gertax

Und wenn keiner von euch beiden startet gibts 4 Kisten Bier für die Teilnehmer, Deal?

Wie sieht sowas denn deiner Meinung nach aus? Könntest du das mal näher erläutern?

Wartet doch erstmal auf die Überarbeitung des Reglements bevor hier weitergemacht wird. Da stehen ja noch ein paar Punkte aus der Diskussion vom Ende des letzten Jahres an, die vom Komitee noch eingearbeitet werden wollten.

1x Materialstärke addieren. Mit den 2mm Wandstärke in deinem Beispiel müsstest du für 50mm Innendurchmesser 52mm im Cone eingeben.

Einfach alles ausblenden, spätestens nach 2 Wochen fragt man sich wie man das vorher überhaupt ausgehalten hat.

Ich glaube nicht dass Blair gepfuscht hat was die Mitteldruckbestimmung anbelangt. Vielmehr sind die verschiedenen TA-Geraden empirisch ermittelte Mittelwerte von vielen vermessenen Motoren, vom Rasenmäher bis zum Hochleistungsmotor, die bei der Grundauslegung der Motoren als Anhaltspunkte unterstützen sollen. Natürlich gibt es Motoren die über und unter dem Mittelwert liegen, sieht man doch auch in den im Buch veröffentlichten Diagrammen. Da liegt kaum ein Motor (Punkt) direkt auf der Linie. Auch markiert die Linie keine Obergrenze. So etwas wie "Unblair" gibts in dem Zusammenhang nicht, nur Motoren die vom Mittelwert abweichen. Ändert aber nichts daran dass du nach wie vor 35 für machbar halten kannst, weil ja alle Werte nach oben korrigiert werden. Hau rein, ich fänds geil wenns klappt und drück dir die Daumen.

Für 35 am Rad bei 12000 brauchst du aber noch ein paar mehr Pferdchen an der Kurbelwelle. Ich schätze mal so ungefähr 41. Das wäre dann mit 58mm Bohrung ein Mitteldruck von 11,2 bar. Hört sich sportlich an für nen 133er Gusspolini. Mit nem 136er Malle ist vermutlich bei 32-33 am Rad mit Lüfterschaufeln im Bereich zwischen 10 und 11k Ende.

35 am Rad mit dem 133er hört sich schon sportlich an. Ist das mit Lüfterschaufeln? Welchen Mitteldruck bei welcher Drehzahl legst du dabei zu Grunde?

Er schreibt ja dass es ihm darum geht nicht von vorne anfangen zu müssen. Das ließe sich damit ja bewerkstelligen.

Aber natürlich gibts hier sowas.

Normalerweise haben doch alle ETS Wellen 25mm Lager- und 24mm Sirisitz, auch die Königewelle Zudem quietscht ein 24mm Siri normal nicht wenn man ihn probeweise bis auf den 25mm Lagersitz schiebt.

Warum Lima? Ein kupplungsseitiger Wedi der seitlich an der Welle ansteht erscheint mir plausibler. Mal nachgesehen?

Alles Gute!

Alles Gute!

würde sagen hier warum habe ich eigentlich damals bloß meinen crosser eingestampft...

Sieht gut aus. Welche Parmakit ist das denn jetzt? Bohrung? Auslass mit Steg oder einteilig?

Ich hab mich diesbezüglich vor ner Weile mal von unserem Soundmenschen mit Informationen füttern lassen, ich versuch mal das wichtigste zusammenzubekommen: Nachdem die Grundfrequenz immer relativ niedrig ist, und jede Menge Ober- und Unterwellen vorhanden sind, fährt man am Besten wenn man sich auf die tiefen Frequenzbereiche konzentriert. Alles was bei 1000 Hz gedämpft wird, taucht bei 2000 schon nicht mehr als Oberschwingung auf. Zudem ist die Amplitude meistens geringer je höher die Frequenz ist. Also lieber 1000 wegmachen statt 2000. Denn bei 1000 hat man auch nen Teil von 2000 gekillt. Konzentriert man sich dagegen auf 2000, bleibt 1000 Hz vollständig erhalten. Je kleiner das Loch im Siebrohr umso niedriger die Frequenz übrigens. Ebebenso wird sie tiefer wenn die Dämmwolle dichter gepackt ist. Mit dem Silencer Programm aus dem Link unten kann man da schön rumspielen. Kleinere Löcher dämpfen tiefere Frequenzen. Größere Löcher höhere (und der Sound wird dumpfer, aber nicht leiser) Schöner Link Ich glaube mit einer Frequenzanalyse und anschließender Auslegung eines ESD mit dem Silencer Programm kann man schon noch nen deutlichen Sprung machen.

Warum sind die alle kreuzverzahnt?

Widerspricht sich das nicht wenn beide Male gekürzt wird und die Nenndrehzahl einmal nach oben und einmal nach unten geht? @Fox + PXler: habs gerade gefunden, ich schicks euch nochmal. Ist leider nur sehr aufwändig zu bauen.

Habt ihr den ESD Entwurf den ich euch vor eineinhalb Jahren geschickt hatte eigentlich mal gebaut und getestet?

Du hast quasi ne "Kopfdichtung" aufgelegt (+verklebt), die dann an 4 Stellen angeschweisst und dann die Laufbahn gebohrt und gehont?

Ich hab kurz den Alex vom SCK dazu befragt. Seine Aussage zur LML Scheibenbremse ist folgende: Die Bremse hat den selben Spurversatz wie die Grimeca (4mm).mit 2,5er Felge hinten und 2,1er Felge vorne bekommt man beide Räder wieder in Linie (wenn auch in Fahrtrichtung 4mm nach links versetzt) 4mm am Vorderrad merkt man beim bremsen so gut wie gar nicht, 8mm (Scheibenbremse+2,5er Felge vorne) dann aber so langsam schon (Hebelweg auf den Lenker beim bremsen).

Es gibt die Bremnockenverstellversion auch für die PK, ist in der XL2 verbaut. Und hat keinen Spurversatz. Richtig eingestellt bremst die Bremse dann bei der ersten Vollbremsung fast so gut wie ne Scheibenbremse (bei mehreren Vollbremsungen hintereiander wird jeweils etwas schlechter weil die Bremse warm wird).

Wo ist die denn original drauf? LML Largeframe oder LML Smallframe? Würde annehmen wenn ersteres dann ja, wenn letztgenanntes, dann nein? Wissen würde ich es aber auch gerne.

Ich würde sagen dann gibt es für didof keinen Grund auf Rotax umzusteigen. Außer Spieltrieb, das ist natürlich immer erlaubt und erwünscht, klar.