collyn

Motorhead hat das im Beitrag 2232 erklärt - brauchst dann für das Festziehen der Mutter einen anderen Halter.

Hi, da ich der Meinung bin, dass die Unart Fragen zu stellen und Antworten / Ideen einsammeln, ohne letztendlich die Problemlösung mitzuteilen, das Forum (eigentlich sogar das Internet) kaputt macht, hier mein Ergebnis: - Motor noch mal komplett auseinander - Nebenwelle 0,5 distanziert - Kupplungsfedern gespannt und vor der Montage eingesetzt / auf korrekten Sitz geprüft (vgl. Tip von Motorhead) - noch mal frisches Öl zwischen die Belege und in den Motor (das Louis-Zeug) - einige Versuche bezügl. des Ausrückwegs mit dem Trennpilz und dem SIP-Deckel, bis die endgültige Position der Verzahnung gefunden wurde - MRP-Hebel gebogen, um bei gezogener Kupplung den Kicker nutzen zu können (klar, hat keine Auswirkung auf das Trennverhalten, macht den Test aber einfacher) --> Kupplung trennt! Danke euch hier Ideen und Hinweise! Was das Problem war oder was letztendlich zur Lösung führte, kann ich leider nicht genau sagen. Vielleicht hilft es trotzdem jemandem.

Hi, ich brauche Hilfe bei der Einstellung meines Vergaser bzw. eine Wurfbedüsung als Basis. Setup: 60er Welle, MHR, 30 Mikuni, SIP-/ JL-RAP, DS mit MRP-Stutzen. ND 25, HD305, Nadel (org.) mittlerer Clip. Läuft viel zu fett, dreht nur sehr langsam hoch, beim Gas wegnehmen stottert das Ding. Hat jemand einen Vorschlag?

Ja genau. Denke nicht - sitzt komplett drauf, ein paar Gewindegänge sind zu sehen

H4 Hab's gerade noch mit einer Org.-Andruckplatte geprüft... Mehr Weg, dann gleicher Mist. Kann den Arm am Deckel schon nicht weitere als auf Druck bewegen... Beim XL2-Arm springt der Pilz iwann einfach einen Zahn weiter.... Ich habe eben noch gesehen, dass ich zwischen der obersten Scheibe und der Kante des Korbes 0,4mm Luft habe - normal?

Hi zusammen, habe die Harz 4 jetzt div. rein/ raus und zusammen/ auseinander... will nicht trennen. Mit dem Kompressor reicht 1mm Spannung. Ich habe für einen Test den SiP-Deckel wieder gegen org.Deckel + Spacer getauscht -> Kupplung lässt sich nicht ziehen! ... das innere der Zughülle ist durch den Lenker gewandert. Folgendes probiere ich nach dem Frühstück (nochmal) Lager auf Nebenwelle hatte das noch mal prov. distanziert, werde aber mal ein wenig Knete unterlegen Aufliegen auf der Primär: dreht sich ohne schleifen, wenn ich mit dem Kompressor drücke. Ganz leichte Abriebspuren sind sichtbar, aber keine groben Kratzer. Wie kann ich das prüfen oder ausschließen? Weitere Möglichkeit wäre, die Nebenwelle zu distanzieren. Da nix schliff oder so, habe ich das beim ZB nicht gemacht. Wäre das eine realistische Ursache? ... wieder den Motor auseinander.... Habt ihr noch Idee?

werd's so probieren und berichten - Danke für die Hinweise

Hat Schleifspuren. Innerer Korb dreht aber frei auf der Primär... Mit 0,5 distanzieren? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

... habe das gerade mit 0,5-"Blechstreifen" provisorisch distanziert - hat nix gebracht. wie kann ich das prüfen?

Feder sitzen, das habe ich kontrolliert. Wäre die Beläge verklebt, würde auch beim Kompressor nix trennen. Im komp. Zustand wackeln die Scheiben munter zwischen den Belägen. Du meinst Vorspannung mit dem Zug? Glaube ich nicht - ich habe ordentlich gespannt und dann noch mit der Einstellschraube nachgezogen, bis ich den Hebel (Lenker) nur noch mit viel Kraft bis zur Hälfte ziehen konnte.

Wird mit dem Federkompressor abgezogen. Ölleitblech fehlt wg. zum fummelig. Kommt aber wieder ran - kann aber nicht die Ursache sein, oder? ??

Hi, Hilfe, Ich bekomme die HARZ4 (gekauft 12.2014, verbaut letzte Woche - Geldanlage kann ich!) nicht zum Trennen.... Darum muss ich jetzt doch (mehr oder weniger) dumm in die Runde fragen, um meinen Fehler zu finden... Verbaut mit SIP-Deckel (ausgedreht, keine Schleifspuren) und MRP-Arm trennt die Kupplung nicht. Ich habe verschiedene Varianten der Pilz-Position versucht und der Pilz trifft auch die Druckplatte. Am Helbel ist der Kontaktpunkt zu spüren. Wenn ich die Kupplung mit dem Werkzeug komprimiere, reichen ca. 0,5mm und die Belege rutschen. Die rechte Glocke ist für das Xl2-Lager, oder? Ich habe die rechte Glocke mit der FALC-Platte - ist da schon der Fehler? Habt ihr Vorschläge zum Vorgehen bei der Fehlersuche?

Mit dem Ring wackelt's sich wohl los - schon öfter gehört. Besser ist's, ein Gewinde in den Kopf zu schneiden und den Fühler darin zu platzieren.

Die Maße der Lagerringe stimmen mit dem "alten" überein. Habe das am WE nicht gemessen, aber da gab es keinen cm Unterschied. Hier mal ein Bild zur Veranschaulichung des Probs: Da bekomme ich den Distanzring und die 2 Mutter nicht mehr rüber

... Werde mal die Höhe des unteren Lagersitzes prüfen. Müsste aber richtig sitzen, da sinst der Koti anschlägt. Kann mal einer an einer Gabel messen? Würde mir bei der Suche sehr helfen...

Hi, hat jemand die Maße einer V50 Gabel zur Hand? Ich habe hier eine umgebaute Gabel, die ich oben nur mit der ersten Mutter verschrauben kann. Stellt sich die Frage, ob beim Umbau (nix hier aus dem Forum!) was schief ging oder ob ich eine "besondere" Gabel benötige. Sind die V50 Gabeln unterschiedlich lang (50N vs. Special)? Ich suche - untere Lagerschale bis Lenkradschloss - untere Lagerschale bis Gewinde Anfang / Ende - untere Lagerschale bis Ende Danke!!

... Würde sofort son Mikuni-Brett nehmen.

Tag. Ich werde in meiner Schaltung Gleich- und Wechselstrom nutzen. Kann ich Beides an die "gleiche Masse" legen?

... Schraubensicherung nicht vergessen! ... auch wenn's Dich ärgert, bohr die Löcher wieder rein. Wenn Du die Leisten verschraubst oder größere Niete nutzt, wirst Du sicher mit den Gummis mächtig Ärger bekommen.

Keine Ahnung, wie dick die Gummi-Noppen sind, aber die Niete habe 3 bzw. 3.5mm. Bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube die Löcher hatten 4mm.

Moin, wenn ich die Niet durch durch den frischen Lack drücke, kratzt der leider ab. Versiegelt ihr das zur Rostvorsorge? Womit?

... ja, die RFID-Spielerei war sicher nicht die stärkste Idee von mir...

wenn nicht damit, womit dann? Gibt's so etwas auch mit 30 / 3*?

Doh! Ich dachte, ich hätt's jetzt. Könnt ihr mir auf die Sprünge helfen?

Sowas? Sockel für Kfz-Relais mit 5 x Anschlusslitzen und Anschlusskabel Anschlüsse: 5 x 6,3 mm Flachkontakte: 30,87,87a,85,86 Kontakte: 1x Schließkontakt (30-87), 1x Trennkontakt (30-87a)