baerke

Kommt aus dem plattdeutschen "up": "Is de up, Of watt?" ="Sagen Sie guter Mann, könnten an diesem Modell eventuell in Defekt vorliegen, der seine Funktion beeinträchtigt, oder behindert?" auf im Sinne von hinüber nicht mehr braubar kaputt.

Respekt. War der andere Valve schon auf? Oder warum die neue Version?

Ich kann mich noch einen einen Kollegen erinnern, der vor 10 Jahren auch so einen Roller hatte. Der war cool, denn durch den Elestart hatte der Batterie und ein Radio drin. Aber was schwelge ich in Erinnerungen. Der hatte damals das gleiche Problem. Da gibt es irgendwie einen Vorspanner, den er ausgetauscht hatte und zusammen mit einem neuen Keilriemen lief das dann auch halbwegs. Aber etwas rutschen tat der auch immer. Aber wenn Du einen elestart hast, brauchst Du Dir da doch gar keine Gedanken drum machen?!

Also die 135'er die ich gerade zusmmengebastelt habe läuft mit 135'er 22 Zähne Kupplung ( das passt), 24' Gaser und Sito Plus etwa 100-105 je nach Laune. Du kannst natürlich auch noch den Kopf etwas planen um die Quetschkante gen 1,2 mm zu bringen. Dadurch hast Du etwas mehr Kompression. 22 ZähneKupplungsritzel kostet 30 Euro, Vergaser kriegst Du um die 30 bei ebay und nen Sito Plus kost auch nicht Welt. Einfach schnell billich und !!! Haltbar.

Ich hatte früher nen japanischen Kleinbus mit 7 Sitzen. Subaru Libero !! Da passte sogar ne GS3 rein, wahlweise 2 Fuffis nebeneinander. Allerdings mußte ich immer zu jeder Party fahren... Der wird in Italien sogar von Piaggio noch gebaut und mit dem Piaggio Zeichen vorne drauf verkauft. Und damit hat er ja auch noch Stil. klickerdiklack Die Frage ist nur, wie Du da in Norge drankommen willst.

Das Ding daneben zeigt die Waren Ausmaße des Viertakterwahns...

Ja, hast recht. Für dieses Wetter schon. Aber im Winter (bzw. bis vor zwei Monaten) fahre ich meist etwas kuscheliger mit B7. (Bilde ich mir zumindest ein) Und jetzt zum Sommer hin hab ich auch schon auf B8 umgeschraubt. Vielleicht muß ich auch noch kälter werden im Hochsommer, aber schaun ma ma.

Ich hab so eine noch über. Sie ist schwarz. Es ist ein Schonbezug drüber mit einem Stylischen Gürtel als Riemen, aber wenn Du das eh neumachen willst, kannst Du die haben. Ich hab glaube ich auch noch einen Sitzbankzapfen für hinten. Was willst Du denn ausgeben?

Ich fahr in der Stadt, weil ich ja keinen Luftfilter auf meinem 30'er PHB drauf habe und die Kiste dementsprechend laut ist, meist im 4. Gang bei 60-70 Klamotten. Das führt aber leider dazu, daß die Kiste heftig überfettet und ich bei den Vergaser mit regelmäßigen Passantenerschrecken wieder freiblasen muss. Ich hab gestern nochmal wieder etwas rumgebastelt und ansonsten ist der Vergaser jetzt eigentlich von oben bis unten optimal abgestimmt. (Meine ich zumindest) Halt nur nicht, wenn ich vorher ein langes Stück niedertourig gefahren bin. Wie krieg ich das unter Kontrolle?

190'er (ach nee), Taffspeed RD von JL und PHP 30 Vergaser mit 122 HD, X3 Nadel auf dem 2.Clip von oben, AV 262 Mischrohr. Ohne Luftfilter (immer noch ) Alle anderen Düsen weiß ich so erst mal nicht aus dem Kopf, denn die hab ich in letzter Zeit nicht weiter geändert. Allerdings verfettet er unter Belastung noch etwas, da muß ich nochmal bei. B7ES Zündkerze befeuert von einer elektronischen Selbstbau PX LUsso Zündung mit indischem Lüfterrad auf Originalwelle, was dann auch nochmal einen extra Kühleffekt hat.

Wenn man das so liest, muss man ja wohl glauben, daß der 190'er ständig nur am Klemmen ist... Ich bin den 1 Jahr ohne Probleme ständig Vollgas gefahren auch 3 Stunden am Stück auf der Autobahn und hab mir dieses Jahr auf dem Weg nach HH 2 Klemmer eingefangem weil mein Vergaser abgerutscht ist. Und nicht weil ich die ganze Zeit Vollgas fuhr. Mehr als 110-115 ist bei meiner Config nicht drin, aber das doch durchaus ausreichend. Reisen statt Rasen. Ich hab gestern einen Klemmer regelrecht herausgefordert und bin immer nur am Limit gefahren. Weil ich eigentlich den Kolben neu machen wollte. Aber das Mistding will einfach nicht klemmen... Natürlich ist alles nicht mit einer PX zu vergleichen. Aber bei den ganzen PX'en und den Plastiksofas vom Vespa Club Oldenburg bei denen ich gestern auf dem Anrollern war bin ich mit meiner Lammi Styletechnisch immer noch ganz vorne. Auch wennns vebriert wie blöde.

Ist mir auch gerade schon aufgefallen. Und der Carsten wurde aus dem Forum regelrecht rausgeekelt... Aber andere Zeit, anderer Ort...

Also fang nicht unter 76 an. Alles darunter ist viel zu klein. Und glaub mir: auch ein DR kann klemmen. Beim 19'er auch noch größer. Der 75'er DR braucht ja schon eine 74'er Düse. Gerade wenn Du mit einer Polini Tröte fährst. Du solltest meiner Meinung nach den Motor einmal spalten und eine 3.00 Übersetzung einbauen. Vielleicht auch etwa kürzer. So hast Du einen schönen Tourenmotor mit Schönen Fahreigebnschaften. Mit der Originalübersetzung dreht das Ding ja immer nur am Limit und das hört auch ein Bulle.

Einfach etwas Pfefferspray auf den Reifen und zack, der Köter will da nie wieder Schiffen. Gibts in jedem Baumarkt als "Stayoutofmygarden" oder so.

Ich denke ein Preis so um/ab die 1000 Euronen ist ein guter Kurs. Jemand der die Farbe richtig gut findet gibt vielleicht auch mehr.

Ich hab glaube ich noch ne Orginal primär. Kannste fürn Heiermann haben.

Oh ja, bei mir wars ganz extreme Fremdluft, weil am Ansaugstutzen ein Gaywinde ausgerissen war.

pick up

Eigentlich ist das ein Zeichen dafür, daß eine wechselstromhupe an Gleichstrom angeschlossen wird.

Wie ein frisieerter Roller?!?! Er kann die Gurke doch gar nicht fahren ohne den Lappen.

Zur T5: Eigentlich ja ein schöner Roller, und für den Preis hätte ich mir die auch geholt. Da hatte ich aber noch nicht gesehen, daß die hinten gecuttet war. Übel. Welcher Idiot cuttet nur eine T5? Auch noch so dämlich nach oben, um das dann mit dem Kennzeichen wieder abzudecken... :puke: :puke:

Ich hab noch einen 80'er Motor mit 135 in der Garage liegen. Allerdings ohne Zündung und Auspuff. Ich hab den Motor heute um 20:00 ausgebaut, da lief er noch. Wohne in Leer. Ist das Norddeutschland genug?

Scheiiiiiißßßeeee. Der Kolbenbolzenring ist auf beiden Seiten abgerissen und hat sich zwischen Zylinder und Kolben nach oben bewegt und den Kolben zerstört. Ich hab das ja gleich geahnt und werde jetzt wieder Original fahren, denn ob der nun 95-97 oder 100 -105 Km/h fährt ist nun doch eigendlich auch egal und der Anzug war eh fast gleich. Ich habe nun Lehrgeld bezahlt und der Kolben ist hin den Zylinder kann man vielleicht noch retten. Ich habe soooooooooooooon Hals. Kotz-ähh. So nun geht es mir besser werde gleich nach Hause fahren und meinen Zylinder und Kolben und Vergaser holen und wieder einbauen. Dann läuft sie wieder. Allerdings ist mir beim Öffnen des Zylinders der Kolbenbolzenring Rest ins Motorgehäuse gefallen der muß erst noch wieder raus. Aber dann bleibt das Ding O R I G I N A L! SO.

Also, bei der Anfahrt zur Ampel, verlohr die etwas Leistung. Ging dann an der Ampel im Standgas aus. Ist seitdem nicht mehr anzukriegen. Setup: 133 Polini, 24 PHP über Drehschieber, PK Zündung Fehlersuche gestern ergab folgends: Vergaser sauber, Ansaugstutzen ist fest. Definitiv keine Fremdluft am Vergaser. Zusammengeschraubt, Sprit kommt an die Zündkerze. Sicherheitshalber nochmal mit Starterspray. Keinerlei Reakion. Also weiter im Programm: Zündung ab, Sichtprüfung Lüfterrad und Zünplatte i.O. alle Kabel dran. Zündkerze raus. Schöner satter, auch hörbarer Funken. Sicherheitshalber äußere Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenstecker ausgetauscht. Funkt wie verrückt aber kommt immer noch nicht. Dann oh Wunder eine kleine Fehlzündung in Form eines zaghaften kleinem "Peng". Das wars. Und jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Hat jemand noch ne Idee?

Wenn die Türken anrufen, war die Kiste zu billich. Ist einfach so. Ich verkauf meine Fahrzeuge an deutsche normal angenmeldet. Ist ja für mich kein Nachteil. Bei den anderen Landsmänner lieber vorher abmelden. Schließlich willst Du Dir für ein gerade gekauftes Fahrzeug nicht erst den Stress mit den roten Nummern machen, gelle?