collyn

Danke für das Angebot ! Wenn das glatt ist, sieht es aus wie bei der PX? Also keine weiteren Besonderheiten? dann brauchst Du nicht extra ein Bild machen.

Gut möglich. Echter Könner! Ich will das aber nicht so lassen. Wie sieht das Original aus?

Nach einer Ewigkeit wollte ich gestern endlich meine SF in Betrieb nehmen und habe wieder / immer noch Probleme mt der Kupplung (H4, Prox) die Kupplung trenne nicht richtig und rutscht trotzdem beim Beschleunigen... Federn weiß ich nicht mehr.... glaube Falc und was anderes je abwechselnd. Öl habe ich 15W40 drin. Hat jemand eine Idee für die Fehlersuche?

An meinee Sprint hat der spanosche Vorbesitzer irgendwas mit der hinteren Stoßdämpferaufnahme gemacht. Was, weiß ich nicht, aber es waren Flex (Dremel) und Schraubendreher im Spiel sieht aus wie aufgeschnitten und hochgebogen. Ist ne doofe Stelle für die Reparatur, aber das bekomme ich hin. Hat jemand ein Bild, wie das aussehen muss? Entprint das den PX Modellen?

Es war der Schwimmerstand - bin jetzt bei 22,5. Hier mein Versuchsaufbau: - mit (mini-)Wasserwaage den Stand im Rahmen ermittelt - Vergaser im selben Winkel im Schraubstock gespannt - Benzin rein --> prüfen - nachstellen - Benzin rein ....

Beim Kuppeln im Stand ist nix? Auch nicht bei höherer Drehzahl? Hast Du nur die Kupplung gewechselt oder noch weitere Dinge am Motor gemacht? ist das „Zwitscher“ eher ein mechanischen Schleifen oder ein Gummi-Quietschen?

An meiner Sprint hat wohl einer der Spanischen Vorbesitzer irgendwas mit einer Trennscheibe und einem Schraubendreher an der hinteren Stoßdämpferaufnahme gemacht: sieht aus, wie aufgeschnitten und hochgebogen. Ich werde das zurückbiegen oder den Teil mit nem Dremel raustrennen und neu einschweißen... doofe Stelle, schwer zu erreichen. Hat zufällig jemand ein Bild, wie das bei der Sprint aussehen sollte? Entspricht das der PX? Jetzt zur eigentlichen Frage - wie gehe ich mit dem Blech an der Stelle um? So gut es geht den Rost entfernen und dann mit Oxyblock behandeln? Wie schützt ihr die Bleche nach den einschweißen? Grundieren, O-Lackfarbe anlackieren und dann "nachpatinierten"? Den Rest des Roller kann ich wohl gut erhalten / konservieren, aber ich bin mir nicht sicher, wie ich mit den Schweißstellen umgehen soll.

6'er Schieber - nicht verändert, Auslieferung TMX35 PD Bullet Falc

Ich werde als erstes noch den Schwimmer noch tiefer setzen: Benzin drückt schon oben raus. Habe mich an den Mikuni-Werten orientiert und einen mm dazu gegeben. Das scheint bei der Führung des Ansaugers nicht zu reichen. Probiere ich morgen... erster Lauf dann ohne Luftfilter, danach anderer Vergaser.

Brauche mal Hinweise / Hilfe / Tritt in den gedanklichen Arsch... Ich bekomme die Kiste bzw. den Vergaser nicht eingestellt und damit ist das Ding nicht fahrbar. Setup: - Evo Direkt (ist eh klar) - 54 Hub - Polini Ansauger mit V Force3 - Mikuni 35 (RamAir) - Overrev Kurve 7 Düsen: HD 260 / ND 17,5 Nadel 57, Clip 2 Schwimmer auf 21mm eingestellt Das Ding springt gut, hält Standgas. ABER: wenn ich Gas gebe, raucht's wie sau oder der Motor geht gleich aus - auch bei langsamen Gasgeben oder nur geringer Öffnung des Schieber (1/8 - 1/4). Jetzt bin ich mit der ND schon von 22,5 auf 17,5 runter, kann aber keine echte Verbesserung feststellen... Hatte die Nadel auch schon im ersten Clip - war auch keine großartige Verbesserung - scheint mir (meinem Bauch) aber auch sehr mager. Hat "die Gruppe" Vorschläge für mein weiteres Vorgehen? Edit: Luftfilter ist auch nass

...zwar nicht direkt "Technik", aber kennt jemand die Farbe? Ist eine Sprint (Motovespa) BJ 64

Tausch hat zumindest funktioniert. Die gibt’s wohl einzeln, aber wenn der Tacho noch nicht alt ist, reklamiere das doch ei fach. Ich meine, das Prob hatte schon einige.

Hatte ich auch, bei mir war die Blackbox im Sack! Nagelneu, zu Projektanfang gekauft, 2 Jahre in der Garage gelegen und bei ersten Einsatz verkackt das Ding! Hatte zum Glück eine zum Testen griffbereit. Edit: ... oder fährst Du eine Vespatronic oder so?

in SC–Katalog ist das ganz verständlich erklärt

... und die Batterie habe ich durch eine kleinere aus dem Modellbau ersetzt und in dem Totraum unter dem Sitzbankzapfen verstaut

Ja! ... oder nur Zylinder ohne Kolben ... und das dann auch für den MHR210

Versuch mal den PD Nitro. kommst ja aus Bremen, Marco läßt Dich den sicher auf der Rolle testen

Bei dem GS-Kolben kannst Du den MHR 221 mit 64'er Welle fahren und beide Ringe bleiben in der Laufbahn. Ob das bei dem Kit bzw. dem Kolben auch so ist, kann ich nicht sagen, aber ich denke, dass @Devils wingmandrauf hinaus wollte.

ist sicher auch einen Versuch wert. Bevor ich aber den Zylinder abnehme, würde ich erst mal die Vergasereinstellung prüfen. zum TMX gibt es für @Manuel1 hier viele lesenswertes:

Fahre ähnliches Setup mit HD 290, ND 27,5 zu wenig Sprit stimmt bei Dir wohl, das liegt aber nicht an einer leeren Schwimmerkammer.

Die Cobra fahre ich auf nem MHR mit 64Hub - astrein, Steuerzeiten habe ich auch nicht zur Hand. Passt mit HS - aber wenn sich der TE beim JL Sorgen um die HS-Verträglichkeit macht, dann auch beim Cobra. Beim JL hat der Ständer mehr Platz als bei der Cobra - bei meinem T5-Rahmen (in dem Punkt mit PX vergleichbar) passen aber beide Anlagen mit HS

Der passt, Ersatzrad muss in der Werkstatt bleiben ... steht auf dem HS, auch wenn nicht im Bild

Ich würde die Pumpe stilllegen und selber mischen. Vor einer Ewigkeit ist mir mit einem PX80 original mal sowas passiert... Selber mischen: wenn Benzin kommt, ist auch Öl da

während der LCD feiert, wird auf der Insel hart für die Ehrenrettung gearbeitet https://www.scooterlab.uk/chiselspeed-fight-back-quattrini-power-battle-news/