gertax

Die Viertaktjungs multiplizieren ihren Mitteldruck immer noch mit 2, da sie ja nur jede zweite Umdrehung zünden. Kann man jetzt natürlich für ne faule Ausrede halten wenn man möchte. Olafs 13,5 bar Zweitakt-pme entsprächen also (bei identischer Berechnungsweise) 27 bar 4-Takt-pme.

Warum sollte es?

Rennsprit ist nicht gleich Rennsprit. Welchen hattest du verwendet?

Wieviel würde denn da noch kommen wenn man Rennsprit fahren würde (und den Motor darauf auslegt und abstimmt)?

Schöner Motor! Was für eine Zündung fährst du da drauf? Ist ja nicht zu verachten der Mitteldruck. Und welchen Sprit?

Macht doch nix, und du hast ja keine Kette, das schluckt ja auch nochmal etwas Leistung. Wenn das jemand quantifizieren kann, dann kannst du sehen ob noch was geht. Hast du den Honda Werksauspuff auch mal getestet? Mittlerweile gibts davon ja die Maße im Netz. Ist der Einlass jetzt längs und gegen die Drehrichtung, oder mittlerweile quer und in Drehrichtung der Kurbelwelle?

Ich habe das Video eingestellt während ich nach dem Scootering Artikel von Lauro gesucht habe. Dort hat er sich über Wheeliebar und Vespa ausgelassen. Quintessenz war, dass die Kiste im Video mit Wheeliebar auch nicht schneller war obwohl mehr Leistung als bei den meisten anderen reingeschraubt war. Und im Video sah das eigentlich schon so aus als könnte er damit umgehen.

warum geht das nicht mehr mit dem video direkt einbinden?

ja, aber das 24x0,8 wird dann auf ein 22x1,5mm Stahlrohr gesteckt.

Wieso? Das Rohr muss sich ja nur auf dem Innenrohr drehen können, da stützt man sich ja nicht drauf ab.

Nachdem man den Radstand in der Klasse beliebig verlängern darf gibt es eigentlich keinen Grund für Wheeliebars (mit denen man auch erstmal fahren (lenken) lernen muss). Ich schätze bei konsequent auf Wheeliebar ausgelegten Fahrzeugen wird das Teil dann dran bleiben (müssen), weil ansonsten unfahrbar. Und vom Reglement her wäre es ja erlaubt damit im BoA anzutreten. Gibt es irgendwo Videos was passiert wenn ein Wheeliebar "versagt", also bricht oder abreisst etc?

wenn du den DS von hand und mit der Welle eingeschliffen hast, würde ich vielleicht nochmal das lagerspiel der kw-lager checken. Denn dynamisch wird das eher nicht weniger.

Wasn hier los, warum war das Ding noch nicht auf der Rolle?

Kannst du das anhand von vermessenen Auspuffanlagen belegen? Ansonsten hab ich auch noch Maße von dem was Honda zuletzt so in der WM gefahren ist auf der Platte. Wenn jemand paar Falcauspuffe reinstellt such ich die raus uns stell sie dazu und wir können uns das gemeinsam anschauen.

Und wie lautet die Erklärung für das Phänomen? Und wie heiss ist heiss in °C in diesem Zusammenhang?

Alles Gute.

Es kann schon sein dass 3 nach dem Verpressen abgedreht und dann geschliffen wird. Automatisch darauf schließen würde ich aber anhand des Bildes nicht. Nachdem das Getriebe schon ne Weile getestet wurde ist nun bekannt dass es hohe Leistungen aushalten kann. Ich möchte gerne wissen was getan wird damit das jede Nebenwelle kann. In der Herstellung der Nebenwelle gibt es nun mal einige Ansatzpunkte mit denen sich ne Menge Zeit (=Geld) einsparen lassen würde, was bei den eher geringen Stückzahlen und dem Nischenprodukt bestimmt verlockend für Lauros Fertiger ist. Ich hatte so ein Automatending mal in der Hand, ist aber schon zu lange her als dass ich mich noch genauer daran erinnern könnte. Scheint mir aber aus der Erinnering nicht unbedingt so ein Miniaturgetriebe wie bei den Smallframes gewesen zu sein. Ich hatte aber mal einen "kurzen Harry", vielleicht erinnern sich manche noch daran. Das waren Nebenwellen bei denen der 4. Gang aufgepresst und verklebt war. Von der Auslegung her wäre das wohl nicht so das Thema gewesen, nur leider hatte der Fertiger bei der Serie dann wohl etwas Freestyle einfließen lassen und der Zahnkranz hat sich im Betrieb auf der Nebenwelle gedreht. Die Nebenwellen wurden anschließend alle kostenlos nachgearbeitet und verschweisst. Als ich dann später ein kleines SW Programm in die Finger bekommen hatte mit dem man genau sowas berechnen kann, hab ich aus Interesse mal ein bisschen rumgespielt. Erkenntnis war u.A. dass beim SF Getriebe die Toleranzen bei der Pressung ziemlich wichtig sind weil der Bereich zwischen zuviel und zu wenig Pressung nicht besonders groß zu sein scheint. Ich fänd das super wenn es jetzt ein Getriebe gibt das man bedenkenlos verbauen kann und auf das man auch mal richtig Dampf geben kann. Und ich möchte das auch gar nicht schlecht reden. Nur, um für mich selbst nen Haken dran machen zu können, hätte ich gerne noch ein paar weitere Informationen. Apropos, könntest du bei Gelegenheit messen wie breit die Zähne auf der Nebenwelle und die Zahnräder sind? Die originalen Nebenwellen haben da leider manchmal weit schmalere Zähnchen als ich es mir wünschen würde, und beim Falc Getriebe sieht das auf den Fotos schon deutlich besser aus. Falls Durchmesser 3 nachgearbeitet werden sollte, sind sie nicht gekoppelt. Aber das wissen wir ja noch nicht. Den 2. Absatz kann man auch so sehen: Was, wenn eingeplant ist dass der Außendurchmesser beim pressen größer wird, er das aber dann doch nicht tut? Oder generell: was wenn eine der beiden Pressungen zu stark wird und sich das Material dehnt?? Ich glaub die Chancen stehen nicht schlecht dass man hinter die genannten Punkte nen Haken machen kann. Warten wir es doch einfach ab. Genau

Die 4 meinte ich. Ob sich 3 je nach Presspassung zwischen 1 und 2 ändert wäre auch noch zu überlegen. Es könnte auch sein dass 3 erst bearbeitet wird wenn 1+2 gepresst wurde. Wie auch immer, je mehr Details desto eher kommt das Getriebe für mich in Frage.

Mit 2 Durchmessern ist das glaub ich auch ganz gut handhabbar, nur haben wir hier 4 Durchmesser und wahrscheinlich weniger Material als beim Automatenkram, daher meine Frage.

merci, ich meinte, dass:

Mich würde interessieren ob die Sachen nach dem Aufpressen noch verschweisst werden (sollen),ob die Zahnräder noch zusätzlich verklebt werden,wie sichergestellt wird dass die bei dem Verfahren die notwendigen engen Toleranzen eingehalten werden,wie sichergestellt wird dass nichts vertauscht wird, denn es wird verschiedene Zahnräder mit der selben Zähnezahl geben die jeweils zu unterschiedlichen anderen Zahnrädern passen,und ob es auch Bausätze zum selber zusammenbauen geben wird.

Dankeschön!

Ich nehme an er meint die Ruckdämpferfedern. Warum da allerdings gehärteter Stahl in die Knie gehen soll erschließt sich mir nicht. Aber wie ist es denn jetzt bei Alu?

Gibt es eigentlich auch eine Begründung warum die Kingwelle für den Renneinsatz nichts gescheides sein soll?

129cm Wieviel das zusätzlich ist weiß ich nicht. 129cm weil das Lambrettaradstand ist.