gertax

Klar, es hätte einiges besser laufen können, und ich glaube das wissen die Jungs aus Südtirol im Detail eh selbst am Besten. Mir liegt auch die DBM am Herzen, und zwar nicht nur die Qualität der DBM, sondern dass es die DBM überhaupt gibt. Und nachdem dieses Jahr mit Regensburg und Mindelheim zwei Rennen weggefallen sind, hat es mich sehr gefreut dass wir mit Südtirol ein neues Rennen dazubekommen haben. Und vor dem Einsatz der da dahinter stand in der Kürze der Zeit noch eine Ersatzlocation aufzutreiben kann ich nur meinen Hut ziehen und Danke sagen. Danke, dass ihr nicht aufgegeben habt und für uns ein Rennen organisiert habt! Wenn ich mich zwischen einem Rennen bei dem vielleicht nicht alles optimal läuft und gar keinem Rennen entscheiden muss, wähle ich immer das Rennen. Und ich glaube vielen geht es ähnlich. Ich hoffe sehr dass die Aplracers kommendes Jahr wieder ein Rennen machen. Und wenn sie aus den Erfahrungen aus diesem Jahr lernen, bin ich mir sicher dass das eine super Veranstaltung wird. Außerdem möchte ich den Alpracern gerne meine Unterstützung bei der Anmeldung / Klasseneinteilung sowie technischen Abnahme anbieten.

und den Abstand deiner Steuerlager darfst du theoretisch auch verkleinern

Die Reglementierung auf max. 129cm (Lambrettaradstand) gilt nur in Verbindung mit Hubräumen über 240 cm³. Meines Wissens nach hat die Kiste vom Lauro ungefähr 180cm³, von daher durfte er in Kl4 den Radstand verlängern, sowie den Abstand der Steuerlager zueinander verringern. Tutto bene also. Falls sich da in der Zwischenzeit vom Hubraum her was getan haben sollte und mehr als 240cm³ eingebaut waren, hättest du recht. Hat ihn wer nach dem Hubraum gefragt? In der DBM ist es übrigens generell so dass überall wo Lambrettas und Vespas in der selben Klasse fahren, alle ihren Radstand auf Lambrettamaß bringen dürfen (Kl3+5).

Noch engere Schikanen kenne ich nur noch in Monaco und in Monza. Aber wenn die rechts in nem Tunnel gewesen wäre, wüsstest du das wohl noch. In Spa gibt es noch eine relativ bekannte Rechtskurve auf die eine Schikane folgt, aber die geht erst rechts und dann links.

hört sich nach Canada an, Circuit Gilles Villeneuve

Wie siehts denn drumherum so aus? Betonwände, Leitplanken direkt neben der Strecke? Auslaufzonen? Welcher Belag in den Auslausfzonen (Asphalt (gestrichen?), (Kunst)rasen, Schotter?), welche Farbe haben die Curbs? Montreal und Sürkorea sind es nicht?

Ebenfalls nachträglich alles Gute!

Alles Gute!

Tausch einfach alles aus was für die Zicken verantwortlich sein könnte. Um den Fehler zu finden kannst du das ja nach dem Rennen dann zu Hause in Ruhe zurückbauen. Was waren das noch gleich für Symptome?

gibts schon Neuigkeiten?

kannst du die zwei Kurven mal in einem Diagramm überlagern? Ich denke dann kann man die Unterschiede besser sehen und daraus Schlüsse ziehen.

im oben beschriebenen Fall habe ich den GK am Ende verschlossen und das Rohr gleich von der Seite in den Auspuff geschoben.

Es kann sein dass du durch die Umlenkungen etwas mehr Strömungswiderstand bekommst, von daher würde ich das Gerohre evtl. nen halben mm größer machen falls der Durchmesser vorher eher auf der kleinen Seite war. Das Rohr würde ich nicht stumpf anschweissen, sondern gerade abgesägt in die Mitte des Auspuffs ragen lassen (Ende 90° zum Auspuffverlauf). In der Mitte der dicksten Stelle sollte es am leisesten sein. Ich fahre so einen Auspuff in der DBM, und der ist vom Kurvenverlauf und von der Leistung her identisch mit dem anderen Auspuff mit konventionellem Abgang - aber einiges leiser.

Gibt es eigentlich irgendwo das Video zu sehen das der Herr mit der großen Kamera gedreht hat? Seine GoPro hatte ich ja auch noch ein paar Läufe lang dran.

Alles Gute!

Eine Vollastmessung mit ganz offenem Schieber kann durch einen nicht passenden ND-, Schieber-, oder Nadelbereich beeinflusst werden. Das passiert dann aber nicht während dem eigentlichen Prüfstandslauf, sondern zu der Zeit bevor die Messung gestartet wird. Zu dieser Zeit (man fährt an, schaltet hoch bis in den gewünschten Gang, misst vielleicht noch die Übersetzung ein) fährt man ja kein Vollgas. Je nach Motor, (Fehl-) Bedüsung im dann benutzten Schieberbereich und Dauer kann sich zu dieser Zeit ein Pfütze im Motor (meistens im Kurbelgehäuse) ansammeln. Diese Pfütze kann der Motor erst ab einer bestimmten Drehzahl aus dem Kurbelgehäuse absaugen. Der Motor bekommt in so einem Fall beim Prüfstandslauf mit ganz offenem Schieber also das Gemisch aus der Hauptdüse, und ab einer bestimmten Drehzahl bekommt er noch das Gemisch aus der Pfütze (das sich vor dem eigentlichen Prüfstandslauf angesammelt hat) dazu. Um diesen Effekt gering zu halten, der sich bei Prüfständen mit leichter Rolle deutlicher zeigt als auf einer schwereren Rolle (mit schwerer Rolle ist mehr Zeit vorhanden die Pfütze zu "verarbeiten"), empfiehlt es sich, mehrere schnelle Läufe direkt hintereinander durchzuführen und beim Herunterbremsen den Motor mit Gasstößen daran zu hindern eine neue Pfütze zu bilden. Die Läufe 2 bis 4 unterscheiden sich dann meist nur noch geringfügig. Wenn der Motor nicht dazu neigt eine Pfütze auszubilden ist (bei warmgefahrenem Motor) idR auch gleich der erste Lauf verwertbar und es spielt keine Rolle ob man beim Herunterbremsen den Motor mit Gasstößen immer mal wieder auf Drehzahl bringt, oder den Schieber einfach geschlossen lässt.

Merci. Und Höhe in Strömungsrichtung der einzelnen Hälften ohne Stufferplatte? Sieht kürzer aus als die Italkit.

jep, kann man schön sehen bzw, eigentlich war truls 1 und salvo kam erst danach mit Schalldämpfer abwerfen.

ich bin endlich dazugekommen paar Videos aus Hofstätten hochzuladen, viel Spaß!

Alles Gute Udo!

Merci für die Info! Womit wurden die Reifen denn demontiert? Maschinell oder manuell? Ich würde mir gerne so ein kleines Reifenmontiergerät kaufen (manuell zum Reifen selber drehen, aber vom Prinzip her wie die großen, und mit dünnem / kleinen Montagekopf). Quasi eine erweiterte Variante vom PLC Werkzeug. Weißt du ob es sowas gibt? Habt ihr einen Unterschied bei der Demontage zwischen SIP und FA Italia Felgen gemerkt?

Geschweisst oder lasergeschweisst? Ruhe hast du nur nach dem lasern, ansonsten ist der Lagersitz in jedem Fall für die Tonne.

Alles Gute! Du hast noch einen DBM Gastfahrer-Gutschein auf der Drehschieberkiste offen ... oder muss ich dich mit dem gertax locken? heute ist doch der 07.07. oder?

So würde ich es auch machen. Entweder das originale Bruchstück, oder halt ein Stück Alu einpassen und dann laserschweissen lassen.

Lassen sich die Reifen von den Felgen auch wieder zerstörungsfrei demontieren? Bei den SIP Felgen scheint das ja nicht so leicht möglich zu sein.