Gammel

Wieviele hast Du denn davon?

Aber Du fährst den Polinikolben, oder?

Schon mal sehr gute Tips, besten Dank. Mal schauen, ob ich das übers Wochenende mal so weit zusammengesteckt bekomme, dass ich Steuerzeiten messen kann.

Puh, meinste echt so lange Steuerzeiten? Wie gesagt, soll kein Renn- oder City-Poser-Motor werden, sondern Touren- und Autobahn- und zur-Arbeit-Motor. Aber klar, 120-125km/h dürfen´s schon sein.

Amazombi, danke für die Einwände und Gegenvorschläge. 56er Welle, angepasstes Gehäuse, auch P40M sind schon vorhanden, sollen also auch rein. (Alles andere wäre für mich jetzt finanziell aufwendiger). Ausserdem erinnere ich mich an deine Aussage (Auspufftest bei Wolle oder bei BBG), dass der PM sowieso kein Resonanzauspuff ist. Gut, die war vielleicht nicht ganz ernst gemeint, aber ein bisschen Wahrheit war schon drin, oder?

Ich will mir einen kräftigen Alltagsmotor auf Polinibasis bauen. Prämissen: langstreckentauglich, sparsam, schneller als ne PX200 Verwenden wollte ich folgendes: - PK 3-Loch Gehäuse - fast jungfräulichen 133er Polini, - GS Kolben - "Undi-Kopf" auf GS Kolben angepasst - Kabaschoko Pilzwelle mit 56 Hub - 2.34er Primär, ggf. mit kürzerem DRT Ritzel - PM40 Auslasssteuerzeit will ich nur auf etwa 175°, für geringen Verbrauch und wenig Krach, aber mehr Auslassbreite für mehr Dampf. Was den Ansaugbereich angeht, bin ich mir noch nicht schlüssig, eigentlich müsste schon ein 24er Polinimembranstutzen ausreichen, oder? - Vergaser Dell´Orto 24 o. 25 oder Mikuni TMX27 Ist das Paket so sinnvoll? Tipps, um die 2.34er Primär ziehen zu können (Steuerzeiten, Auslassbreite, QS etc)? Ich habe ein bisschen Bedenken, dass mit der Pilzwelle und dem 105er Pleuel das Volumen unterm Kolben zu groß wird. Was meint Ihr?

Da ist Undi bestimmt schon dran.

TTS gehört auch zu meinen Favoriten. Kurzzeitig bin ich mal Shell Sport SR gefahren (Rizinus), geruchlich recht kräftig, sportlich und männlich. Im Konvoi musste ich damit allerdings nach kurzer Zeit ganz hinten fahren, und es klagten einige später über Kopfschmerzen. Das Erdbeeröl habe ich auch, weiss aber nicht so genau wie das verbrannt riecht - selbst kann man das ja eher schlecht bewerten, so während der Fahrt.

Bei der Laufleistung würde ich schon auch ne neue Welle verbauen, kostet ja nicht die Welt. Man kann dann auch gleich überlegen, ne Welle mit mehr Hub zu verbauen. Fußdichtungen zum Anpassen der Steuerzeiten kannst Du beim Stahlfix hier im Forum bekommen. Ansonsten bist Du mit den Fragen besser im SKR Forum aufgehoben. Hier werden nur Schaltroller behandelt.

Tja, habe leider keine anderen zum Tauschen....

Suche originale, weiche Federn für XL2 Kupplung. Irgendjemand muss die doch übrig haben aus einem Wechsel auf härtere Federn?

Den Fotos nach zu urteilen nein. Außenligende Züge, so wie bei uns noch bis GS1 und T2.

Olli, die Lösung ist die Ignore Liste!

Das sind mal richtig gute Tips, die einem auch zeigen wie heftig die geplante Tour ist!

Ich finde ja dieses Stück von Calvin Harris genial: I´m not alone Bei mir seit Monaten ein Ohrwurm. Die anderen Stücke von ihm fallen ein wenig ab.....

Wie genau brauchstes denn? Reicht ungefähres Messen von einem Reifenaufstandspunkt zum anderen?

Naja. Die Platte "Pink Flag" war meine erste CD, und das deckt sich schon sehr gut mit dem, was zu der Zeit (1977) in England Punk geheißen hat. Was späteres kenne ich allerdings nicht von denen. Aber die Platte ist echt gut.

Für Altpunks und Jungpunks. Morgen, 27.7. ab 22:05 im Deutschlandfunk Zitat dradio.de:....Drei Jahrzehnte lang produktiv zu sein, ohne Erfolg zu haben, wie Wire, ist schon eine besondere künstlerische Herausforderung.... Einschalten!

Ich habe beim Zusammenbau gerade festgestellt, dass mein HP4 Lüfterrad am Zylinder schleift. Hatte zunächst gedacht, dass die Schraubenköpfe das Problem sind, aber selbst ohne Lüfterkranz schleift das Polrad estwas. Ein bisschen könnte man ja wohl vom Zylinder abnehmen, aber soviel, dass die Schraubenköpfe auch passen, glaube ich kaum. Hat jemand auch schonmal das Problem gehabt oder fahrt ihr alle andere Zündungen? Was kann man tun? Ist ein 57x 54er

Ist ja interessant. Ich dachte, die ET3 mit 4-fach Blinkern und PX Schaltern hätte es nur in USA und Schweiz gegeben. Hab auch so eine: Und wieder ontopic: 1966er 50N in verde mela in Verona Juli 2009. Der junge Mann war leider zu Verkaufsgesprächen nicht bereit.

hier hinten: Und vorne ist da wo die größeren Bremsscheiben sind. Klar, oder? Internetzerrecherche ergibt: Vyrus hat Bimota aufgekauft und die Tesi weiterentwickelt. Dies Moped hier hat den 1000er Testastretta Motor von Duc und ein Leistungsgewicht von annähernd 1kg /PS. Ich bin mir gerade noch unschlüssig, ob ich 75PS in einer Vespa 50 Special haben möchte....

Neulich am Gardasee ist mir diese Schönheit vor die Linse gelaufen. Viel Alu und Carbon. Sieht irgendwie nicht ganz billig aus... Aber schon ein Auslaufmodell:

8 PS Verlustleistung ist aber auch schon heftig. Ist das normal?

Selber

Spiderdust, Du hast doch inzwischen sicher das Problem behoben. Kannste mal reinschreiben, was es nun war? Stehe gerade vor dem gleichen Problem bei XL2 Kupplung mit altem Deckel. Mit etwas härteren Federn hat die Kupplung bereits funktioniert, ging aber recht schwer. Also neuen Teflonzug eingebaut und weichere Federn. Bei der Gelegenheit habe ich auch noch den Kupplungskorb am Radius etwas beschliffen, weil er sich sichtbar in die Federabdeckbleche der Primär gearbeitet hatte. Und jetzt genau das Problem: Wenn ich zu stark spanne rutscht der Kickstarter durch, wenn ich etwas Weg wieder freigebe macht die Karre beim Gangeinlegen einen Satz nach vorne. Wer weiss was?