gertax

Glaub ich auch. An eine Kurve mit 40 unter 10k erinnere ich mich gerade nicht, hast du eine parat?

Der Rotax kann da über 40, was kann der Falc?

Alles Gute nachträglich Bernd!

Ich bin mir ziemlich sicher dass da normal noch ne Airbox drauf kommt, oder? Worauf begründet sich deine Aussage?

Auspuff?

I think you can go a little beyond this point without running into negative effects. Unfortunately I lost my notes from when I shortened my fork and shock a couple of years ago. In most of these cases, the shock travel will be reduced a little if the shock is shortened. I did the following: stock fork and shock, shock mounted in stock position, compressed to maximum, took a picture of the angle, took a test ride (brake) stock fork and shock, shock mounted in the above position, again compressed to maximum, took a picture of the angle, took a test ride (brake) this setup showed to be less likely to dive when hitting the brakes hard without negative effects that I could feel. It became the setup of my race scooter (and many others are driving like that as well) stock fork and shortened shock, shock mounted in the above position, again compressed to maximum, took a picture of the angle, took a test ride (brake) that was too much, felt like you're on a ship in stormy weather when braking. also, braking performance suffered quite a lot. So, for my shortened fork, which was to be run with a shortened shock with shorter travel than stock, i calculated how much the fork had to be shortened to end up in the position I liked when the shortened shock was fully compressed. If you lose shock travel by shortening it, it is never the same amount that you have to shorten your fork if you want to end up in the same position.

I think you're asking for the wrong angle in this context. The more interesting position is the angle with zero travel of the shock left. After your modification, that angle should be about the same as stock, or at least not that far from it. If you should happen to overdo things, your lever might get pulled to horizontal when braking thus pulling on the shock, and you don't want that as it diminishes braking efficiency.

Weiß zufällig jemand den Abstand Lagermitte bis Dichtfläche Zylinderfuß beim C2 Gehäuse? Beim C1 sollten das ja 64+(102-97)=69mm sein. Ist das beim C2 gleich? Sieht nicht unbedingt danach aus.

Alles Gute!

Preisanfragen, Verkaufsgespräche und kommerzielles Pushen zukünftig bitte nur noch im Dienstleistungsbereich. Danke.

zeig doch mal warum? zu laut ohne helm?

Ja, die alte Ziellinie vor der Verkürzung war gut zu erkennen. Leider gabs nach dem Verkürzen keine Markierung für die neue Ziellinie.

Ich glaube Fahnen wären in Bezug auf die Sicherheit wieder ungünstig, weil sie umfallen, wegwehen etc. können. Ein 20cm breiter weißer Strich wäre aber schick.

Kannst du eine Portmap einstellen? Ich schaue mir bei der Revision die Teile jeweils an, bzw messe, und entscheide dann.

Die größten Chancen auf ein langes Motorleben hast du, wenn du den Zylinder am Anfang alle paar km runternimmst, die Spuren der Ringe am Auslass anschaust, und dort mit der Feile die Fasen nacharbeitest. Bis die Fasen perfekt zu der Form passen die die (etwas) ausgefederten Ringe haben. Wenn das erst mal passt sollte das schon ne Weile halten. 1 x im Jahr Revison bei der angegebenen Jahreslaufleistung.

Mit Malossikolben (verchromte Malossiringe). Alltag ist relativ, kommt darauf an wieviel Zeit man investieren möchte und wieviel man fährt.

Ich glaube das wäre etwas viel. Aber von den Ringen her kannst du. Musst dir mit Steg also keine Sorgen mehr wegen der Kanalbreite machen. Mit 73% Sehnenmaß ist der Zylinder aber eigentlich noch zu fahren wenn man entsprechende (große) Kanalfasen anbringt und bei der Formgestaltung darauf Rücksicht nimmt.

54 Hub rein und ab geht die Post

2 x 70%

Auf jeden Fall. Ich hab mir die Videos gerade nochmal angeschaut. Die Ziellinie bei der 2. Lichtschranke ist wirklich nur zu erahnen.

Die Logik dahinter erschließt sich mir nicht. Nur weil du im Trainingslauf die höchste Geschwindigkeit hattest und dir der Bremsweg mit 8 Zoll Bremsen ausgereicht hat heisst das noch lange nicht dass das bei allen anderen im Rennen auch passen muss, oder dass alle anderen zwingend schlecht geschraubte Bremsen haben nur weil sie in die Strohballen fahren. Die Bremse kann noch so gut geschraubt sein, 140 km/h sind knapp 40 Meter pro Sekunde. 0,5s früher bremsen = 20m früher stehen. Der Faktor überwiegt alles andere deutlich. Und die zweite Sache ist: man sollte nach dem Rennen keine Vollbremsung machen müssen, denn eine Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit ist vom Sicherheitsgedanken her auch nicht das gelbe vom Ei. Ich weiß dass sich ideale Wunschvorstellungen leider nicht immer verwirklichen lassen, aber ein idealer Auslauf wäre für mich so lang dass man, falls ein Seilzug reisst, mit der verbliebenen Bremse auch aus hoher Geschwindigkeit noch gut zum stehen kommt.

Sag das mal den Engländern, die fahren 160 km/h mit starrem Fahrwerk und ohne Vorderbremse

77x64?

Wie wärs denn wenn du mal wieder deinen Scauri sattelst und in der Drehschieberklasse mitfährst?

Die zu kühlende Leistung ist ungefähr so groß wie die Motorleistung, der Rest geht ins Abgas. Mit der Daumenregel 1/3 Motorleistung, 1/3 Abgas, 1/3 Wärme kommt man meist recht gut hin. Link1 Link2