Gammel

Finde ich super, dass die wieder aufgelegt werden - habe bei der ersten Aktion keine bestellt.. Danke an die Beteiligten für die Arbeit!

Da bin ich ja gerade noch rechtzeitig. Herzlichen Glückwunsch, alter Mann! Ich hoffe wir schaffen es bald mal wieder, gemeinsam einen schottischen Hochleistungstropfen zu verköstigen. Wenn Du in der Nähe bist, melde Dich. Bist immer willkommen.

Kann man zumindest versuchen, wieder hinzubekommen. Erstmal die Reste des Keils aus der Nut holen, dann mit langen Schleifpapierstreifen den kurbelwellenstumpf wieder glätten und auch die Innenseite des Polrads, damit Du wieder richitg Auflagefläche bekommst. Dann geht das wieder. Ist die Nut auch ausgenudelt?

Eigentlich gibt es dafür Abzieher. Aber Du hast wahrscheinlich keinen, und so ganz billig sind die auch nicht. Die Methode mit der Flex würde ich wirklich nur als letzten Ausweg nehmen. Was Du auch noch versuchen kannst: Lager erwärmen und mit 2 großen Schraubenziehern zwischen Kurbelwange und Lager hebeln. Damit solltest Du das Lager beschädigungsfrei runterbekommen.

Um das auszuprobieren würde ich vorschlagen, die Fräs-/ Feilarbeiten nicht am Zylinder sondern am Kolben vorzunehmen. Sprich, Kolbenboden im Auslassbereich abzufeilen bis man auf die gewünschte Auslasssteuerzeit kommt. Falls es nicht hinhaut hat man immerhin nur den Kolben auszutauschen - Zylinder ist dann immer noch i.O.

Darf man inzwischen eigentlich in der Schule Deutsch abwählen?

Sorry, aber innerhalb der Saison wird die Klassendefinition nicht geändert. Und in der Definition für die 1b steht explizit drin, dass nur Zylilnder mit einteiligem Auslass, und da auch nur bis Markteinführung 2006, zugelassen sind. Aber wenn´s Dir nur darum geht, dass Du so einen noch rumfliegen hast: bau den Motor zusammen und starte damit in Klasse 1

Oh ja, kleiner Denkfehler. Bei gleichen Steuerzeiten kein Unterschied. @Gomezz: wie, neu oder alt? Meines Wissens gibt´s nur eine Version.

Ok, aber bei mir ist die Öffnung schon ca. 3mm. Soooo klein ist das schon nicht mehr, oder? Ich sehe 2 Möglichkeiten, um das zu beheben: 1. 54er welle mit 97er Pleuel verbauen (da ich aber nicht Undi heiße, habe ich sowas nicht zuhause rumliegen) 2. Zylinder entsprechend hochsetzen (dann habe ich wahrscheinlich 210° Auslass) Ich denke, ich werde es einfach so wie es ist zusammenbauen und ausprobieren.

Da wollte ich meinen M1 mit mehr Hubraum etwas upgraden, und beim Zusammenbau fällt mir das hier auf: Im OT gibt der Kolben schon wieder etwas vom Auslass frei. Muss ich das jetzt noch auf die Auslaßsteuerzeit draufaddieren? Wem ist sowas auch schon passiert? Kann man das fahren, oder wird es starke Spülverluste geben? Viel Verbrauch bei wenig Leistung? Die Suche hat ergeben, dass die RD 400 sowas ähnliches anscheinend vom Werk aus hatte. Was kann man tun?

Ey Kotze, der link geht nicht. reparier mal, ich will auch sehen wie die Karre aussieht!

Du, du , du ........... Popper!

Da kannst Du mal sehen, wie wenig Du Dich auskennst. Außerdem war bei Werder die Zündung nicht eingestellt und der Vergaser lief viel zu fett.

son Scheiß

Stuhli, auch endlich der Krabbelgruppe entwachsen? Herzlichen Glückwunsch und feier schön. Wünsche Dir auch heute abend einen erfreulichen Fernsehabend, und wenn Werder am samstag auch noch gewinnt, dann pissen hier die Radkappen auch nicht son breiten Strahl, und einen Balkon brauchen sie dann auch nicht!

Warum willst du das machen?

Sach ma wo die Feier genau ist, dann kann man besser die dichtesten Hotels ausmachen.

Laut Zeitungsbericht in der Braunschweiger war er wohl kein ganz einfacher Mensch. Dafür in einigen Dingen aber sehr konsequent - hat sich nicht verbiegen lassen. Daily Terror hat mich auch ein Stück durch meine Jugend begleitet. Leid tuts mir besonders um seine 12 jährige Tochter. Sind so kleine Biere....

Hi Bernd, klasse Leistung. Wie siehts mit der Geräuschentwicklung aus, wg. Straßenzulassung? Vergaserraumdämmung vorhanden oder geplant? Gruß, Stefan

Ist Hinterradleistung. Den Zirri habe ich vor Jahren gebraucht gekauft. Corsa oder nicht - hm, keine Ahnung. Woran erkenne ich das? Demnächst werde ich beim Auslass nochmal nach etwas Mehrleistung suchen, war letzte Saison in ESC Klasse 1 schon ziemlich untermotorisiert damit. In Kombination mit kaum vorhandenen fahrerischem Können und ständiger Übelkeit holt man so keinen Blumentopf. Egal, Hauptsache mit Spass dabei! Wer hat noch Tipps zum Leistung finden? Auf wieviel Auslassbreite kann man beim M1 gehen?

Kann man auch freihand bohren. Immer schön mit Gefühl und in 0,5er Schritten. Das geht schon.

24 Seiten fast ausschließlich Geschwafel, außer BBG´s Über-M1 nur ein Diagramm von Silversurfer; so kann das nicht bleiben, dachte ich mir. Daher hier ein kleiner Auspufftest an meinem M1 Motor. Zylinder ist etwas hochgesetzt und abgedreht, um auf 185° Auslass zu kommen, ansonsten unbearbeitet. 51 Hub, 30er Mikuni an Malossistutzen mit Malossimembran, Vespatronic. Ansonsten: PK XL in Originallack schwarz, und mit Gepäckträger. Topcase und Windschutzscheibe fehlen noch für den passenden Gesamteindruck. Wer hat ne hohe Scheibe und einen PX Lusso Tacho für mich? Macht richtig Spass, ist mir aber echt zu laut - und das dürfte auch noch das Problem für eine Straßenzulassung werden. Besonders der VSP Race knattert ordentlich.

Moin Claudio. So, die ET3 ist fertig und läuft. Morgen gibt´s hoffentlich TÜV Segen und ein neues Nummernschild. Bei uns geht´s aber erst Samstag los. Man sieht sich. Freu mich!

Da macht man besser Gummiringe drunter, von Bierflaschen mit Ploppverschluss. Dann vibriert das auch nicht mehr.

Dein Schreibstil vermittelt den Eindruck, als hättest Du noch nicht so viel Erfahrung im Motorenumbau. Von daher meine Empfehlung, bau Dir so einen Motor auf wie Albert, 130er Polini, 24er Vergaser, Polini Auspuff. Damit hättest Du einen Motor, der schon einigermaßen fix ist, und vor allem sehr zuverlässig und touren- und alltagstauglich. Dafür reicht auch noch die originale Kupplung. Was ist das eigentlich für ein geiles Handschuhfach? Erinnert mich irgendwie an Indien.