gertax

nein, ja, ja. oder Deckel und Bremsgrundplatte Dremeln.

Ich weiß nicht mehr wann das war als wir es von dem Moped hatten. Als Honda die Entwicklung noch voll betrieben hatte, haben sie jedenfalls auch noch Weltmeisterschaften gewonnen. Spätestens als Honda die Entwicklung eingestellt hatte und noch paar Jahre so mitgefahren ist sind die anderen dann davongezogen. Von dem RSA Dings hab ich übrigens die Leistungskurve gesehen, vom Mitteldruck her ziemlich beeindruckend. Mit Egigs PVL Zündung hätte ich keine Schmerzen 50% und 1% mal auszuprobieren, halt nicht gerade mit 16:1 auf dem luftgekühlten Motor, und nicht unbedingt direkt mit 1% anfangen. Mit HP4 könnte das schon schwieriger werden weil evtl. die Zündung aussteigt. Was war eigentlich nochmal mit Erichs Brennraum? Warum ist der aktuelle nicht so ideal? Was die Definitionen anbelangt kenne ich es folgendermaßen: Quetschkante = Quetschspalte = Spaltmaß: der minimale Abstand zwischen Kolbenboden und Brennraum (piston to head clearance, squish clearance)Quetschfläche: Anteil der mehr oder weniger parallel zum Kolbenboden verlaufenden Fläche im Brennraum in % der Bohrungsfläche (squish area ratio (SAR)) Auf der Suche nach Leistung sollte man nicht zuviel und nicht zu wenig Verdichtung haben, hier lohnt es sich ein bisschen zu testen. Quetschflächenanteile zu testen ist viel Aufwand, und die Benefits liegen nicht in einer höheren Leistung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und 3 verschiedene Brennraume mit unterschiedlichen Quetschflächenanteilen ausgelegt. Abstand der Kerze zum Kolben jeweils identisch, Quetschkante auch gleich groß / hoch. Nach viel Testerei mit Zündung und Bedüsung konnte man die drei Kurven dann direkt übereinanderlegen. Dann das selbe nochmal mit einem anderen Auspuff, und nochmal etwas später mit einem anderen Setup. Selbes Ergebnis. Tolle Wurst, der Quetschflächenanteil kann mich erstmal gern haben für ne Weile. Ich habe da eine Vermutung in welche Richtung ich weitermachen könnte, aber bisher waren andere Sachen wichtiger und so wahnsinnig viel verspreche ich mir auch davon nicht. Aber auch wenn das Ergebnis ein anderes ist als das gewünschte hat man ja was dazugelernt.

Jep, wir wurden assimiliert, keine Chance zu entkommen. Wir sind jetzt Teil des Kollektivs.

Das sollte jetzt kein Angriff sein oder sowas. Worauf ich hinaus wollte ist Folgendes: du sagst, das Gemisch in der QK trägt nicht wirkungsvoll zur Verbrennung bei. Wenn es so wäre dass das Gemisch im Brennraum in Ruhe steht und auf die Flammfron wartet, träfe das zu. Da dort aber richtig Action ist, was die Ladungsbewegung anbelangt, trägt auch das Gemisch in der QK wirkungsvoll zur Verbrennung bei. Ich glaube googeln braucht man nichtmal um brennraummäßig was vernünftiges zu finden. Hier im GSF steht seit 2003 oder so dass man, wenn man Ruhe haben will, den Brennraum auf 1mm QK, 25m/s und 13-13,5:1 (SF) bzw. 11,5:1 (200er) auslegen soll. Mit 13000 rpm, sowie 50% Quetschanteil und den vormals von dir genannten 1% vom Hub für die Höhe der Quetschkante hast du übrigens genau den Aprilia RSA Brennraum beschrieben. Mit 54 PS am Getriebeausgang aus 125 cm³ immer noch die Speerspitze was die Leistung bei den 125er Werksmaschinen anbelangt.

Ich glaube du unterschätzt den Einfluss der Ladungsbewegung auf die Verbrennung (z.B. S 37 / 55). Da drin gehts richtig ab. In Zweitaktmotor haben wir einerseits die Ladungsbewegung durch die Spülung (und den Kolben), und andererseits kommen wir in den Genuss einer Quetschfläche mit der wir das Ganze nochmal anschieben können. Wieviel zusätzlich angeschoben werden muss (durch die Breite der QF) hängt vom Motor ab. Dass im idealen Brennraum die QK für gegebene Ziel-MSV so klein wie möglich sein sollte ist denke ich eh klar. Mit sinnvoll ausgelegter Quetschfläche (und QK) kann man die Verbrennung in gewissen Extrembereichen (zB Bereiche mit hohem Restgasanteil (zB Leelauf)) positiv verändern (wenn man sich die Mühe macht den Motor darauf abzustimmen, zB durch Bedüsung und ZZP) und wenn die Verdichtung gerade an der Grenze liegt, die Klopfneigung verringern (wie zB im Artikel von Dale Alexander). Ein Wundermittel ist das aber nicht. Leistungsunterschiede auf dem Rollenprüfstand bei einer Variation der Breite der QF sind mir unter Beibehaltung der Verdichtung und in Verbindung mit angepasstem ZZP noch nicht untergekommen. Mit Messequipment auf der Straße oder auf einem gebremsten Prüfstand würde man da aber sicher was sehen, nur leider haben wir diese Möglichkeiten nicht. Falls du deine Versuchsreihe noch in allen Details parat hast, können wir ja mal drüberschauen ob sich was findet womit sich die unterschiedlichen Ergebnisse erklären ließen. Beispielsweise könnte der Zündverzug, die Dauer zwischen ZZP und Brennbeginn, durch die größere Turbulenz im Brennraum zugenommen haben. In dem Fall wäre das wie fahren mit weniger Vorzündung gewesen. Mehr VZ hätte aber bei so einem Brennraum dann wieder mehr Leistung gebracht (und beim anderen nicht). Liefen die Versuche mit Indizierung? Generelle Vorgehensweise also: Verdichtung passend, QK klein, dann diese beiden Parameter beibehalten und die Breite der Quetschfläche variieren. Wenn man sich also 3 Köpfe bearbeiten lässt, dann lieber bei ansonsten gleichen Parametern 3 unterschiedliche Verdichtungen testen als bei einer Verdichtung verschiedene QF-Anteile (es sei denn man kennt die ideale Verdichtung für das aktuelle Setup bereits). Achso: Übergang von QF zu Brennraum für beste Wirkung übrigens scharf, kein Radius.

Wie meinst du das? Das Gemisch aus der QK ist bei Zündung zwar nicht in der idealen Position (direkt an der Zündkerze), bei einer durchschnittlichen Brenndauer von 30-80° Kurbelwinkel wird es aber trotzdem verbrannt. Magst du verraten was raus kam?

Ja, stimmt auch wieder. Wenn es eins gäbe das außen läuft und funktioniert wäre ich auch nicht abgeneigt.

Bea hat noch 2 Bildchen ausgegraben

Deinen Lenker kannste doch prima auf Lamischaltung umbauen. Hab ich damals gemacht um das 3x nachgeschweisste mbd dings loszuwerden. Hat super funktioniert.

ansonsten, schau mal im skr malle topic, steht da glaube ich mehrfach drin.

PM40, Krümmer 20mm kürzer als original. Rest steht ja im Diagramm. An den kleinen Einbruch vor Reso werde ich mich bei Gelegenheit nochmal mit der programmierbaren Zündung machen. Dann wird auch entschieden ob der 35er Vergaser bleibt oder gegen was kleineres eingetauscht wird. Momentan ist der nicht ganz so leicht einzustellen, geht aber gerade so. Ansonsten ist das genau wie geplant rausgekommen und fährt sich auch sehr schick. Der Auslass hat am Flansch übrigens noch die originalen 27mm Durchmesser und die 0,4er Plättchen könnten auch dünner sein, aber dafür halten die so bestimmt ewig.

Danke, das ist normalerweise nicht unbedingt meine Stärke, wenn es sein muss kann ich mich aber schon mal zusammenreissen. Das ist eine PX150 Haube. Im Ausgangsstand fehlen da 2cm die die Haube weiter runter muss. Mit häufigem erhitzen und formen, sowie bisschen am Zylinderkopf sägen kriegt man das dann so hin. Passt auch in den Rahmen und federt einwandfrei ein etc. Es ist aber überall sehr knapp. Trotzdem kann man noch die zentral sitzende Kerze bei eingebautem Motor wechseln.

Momentan ist noch offen. Überlege aber das vielleicht noch irgendwohin abzuleiten was da an warmer Luft rauskommt.

Die Klasse heisst zwar Drehschieberklasse, aber eigentlich geht es darum keine Membran zu verbauen und was fieses zu basteln. Da gehören natürlich auch Plattendrehschieber dazu. Und andererseits kann man es auch mal mit nem gewöhnlichen Motor aufs Treppchen schaffen.

Gut Ding braucht Weile , und wir mindestens 8 Starter in Bremen in der Drehschieberklasse. Truls Lami und Pxlers Doppeldrehschieber sind knapp vor der Fertigstellung. Falk mit dem Plattendrehschieber hat dieses Jahr klausurenmäßig den schwarzen Peter gezogen, würde aber wohl kommende Saison wieder mitfahren. Ich glaub da siehts gar nicht so düster aus für die Zukunft.

Hi Helmut, ersetze 12s durch 13s, dann passt es. Gefälle hatte die Strecke in Mindelheim nicht.

whoops, irgendwer hatte sich da ver-moderiert und das Thema geschlossen. Ist jetzt wieder auf.

Der Udo hält derzeit mit 12.466s Fahrtzeit den Wanderpokal für die schnellste Vespa / Lambretta auf 402m. Selbst eintragen kann man die Zeiten auf der DBM Seite nicht, das geht automatisch. Ich nehme an weil unterschiedliche Streckenlängen gefahren wurden is da was durcheinander gekommen.

ich habe es vor, hoffentlich dann mal mit 4 Gängen

möglich wärs. Dann wäre aber der Mitteldruck ziemlich fies wenn sich die Geschichte zu niedrigeren Drehzahlen verschieben würde. okay, dann ist die Diskussion hier eigentlich für die Füße, wenn die vorhandenen Daten nicht belastbar sind. Wo peakt Lauros Motor denn normalerweise, wenn nicht bei 12500? Weißt du das?

waren das bei der PX Motor oder Hinterradleistung? Wenn man sonst 35 PS Hinterradleistung misst, dann können das je nach Kupplung oder Bremse schon 45 PS Motorleistung sein. Wenn Lauros Rolle auch so schwer ist, dann habe ich keine Erklärung mehr für die seiner Angabe nach erreichten höheren Drehzahlen als normal, bzw. das breitere Leistungsband. Zwischengas nach dem Prüflauf bei gezogener und nicht perfekt trennender Kupplung sollte sich nur auf die Motorleistung auswirken, nicht auf die Hinterradleistung. Leider war der Prüfstand schon weg als ich angekommen bin, kann daher ebenfalls nur aufgrund der hier gegebenen Informationen mutmaßen.

Truls fährt ja auch in Klasse 5

Es gibt ein Hinterradleistungsdiagramm mit 49 und eins mit Motorleistung 60 oder so in dem Dreh. 49 am Hinterrad halte ich in Angetracht der hohen Drehzahl für realistisch. Dass er bei sich zu Hause wie Erich meinte weniger Leistung hat (und der Motor weniger dreht) ließe sich durch eine schwerere Rolle in Regensburg erklären.

Als ich mich vor eineinhalb Jahren oder so informiert habe dachte ich das auch. Hat sich dann herausgestellt dass es deutliche Unterschiede im Stromverbraucht gibt, unabhängig davon ob LCD oder LED Technik drin steckt. Die Spanne reichte wimre von 450 bis 80 W. Hab dann einen mit dem besten Preis / Leistungsverhältnis und der geringsten Stromaufnahme genommen und bin sehr zufrieden damit. Das Ding ist größer, kann alles besser und braucht deutlich weniger Strom (und Platz) als das alte Röhrengerät. --------------- Als Vorgehensweise hat sich bei mir damals folgendes bewährt: Chip Bestenliste aufrufen Auf Preis / Leistung clicken und was einem sonst noch wichtig ist.

Ich befürchte du hast ungünstig begonnen. Für diese Saison wurden die beiden Largeframeklassen aufgrund der jeweils geringen Starterzahl zusammengelegt. Ich wüsste nicht wo jetzt auf die Schnelle 5-8 Fremdzylinder Largeframer auftauchen sollten die regelmäßig zu den Rennen kommen.