FalkR

Du brauchst Nr. 2. Die beiden Varianten unterscheiden sich im Krümmer. Guck auch mal beim SCK, da ist das Ding nur 80 Steine teuer. klick

Eine "ähnliche" Optik wie der Bullet150DF hat zb. der Polini Left Auspuff. Find ich vom Sound und von der Leistung her auch ganz cool. Sonst denk ich, bekommt man nen Endschalldämpfer mit ein wenig Schweißarbeit schon an ne Banane. Aber ob das aussieht, weiß nich

Der Bullet ist ne Anlage für Langhub-Zylinder (heißt 51mm Kurbelwelle aufwärts). Desweiteren würde das ganze System verschlimmbessert werden, da der 102er Polini wohl eher nicht die passenden Zeitquerschnitte für den Bullet150 zur Verfügung stellt. Sprich, der Auspuff ist unterfordert und kann seiner eigentlich Funktion nicht nachgehen. Außerdem ist der Flanschwinkel von Kurzhub-Zylindern ein anderer, als der von Langhubzylinder. Würde eher katastrophal unter der Karre hängen, oder überhaupt nicht passen. Ich würde echt, wie du schon vorgeschlagen hast, eine Banane drunterschnallen Edit: Es gab da mal nen paar Leute, die 102er Polinis mit nem VSP oder PM gefahren sind. Da muss man dann den Krümmer ein wenig umschweißen. Soll gut laufen, bin ich aber selbst nie gefahren.

Wie breit ist der Steg denn momentan?? Mehr Auslassfläche bei gleichbleibendem Steuerwinkel bringt eigentlich fast immer was. Würde da aber gucken, in welcher Relation das Ganze steht. Zu schmal würd ich den Auslasssteg nämlich auch nicht machen, nur um da nen bisschen Fläche zu gewinnen. Wenn du den Auslass verbreitern möchtest, würde ich das nur im Vorauslassbereich tun. Den "Übergang" zum unteren Bereich des Auslasses dann fürs Gewissen und das Auge ein wenig anpassen/verrunden.

Martin du Sau! Alles Jute zum Geburtstag! Bis zum nächsten Run o.ä.

So ein Feuerball, JUNGEEEE!

Daniel biste nächsten Montag im Apollo?! (PS: schon was im Alu rumgefeilt ?) Der Tim kommt da nach Aachen mit nen paar Kollegen! Fringo und Fynn werden noch überzeugt. Captain A. auch am Start? Sonst noch wer von der Achse des Bösen, Part AC dabei?!

Ohne Worte Das hätte ich nicht gedacht, sieht ja viel schöner aus als mit dem 35er! Falc-Killer

PM bekommen?!

Na dann drauf damit! Mal gespannt was der dann noch so bringt. Vforce hab ich leider keine auftreiben können hier

Sauber! Die Polinimembran wird unterschätzt. Ordentlich Band, Vorreso dann um und bei 12Nm . Das ist stark. Kurve ist mit dem 35er Keihin gefahren?

Schon geändert Herr Lehrer des Todes

Die Kraft wird einzig! durch den Konus übertragen, nicht über die Scheibenfeder. Die Scheibenfeder lässt man dann logischerweise bei der Hartz4 Kupplung weg.

Verrunden regiert!

Jo dann denk ich auch, dass es nur an der Vergasereinstellung liegt! Viel Erfolg!

Wenn sie ohne Luftfilter ausdreht, würde ich mal auf die Bedüsung tippen. Einfach mal ne 84er HD reinschnallen und gucken wie's damit ist. Schlechtes Startverhalten liegt oft an: Nebendüse, Gemischeinstellschraube, ZZP, Zündkerze. Nen defekter Drehschieber macht sich hauptsächlich durch nen beschissenes Standgasverhalten bemerkbar, oder gar kein Standgas. An den Drehschiebersteuerzeiten wirds wohl nicht liegen, was haste denn da drangeflext?

Ich zitier da mal... : recommended values of ratio flange diameter/effective port diameter are GP Racer 1.05 & Enduro 1.25

In der Tat, wohl eher Blechpython

Gefällt mir sehr gut die Verlegung! Sieht man ja echt gar nicht den Blechwurm da.

Gummimanschette von der VW Bulli/Käfer Ansaugbrücke eignet sich perfekt dafür. Fahre das Ding bei mir in der SF. 33er Keihin auf 30er Ansaugstutzen. Das Gummi hat ca. 33mm innen auf der einen Seite. Auf der anderen Seite ca. 41,5mm. Anschlussweite von meinem Ansaugstutzen ist 34mm, sollte also hinhauen bei dir! Hab noch eins gefunden hier, bei Interesse PM!

Ich denke auch das du mit 189/127 nicht viel falsch machst. Man könnte natürlich erstmal testen wie sich da nur die Fussdichtung auswirkt und dann probieren was 1° mehr Vorauslass so macht. Mit 189/127 wirst du untenrum damit eher weniger verlieren, und vieeeeeel später kommt die ganze Geschichte auch nicht. Vielleicht so 100-200upm später. Drehmoment und damit auch Leistung sollten mit mehr VA theoretisch steigen und man könnte der leicht abfallenden Drehmomentkurve ein wenig entgegenwirken. Quasi ein kleiner Schritt Richtung Drehmomentplateau. Aber hier macht dann auch nur der Versuch klug. Bzgl. Einlass sehe ich das genau so wie M. Ne Vforce habe ich leider nicht mehr hier rumliegen, sonst hätteste das gerne testen können. Ich hör mich mal um, vielleicht bekommt man ja eine leihweise besorgt!

Jetzt wäre mal eine Vforce interessant, was die wirklich besser kann! Bei wie viel Auslasssteuerzeit bist du momentan nochmal? Durch 1-2° mehr Auslass sollte da noch ein bisschen drin sein.

Danke! Fahre momentan ne CGK, aber der nächste Schritt wird wohl die CGL-Nadel sein.

102 DR, 3.00er Übersetzung, Ori Auspuff, 19er Gaser. 3 Gang Getriebe. Vollgasfest, 85 echt km/h. Verbraucht 3l auf 100km. Schnick schnack brauchste nich für was haltbares Dreht in jeder Situation, hat saftig Drehmoment und macht Spaß beim Fahren!

kurzen 4. kannste der auch bei ner 3,00er sparen