polini, der damit oft verbundenen Wellen-Lipperei und des Ovalisierens des Gasers. Edit sagt noch dass sie unter Feinarbeit solche Dinge wie Anpassen der Wanne etc versteht. Aber vielleicht täuscht sie sich auch.

Das war sowieso klar. Für einen unbedarften Schnellschuss sah das Diagramm im 62er Topic auch ein wenig zu gut aus.

@Angeldust: Ist das derselbe Roller wie im 62er Hub Topic? Unabhängig davon hier nochmal ein paar Fragen zum dortigen Polini 210/Pep3 Set-up: 1. Einlass-/Auslasssteuerzeiten original oder bearbeitet (welche Werte)? Überstromzeiten? Fudi? 2. Mit Ovalisierung von Gaser/Wanne/Gehäuse oder ohne? 3. Welcher Kopf? 4. Welches LüRa und welche Zündung? Bin einfach zu neugierig, da das Ergebnis absolut dem entspricht wonach ich im Moment selber suche...

@Angeldust: Erstmal danke für's Beantworten der Fragen! Das Setup gefällt immer mehr... Vier Fragenkomplexe bleiben noch über: 1. Einlass-/Auslasssteuerzeiten original oder bearbeitet (welche Werte)? Was ist mit den Überströmern? Fudi? 2. Mit Ovalisierung von Gaser/Wanne/Gehäuse oder ohne? 3. Welcher Kopf? 4. LüRa und Zündung?

Paar Fragen zum Polini von Angeldust: Polini Alu oder GG? Welle auch nicht gelippt? Polini Trichter mit Ansaugbalg oder mit Polini-Filter?

Thanks guys! So far, the set-up is rather "conservative": - stock timings (inlet, outlet, transfers) - stock crank (no "Lippenwelle" or extra stroke) - ovalized/"flowed" inlet and "Vergaserwanne", but without an actual ovalisation of the 24/24G itself. - dividers still in place - autolube! Will play with the barrel's timings during winter though. Will probably increase the blow-down timing a bit, raising the outlet a little. But at the moment the predominat problem is, that the Italian that owned the T5 before seems to have run the scooter without an air filter and installed - a main jet calibrator 100 (never seen that before) - mixer tube BE4 - a slow running jet 50 (with only a 50 engraved. Not 50-100 or sth. alike. Never seen sth. like that either) - cannot remember main jet (scooter is not near my computer...) Has run surprisingly well, but as I am planning to reinstall the air filter or even sth. like the Polini venturi and already ovalized the inlet and the Vergaserwanne, what kind of jetting would you start with? Standard? I.e. the following Jets: Main jet calibrator 120 Mixer tube BE4 Main jet 112 (110 with autolube) Slow running jet with air enlarged filter hole(s): 100/100 Slow running jet with standard air filter hole: 50/100 (default) Starter jet 60 (source: http://www.vespat5.co.uk/techspec.html) or sth. else involving BE3 etc? I'm just asking, as we all know that factory jetting sometimes seems to be rather rich. At least when it comes to normal PX125s. And, speaking of standard T5 jetting, what do you make of this: Slow running jet with air enlarged filter hole(s): 100/100 Slow running jet with standard air filter hole: 50/100 (default) Was there a T5 air filter with factory enlarged holes? Thank you for your help!

Guys, to sum up the changes you made to the air filter, carb and jets: - Did you drill/enlarge the holes in the filter? If so, which diameter do the holes have? If not, did you use the filter with one or the one with two holes? - Did you use PX jets? If so, did you shorten the jets or just use the standard, longer PX jets? Might make a difference, no? - Did you modifiy the CARB/Fuel hose/fuel tap a la DRT and/or this topic http://www.germansco...hl__spritzufuhr ? Any hints, tips, etc are appreciated!

Good job! Please keep us updated!

Any news regarding your engine audiard2?

Gibt es noch ein paar Infos zum sonstigen Set-Up des 177er DR Motors? Einlasssteuerzeiten, Langhub oder nicht etc? Bei wieviel Drehzahl liegt die max- Leistung an? Wäre sicherlich auch für das 135er DR Projekt interessant. So unterschiedlich sind die Zylinder bis auf die Nebenauslässe nämlich nicht.

Einen Sip Road zu testen wäre noch interessant. Gibt es doch hier einige umgeschweisste, oder? Ebenso der PEP3.

Super! Danke!