gertax

Ich vermute dann wird dein DoA am Ansaugstutzen undicht werden. Würde an deiner Stelle mit Zündung, Bedüsung, Auslassbreite und evtl. Verdichtung (falls noch der Polinikopf drauf ist) angreifen.

Mit ner schönen runden Oberkante und nem mäßig breiten 65% Auslass ist das gar nicht mehr soviel VA(TA).

Besser 115-180

Ich verstehe die Diskussion hier nicht. Logisch für mich wäre, wenn die K1 die beliebteste Klasse ist, dass die Klasse dann genau so bleibt wie sie ist, und man stattdessen die Klassen mit geringer Teilnehmerzahl nochmal überdenkt bzw. attraktiver macht und / oder eine neue Klasse einführt die dem Trend der letzten Jahre (welcher das auch immer sein mag, habs nicht so verfolgt) Rechnung trägt.

Schau doch mal ob hier was dabei ist.

ja. nebenwelle unterlegen und / oder freifräsen

Auf dem Kolben sollte oben drauf ein Buchstabe stehen, ist das der selbe Buchstabe wie beim alten Kolben?

Fahren die Jungs mit den Rillenköpfen alles in Grund und Boden, oder einfach nur mit? Ich glaube letzteres. Hast du nen Link vom Hersteller wo beschrieben wird wie die Wunderwaffe funktionieren soll? Ich meine ich war irgendwann schon mal auf der Seite.

Warst du schon beim Tüv?

Ohne Kupplung zu schalten ist echt kein großes Ding. Wer's mal versuchen möchte: einfach ganz vom Gas gehen und dann den Schaltgriff drehen. Wenn der Gang drin ist wieder Gas geben. Dann wiederholen und langsam die Geschwindigkeit steigern. Runter schalten ebenso, zum üben am Besten bei 3000 1/min im 3. oder 4. ganz vom Gas gehen und einen Gang runterschalten. Mit Lüfterrädern schwerer als 1800g machts nicht soviel Spaß, die sind zu träge, das gibt nen Hopser beim Schalten.

Ich hab die Schaltklaue am Anfang der Saison getauscht. War aber eher prophylaktisch, denn funktioniert hat alles noch einwandfrei. Die Klaue war 3 Jahre verbaut und hat in der Zeit auch den einen oder anderen Verschalter mitgemacht. Keine Ahnung wieviele Sprints das waren, aber mit Prüfstand und Teilnahme an mehreren Klassen pro Renntag sicher ne Menge. Ich denke nicht dass man so mehr Verschleiss hat als beim Schalten mit Kupplung. Ich fahre alle Roller so, idR auch beim runter schalten im Alltag.

Dann nicht, nein. Überschall gibts laut Literatur nur auf den ersten paar cm des Hinwegs. Bis der Schall auf dem Rückweg das Gemisch wieder in den Zylinder schiebt wurde da einiges an Energie unterwegs verloren.

Wir sind zur Zeit alle auf einem recht ähnlichen Niveau, da entscheiden dann schon mal Nuancen. Macht richtig Laune Wenn mir für Bremen jemand ne Cam leiht um zur Seite raus zu filmen kommen bestimmt noch mehr spannende Videos bei raus.

Für den Hinweg ja, für den Rückweg wäre dann wieder ein verrundetes Ende des Auslaßstegs besser.

Im Auslass gibts auch Überschallgeschwindigkeit, und jetzt?

Ich bin mittlerweile dazugekommen die Videos aus Mindelheim zu schneiden und hochzuladen.

Mittelbayrische Video & Bericht Vielen Dank an den VC Regensburg und alle Helfer für die tolle Veranstaltung

Meld dich lieber mal in Kl1 und 4 an statt hier rumzuspammen

Asq -> MSV -> Turbulenz -> möglicher Einfluss auf die Durchbrenngeschwindigkeit

Alles Gute nachträglich!

Eine 125/250 Einteilung würde bei den Rollern keinen Sinn machen, die erhältlichen interessanten Zylinder liegen nun mal meistens im Bereich 130 bis 160 cm³. Es handelt sich bei uns ja auch nicht um Rennsport für den dann Piaggio die Fahrzeuge entwickelt hat, sondern um Fahrzeuge die es so schon lange gab und mit denen dann Rennsport betrieben wird. Und danach muss dann auch reglementiert werden. Die Klasseneinteilungen sind historisch aus den Motorblock-Einteilungen gewachsen. Wenn ich mir z.B. die SF Klassen anschaue, kann ich jetzt keinen Fall erkennen bei dem die Einteilung auf irgendein Fahrzeug im Besonderen zugeschnitten wurde. Andererseits muss man hier auch klar sagen dass es eine Lücke zwischen den Klassen 1b und 1 gibt in die viele Fahrzeuge reinfallen, die so rumfahren. Die wären zu langsam für die 1 und nicht startberechtigt in der 1b. Ich auch. Andererseits finde ich jetzt nichts besonderes daran einen Zylinder mit 47PS Kurbelwellenleistung in eine Vespa zu bauen und dann immer noch 47 PS Kurbelwellenleistung zu haben. Das sollte die Regel sein! Für mich persönlich sind die Motoren bei denen die Literleistung und das Band im Vergleich zum Ausgangsstand durch Grips, harte Arbeit, Schweiß und viel Zeit teilweise um ein vielfaches gesteigert wurden die Motoren vor deren Erbauer ich den Hut ziehe. Für das geile Gebastel hier gibts nen dicken von mir, und ich fänds cool wenn der Olaf für ein paar Testläufe vorab übernächstes WE nach Regensburg kommen würde! Was das Tuning angeht sind für mich Olafs 30 PS aus dem 133er Gusspolini aber viel beeindruckender.

von mir ebenso!

Hast du da ne Kurve zur Hand? Oder meinst du den wassergekühlten Runnerzylinder "Neuaufbau" von PM Tuning?

Wir fahren bei jedem Wetter, soweit ich weiß. Beim letzten Regenrennen wurde die Strecke verkürzt. Ist weniger schlimm als es sich anhört. Gibts nen groben Zeitplan für die QM? Kann man die Formalien zur Nennung auch vor Ort an der Strecke erledigen?

Schade, was fehlt denn noch?