FalkR

Ist ja auch nicht meiner

Mit einem Ofen oder Grill VHT Lack und dann den Anleitungsstufen folgen.

Farblich kann man sich beim Einbrennen des Klarlacks doch frei entfalten zb. wie hier, geht mit dem Ares genau so.

Die Dichtflächen sind soweit plan? Wurde am Gehäuse irgendwas aufgeschweißt Nebenwellenseitig auf der LIMA Hälfte? Je nachdem kann es hier schonmal passieren, dass die Dichtfläche etwas einfällt. Dann gibts dort nen minimalen Spalt, den du mit der Dichtmasse (oder auch mit einer Dichtung) nicht wirklich gut dicht bekommst. Dirko ruhig so 10min Ablüften lassen

Indonesische Abgasanlagen haben genau wie östliche Zylinder irgendwie einen faden Beigeschmack. Das sind oftmals nur schlechte Kopien oder irgendwelche planlos gewählten Layouts ohne wirklich das System Auspuff verstanden zu haben. Da bin ich nun natürlich etwas befangen, aber was macht die Anlagen jetzt genau nochmal interessant?

Welche Dichtmasse wird verwendet? Immer brav Ablüften lassen und nicht nass montieren. Sonst drückt es alles raus.

So draufstecken mit dem Ares und Spaß haben. Wenn es obenraus noch mehr sein soll, ist der Zylinder schnell gezogen

Okay, wieder was gelernt. War das eine Sonderanfertigung? Oder vielleicht eine Welle aus einer der ersten Serien?

Alle Fabbri Wellen haben einen 20mm Lima-WeDi Sitz. Der kritische Punkt ist auch weniger der WeDi-Sitz sondern der Lagersitz. Und der ist auf beiden Seiten gleich mit 25mm. Wenn Wellen (zb. Mazzu DS mit 20mm Lagersitz) gerissen sind dann zu 90% direkt zwischen Lagersitz und Wange. Vor dem Lagersitz kenne ich Schäden nur nach Gewalteinwirkung oder ungenügende Fertigung&Positionierung der Scheibenfedernut (Kerbwirkung). Bei den Fabbri Wellen ist die Nut auch weiter „hinten“ Richtung Lagersitz auf dem Stumpf eingefräst, damit der Restquerschnitt nicht zu klein wird und der Stumpf geschwächt wird.

NW leicht unterlegen ist keine Option? Meinetwegen mit einer 0,5mm Passscheibe? Dann sollte doch Ruhe sein, das Getriebe noch normal im Eingriff sein, die oberste Belagscheibe nicht raushüpfen und die Kulu nicht am Deckel schleifen Muss halt der Haufen nochmal auf...

Ich meine die verbleibende Höhe des Primäraußenkorbs überhalb der oberen Reibscheibe. Damit man sicherstellt, dass die oberste Scheibe nicht über den Primäraußenkorb laufen kann. Stell mal ein Bild davon rein. 1mm kann man bei den Getriebezahnrädern schon hinbekommen. Deckel musst du nicht zwangsläufig spacern.

Nah am Drehpunkt = großer Weg, große Handkraft. Luft sollten schon mindestens 1-1,5mm sein. Wie viel lässt denn die obere Belagscheibe bzgl NW unterlegen zu?

Da muss noch mehr gehen. Normal ist man mit den 195/130 etwas übers Ziel hinaus, aber ich hatte mal einen 56,5 M200 (35er PWK und Touring) mit ähnlichen Steuerzeiten auf der Rolle, da waren es 45 Ponys. Denke mit was Fummeln an Zündung und Vergaser kommt da noch mehr. Für den ersten Schuss doch top! @Megatron warst du mit dem Motor auch mal auf einem P4? Nicht das ich das Ergebnis schmälern will, hab da nur die sehr leichte Rolle von B‘s Prüfstand im Sinn.

Naja super mager ist Lambda 1,05 jetzt nicht Passt schon. Ggf. halt mal testen ob ne fettere Abstimmung noch was bringt auch in puncto Leistung Bzw Fahrverhalten.

Frohes Neues allerseits! Von mir gibts was "Neues". Die M200-Touring Auspuffanlagen gibt es jetzt auch endlich in 1,5mm Stahlblechausführung. Bilder findet ihr hier:

Regler links: Up- und Down-Slope, also zeitlicher Anstieg bzw Absenkung der Stromstärke Und Gasvorströmzeit (0-1s) Regler Mitte: Gas-Nachströmzeit Regler rechts: Oben: AC Strombalance, beeinflusst Eindringtiefe und Breite der Naht Unten: Clean Width und Clean Scope (beides nur für AC), jeweilige Einstellparameter der AC Strombalance Regler für Frequenz sieht schlecht aus...

Wo liegst du denn im Fahrtbetrieb temperaturmäßig? Würde überlegen noch 2 Axiallüfter hinter die Kühler zu setzen inkl. Thermoschalter. 70grad ist schon ordentlich.

@Manuel Wenn das Auspuffthema akut wird, melde dich ruhig.

Wenn so ein Zahn abbricht/abschert, entsteht dadurch eigentlich erstmal überhaupt keine Kraft. Geht ja alles in den Bruch des Zahns. Kritischer ist der direkte Augenblick danach, wenn das Gegenrad also nicht mehr synchronisiert läuft und sich die folgenden Zähne nicht richtig treffen, oder der ausgefallene Zahn direkt blockiert. Dadurch verkeilen sich die Zahnräder kurzer Hand und es wirkt ein ziemlich starkes Biegemoment auf den Lagersitz. Durch den geringeren E-Modul und die dünne Wandstärke des Gehäuses an der Stelle, bricht es da eher als das es die Wellen tordiert o.ä. Nachdem nun der Lagersitz im Gehäuse in radialer Richtung keine Kräfte/Momente mehr aufnehmen kann, folgen die üblichen Schadensbilder mit multiplen Karies auf Gangrad und/oder Nebenwelle.

Den Begriff Impuls in dem Zusammenhang bitte nochmal überdenken (p = m * v) Gemeint ist wohl eher die wirkende Kraft und über den Hebelarm das resultierende Biegemoment auf den Lagersitz. Vorsicht beim Gebrauch von technischen Begrifflichkeiten Klugscheißmodus off... und jetzt weiterzanken bitte, danke PS: Macht euch nicht nass und klärt eure Antipathie bitte per PM oder beim Bier. Die Idee mit der Platte gabs hinter den Alpen doch bestimmt eh schon vor 20 Jahren oder so, kein Grund für ein "Affen"theater . Hier solls ja technisch bleiben.

Wunderbar Genau das meinte ich!

Da hast du noch nicht den Videoclip gesehen, wo er mit einem langen Hebelarm „auf“ dem Lenker rumturnt. Die etwas andere Möglichkeit der dynamischen oder statischen Festigkeitsprüfung der Schweisswülste Ich muss es mal suchen

In puncto Auspuff werf ich mal den Ares in den Raum. Fährt sich auf einem unbearbeiten Polini Evo Direkt auch ziemlich geil und ist dank der dickeren Bauweise aus 1,5mm Blech auch im Klang und der Lautstärke deutlich angenehmer.

Naja hängt natürlich auch davon ab wie der Motor geschraubt ist. Und an den Skills beim Einstellen von Vergaser und Zündung. Da muss man sich halt auch mal was Zeit nehmen und probieren. Sich auf diese sogenannten Wurfbedüsungen (vorab Vote für das GSF-Blechroller-Unwort des Jahrzehnts ) zu verlassen, halte ich für nicht zielführend. Die DS Motoren sind da im Vergleich zu den Membranern noch empfindlicher was die Einstellung angeht. Der Auspuff ist sicher nicht die Drossel sieht man ja bei den Quattrini Zylindern mit teils echt geringen Steuerzeiten. Weitermachen

Also auf 60 Hub kannst du ruhig 1-1,5mm Fudi fahren mit dem Elron. Komplett unbearbeitet am Auslass und mit 1-1,5mm Fudi reicht das bereits beim MHR für 30-34PS. Schon eine andere Zündung probiert?