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dolittle

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  1. dolittle
    So wild sieht das dann ja nun doch nicht aus. Bei dem Preis was der Zylinder und Auspuff kostet, kann man sich allerdings nen kompletten Malossi 4P 75cc samt Malossiblock, Malossiwelle, Malossizündung usw. aufbauen.... Leistungsmässig denke ich gibt's da kein Unterschied, der Quattrini ist dann auch "nur" ein 63cc.... Und leider gibt's von Quattrini auch keine Angaben welchen Block man fahren sollte.... Auf dem Bild oben ist es ja ein Malossi-Membranblock... Wer weiss vielleicht kommt ja noch ein eigener Block und Welle wie bei SF von Quattrini selbst...
  2. dolittle
    Gibst irgendwo ein Foto, wieviel da an der Ciao am Rahmen weg muss, bzw. reicht da nur ein Loch?
  3. dolittle
    Mit welchem Vergaser soll der DR laufen? Der Einlass ist bestimmt mickrig und eventuell sogar mit einer Stahldrosselbuchse versehen...
  4. dolittle
    OK, danke. Und geht sich das dann aus mit Gummi Knie bei 28mm VHST? Welchen Vergaser fährst du? Bild, wenns nicht zuviel Umstände macht, wäre toll
  5. dolittle
    Welcher Ansaugstutzen hat sich jetzt eigentlich dauerhaft gegen Risse am selbigen bewährt? Die originalen Quattrini taugen ja angeblich nix. MMW oder was nimmt man? Frage für einen Freund
  6. dolittle
    C24 Gehäuse hat das auch
  7. dolittle
    Und vorallem sollte der GANZ raus gefräst werden, sonst kann es passieren das sich der Rest vom Stahlring löst.... Viel Spaß
  8. dolittle
    @polinist Wenn du schon auf Drehmoment aus bist, dann würde ich eher den DR nehmen.... Bin mal gespannt was du an QS eingestellt bekommst, wenns der Malossi 63cc wird, und ob mit oder ohne die 0,5 Kodi die beiliegt.... Der Malossi braucht auf jeden Fall den 13/13...wieso auch nicht?
  9. dolittle
    Kopfdichtung gibt's beim DR 63cc original nicht, und braucht es eigentlich bei original Kopf auch nicht, sonst ergibt sich eine QS jenseits von 2,5mm; original DR Papierfussdichtung gibt es EINZELN, obwohl ich eher zu einer 1mm Alufussdichtung tendieren würde damit die Überströmer in der Laufbahn voll öffnen.... prüfen und dann QS auf 1,5mm bringen, ggf. Kopf abdrehen und gleich auf 43mm aufdrehen....
  10. dolittle
  11. dolittle
    Halbsodick hätte wohl ausgereicht. Ist das Massiv?
  12. dolittle
    Ich mir auch...
  13. dolittle
    Gibt ja zwei, welchen meinst du?
  14. dolittle
    Hat es exakt die selben Schalterstellungen wie das originale Zündschloss? Die Jockey Beschreibung mit AC in/out und DC in/out ist verwirrend.....
  15. dolittle
    Dann ist es aber auch definitiv der falsche Look....
  16. dolittle
    Das ist kein DevTour
  17. dolittle
    Finde ich jetzt nicht weiter schlimm.... 0,2 AFR Unterschied
  18. dolittle
    Ich würde auf Membran verzichten! Leistung und Haltbarkeit geht auch ohne Membran, auch bei GG 4 grosse, seitliche Überströmer, für ordentlich Timearea, 1-2 Boostports über dem (2-3-fach geteilten!) Einlass, geteilter Auslass... Ordentliche Kopfgeomtrie... Nach Stand der Technik, reicht das für standfeste 25-30PS... mit 30 Vergaser... und auch mit Box...
  19. dolittle
    https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm Ab der Mitte vom Link oben lesen "C" muss zwingend über das Zündschloss geschaltet werden, sonst entlädt es die Batterie!
  20. dolittle
    Steht in der Beschreibung wo du den anschließen sollst.... Hast das gelesen?
  21. dolittle
    Ja sorry, ne auf den ersten Bildern war ein VHST drauf, dann wohl der 28er...den meinte ich
  22. dolittle
    War bezogen auf deinen allersten Beitrag hier und meine Frage daraufhin ob du IHN schon gehört hast... Und der GANZE Vergaser schaut da nun auch nicht raus, beim Demonstrator, wieso auch...
  23. dolittle
    Der Demonstrator also mit PHBH30 und nicht mit VHST30 wie ursprünglich gezeigt.... Gibts da ne Grund für? @Kellejetzt hast in ja gehört...
  24. dolittle
    Da stimmt was nicht...
  25. dolittle
    Kannst du uns dann vielleicht auch mal sagen warum ein renommierter Hersteller wie Benelli dann den Aufwand betreibt und extra die Welle fürs 6,7er, also für Gegenzahnrad mit 74z, dann raus bringt? Die hätten ja auch die Welle für deutlich kürzere 8,5er oder 7,5er Monogetriebe fertigen können.... Und ich glaube du täuscht dich schon was Reibung und Verlustleistung betrifft....
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