Gammel

Hat jemand von den Hörbuch Fans was von Friedrich Glauser - Wachtmeister Studer? Habe "der Schlumpf Erwin Mord", aber leider nicht die richtige Reihenfolge der Kapitel.

Bin endlich wieder weiter gekommen. Hab nun doch erstmal die 2.34er Primär ohne kurzen Vierten verbaut. Das muss der Motor ziehen können. DRT Rep Kit verbaut: Und ne Xyger Kupplung - die sollte mit der zu erwartenden Leistung wohl keine Probleme haben. Am zusammengebauten Motor komme ich jetzt auf 127° ÜS (dabei z.Zt. 180° Auslass) Der Kolben ist ganz schön vorlaut Aber so will ich den in den Griff bekommen: Quetschkante ist damit 1,6mm - Quetschfläche 50%. Das sollte doch alltagstauglich sein, oder was? Jetzt also als nächstes Auslass höher ziehen. Was sind die Tipps dazu? Oberkante schön rund, und auf 187°?

Ganz so einfach geht´s leider nicht. Das Best of all wird nur zwischen den DBM Klassen ausgefahren, da unsere Veranstaltung innerhalb der DBM die einzige mit Automatikklasse ist. Aber es sollte schon machbar sein, z.B. nach dem BOA Finale noch gegen Jesco oder andere zu fahren. Bist aber auf jeden Fall gern gesehener Teilnehmer! Und ich brauche immer noch ein paar Tipps von Dir.

Das war wohl der im ersten Post genannte Konrad Toenz.

Vielleicht kannste das ja ausrechnen. ROW ist sagenhafte 30m über NN hoch. Der nächstgelegene "Berg" dürfte der Deich vor Norderney sein

Wie oft bist Du jetzt schon bei uns gewesen, Schnuckiputz? Ja, vor Ort.

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Micha, was Du immer für schöne Bilder findest.... Ich hab da auch noch ein passendes: T.C. ihm sein Eiland Hüpfer. Damit jetzt wenigstens mal Insider verstehen, woher die Rennlackierung kommt (Es ist nämlich kein verwaschenes schwarz-rot-gold, wie letztens ein alpenländischer Rennkollege mutmaßte).

Schöne Grüße vom Rechner gegenüber

Was wilst Du denn da hinten alles noch dranschrauben?

So, Zylinder ist vom Bearbeiten wieder da, es geht langsam weiter. Ist neu gehont und am Zylinderfuß 3,5mm abgenommen, damit ich die 8mm Distanz fahren kann. Dabei ist der Stützkanal leicht geöffnet worden, wie man sieht. Aber auch nicht gleichmäßig, so ganz genau ist die Polinigußform da anscheinend nicht. Einlass ist auch schon erweitert: Auf dem Bild kann man auch ganz gut den Absatz im Kurbelgehäuse für das Pleuel sehen.

In Kürze: Mike Sander´s Wachs ist mit deutlichem Abstand das beste für wenig Geld. Die anderen Sachen, die ähnlich gut waren, haben bis zu 4-stellig gekostet, weil man das nur direkt beim Anbieter durchführen lassen konnte. Fertan, Owatrol, Oxyblock etc. haben im Vergleich total abgeloost. Hat mich auch etwas gewundert, da ich mit Oxyblock vor 10 Jahren meine Schier Gammel bearbeitet habe, und die ist immer noch gammelig nicht weitergerostet, obwohl sie immer draussen steht.

Und noch eine kurze Ergänzung: Start der Rennen um 12 Uhr heißt für die Fahrer natürlich, dass sie schon früh morgens / am Abend vorher da sein müssen, um sich endgültig anzumelden.

So, aus BS macht sich der Fuffi Korso auf den Weg!

Falls es noch nicht bekannt sein sollte: wir müssen in diesem Jahr die Distanz verkürzen, da mitten auf unserer Rennstrecke ein Belag aufgebracht worden ist, der als Schleuderfläche dienen soll. Wir waren der Ansicht, dass eine (recht rutschige) Schleuderfläche bei einem Beschleunigungsrennen mehr Spannung als erwünscht ins Spiel bringt.

Der Poliniauspuff IST ein Resonanzauspuff! Mein Alltagsmotor (130er Polini, 24er Dell´Orto, Polinimembranansauger und Poliniauspuff) hat 11,5 PS am Rad. Das ist deutlich mehr als ein 200er PX Motor! Verbrauch zwischen 3,8 und 4,0l auf 100km. Günstiger gehts kaum, und haltbar ist das auch.

Ja, wo ist denn der Bayman? Immer noch in SA oder wieder in Norddeutschland, wo nun aber die Kreidlerszene aufmischt?

puh, gerade noch rechtzeitig. Herzlichen Glückwunsch zum halbrunden! Und danke für all die schönen Rennbilder. Weiter so!

Wende Dich doch erstmal an Holy Motors, die sind in Osna und damit auch mal eben auf´n Nachmittag erreichbar. Die bringen deine Karre auch in Ordnung und haben einen guten TÜV Ing (ich kenne den noch aus dem Studium) Von MS nach OS sinds 50km, nach HH sinds 300!

Warn da etwa Reinbrecher unterwegs?

Genau das will ich (siehe 1. Beitrag) - 2.34er. Und auch GS Kolben. Und wenn wir hier schon bei potentiellen Promotionsthemen wie Hubraumberechnung sind.... vielleicht haben wir die Steuerzeiten auf unterschiedliche Weise gemessen? Ich mach´s immer auf Sicht - sprich: ab da, wo der Kolbenboden beginnt, den Kanal freizugeben. Sobald sich der Kanal dunkel wie die Nacht erahnen lässt, setze ich den Zeiger auf Null. Der Tiefenmesser sagt: Abstand Hauptüberströmer zu Laufbahnoberkante ist 41mm.

Je nachdem, wo der Altgaskern so rumliegt, kann er auch einfach mehr vom Frischgas direkt in den Auslass leiten. Auch nur wilde Theorie, natürlich. So´n bisschen PKR-mäßig. Habe heute ein bisschen weiter den Motor zusammen gesteckt. Im Bereich der Nebenwelle ist aufgeschweisst, da musste ich nochmal mit dem Fräser ran, damit die Nebenwelle wieder reinpasste. Am Zylinder war ich auch noch bei, habe die Überströmer unten geöffnet. Nun muss der Zylinder unten abgedreht werden, damit ich wieder überall Dichtfläche bekomme. Kann ich hoffentlich gleich so abdrehen lassen, dass ich die 8mm FuDi nutzen kann, anstatt 5 oder 6 Dichtungen aufeinander. Zylinder war übrigens doch nicht mehr so ganz jungfräulich, Auslassbreite ist schon bei 42mm Sehnenmaß, => 67%. Was die Problematik lange Steuerzeiten vs. Kolbenüberstand abgeht, so habe ich wohl nur die Wahl zwischen Pest und Cholera. Bei 124° ÜS steht der Kolben 3mm oben raus (= Brennsteghöhe) 2mm oben raus entsprechen 129° ÜS. Das ist wohl schon ein bisschen viel. Also eher den Mittelweg? Momo, Zum kürzeren 4. Gang: welches DRT 4. Gang Zahnrad bräuchte ich denn? Hab gesehen, dass es mehere gibt. Was ist der Unterchied? Habe ein 81er ET3 Getriebe im PK XL Gehäuse verbaut.

Ne etwas weitere Tour hast Du noch nie gemacht, oder?

Auch wenn´s richtig Scheiße regnet bin ich dabei. Wir machen ori Fuffi Corso aus BS!

Super Jungs, solche Tips habe ich mir erhofft. Erster Zusammensteckversuch (nur eine Motorhälfte) ergab, dass die 8mm Dichtung gar nicht geht, hebt den Cylander viel zu hoch. Mit 3mm anheben komme ich auf ca. 120° ÜS und 28° VA. Der Kolben kommt dann schon oben raus, aber nur der Brennsteg. Kolbenring schließt dann schon fast bündig mit Zylinderlaufbahn ab. Kann man das noch zulassen? Das wäre dann also ungefähr die Untergrenze an Steuerzeit. Morgen mal etwas exakter. Das hier zeigt erstmal die Hausnummer. Man kann also auf vernünftige Steuerzeiten kommen, denke ich.