gertax

Wir haben die Rennen früher auch schon ab und an mal unterbrochen um ein Flugzeug starten oder landen zu lassen. Ich weiß jetzt nicht wie oft die Firma da durch muss, aber wenns nur paar mal ist, könnte man das sicher auch so hinbekommen.

alles Gute nachträglich!

Das ist mit dem 6005 überhaupt kein Problem.

Mazzu Vollwangenwellen halten mit 1kg Lüfterrad bei 12k+ rpm und 40 PS mit 20mm Stumpf. Aber nur die Vollwangenwellen von Mazzu. Die DS Wellen von Mazzu mit 20er Stumpf werfen auch bei 15 PS letzteren schon mal gerne ab. Wenn man dann mal die Flex oder den Fräser an so eine Welle dran hält, merkt man recht schnell dass das ein ganz anderes Material ist, bei den VWW. Welches weiß ich leider nicht.

Würde ich nicht mehr machen. Den Aufwand den man am Anfang einmal spart holt man sich später doppelt und dreifach bei jedem Motorzusammenbau ins Haus, denn der Zylinder oder die Adapterplatte muss tiptop sauber und komplett ohne Dichtung oder Dichtmasse aufgesetzt und verschraubt werden, dann Gehäuseschrauben anziehen, dann Platte oder Zylinder wieder runter und mit Dichtung oder Dichtmasse wieder drauf. Spart man sich den doppelten Schritt funktioniert das zwar auch einigermaßen, aber nicht immer besonders toll - und dann hat man mal mehr und mal weniger Vibrationen und Verschleiss. Ich hab dir mal paar Fotos rausgesucht. Der 4mm Stift zwischen Gehäuseschraube und Kickstarteranschlaggummi hatte sich bei mir am Ende durchgesetzt. Bei 56 Hub kommt noch mehr auf dich zu als nur die Sache mit der Zentrierung. Meist bricht man beim Spindeln zur Gehäuseschraube durch, die original zu tief versenkt ist. Hier kann man sich mit einem Stopfen behelfen den man einsetzt, verschweisst, spindelt, und dann vom KGH aus, nachdem man kurz eine Kule gefräst hat, nochmal verschweisst (oder halt Kaltmetall). Und zu guter Letzt ist es praktisch bei den meisten Gehäusen im Bereich der Nebenwelle noch etwas Dichtfläche aufzutragen. Ist in der Regel kein Ding, denn um nicht zur Nebenwelle durchzubrechen trägt man da meist eh vorher Material auf. Materialauftrag am Besten mit eingebautem Nebenwellenlager.

Alles Gute!

Wenn du die Stehbolzen auf der Boostportseite auch noch versetzt sollte es mit einer Platte möglich sein. Leider schneiden die sowohl auslass- als auch BP-seitig die originalen SF Stehbolzenpositionen. Oder halt gleich ein 116er Pleuel einbauen und 2 Platten nehmen.

gewerbliche Angebote bitte im Dienstleistungsbereich und inklusive GSF Rabatt. Danke, und schöne Hutze!

Weißt du welche KW-Breite vorgesehen ist? Standard, oder so wie im Quattrinigehäuse, oder was Anderes?

Das hab ich mir schon gedacht. Welcher Auspuff ist beim 60er verbaut im Vergleich mit dem M200? Und welcher Auspuff gehört zu welcher Kurve im Diagramm wo auf dem 60er 2 Auspuffe gezeigt werden?

und welche Kurve ist mit welchem Auspuff?

Und ich als Zylinderhersteller würde schon im Vorfeld mein Möglichstes tun damit ich den Leuten keinen Schrott andrehe Vielleicht bin ich ja aus dem Grund auch kein Zylinderhersteller Ich verstehe deinen Punkt, habe das aber trotzdem vorhin geschrieben, denn: im besten Fall gibts die Aussage, ggf. bebildert, dass nichts kaputt gegangen ist.im zweitbesten Fall gibts die Aussage dass etwas kaputt ging, das aber verstärkt / geändert wurde etc.und wenn nicht, so wurden doch die Leute ein bisschen für die Thematik sensibilisiert.Vielleicht kann der Erich ja was dazu sagen.

Damit könntest du Recht haben, wobei sich die Liga für mich erst noch herausstellen muss, denn ich habe noch keine Leistungsdiagramme gesehen. Wenn da dann 58PS am Rad für den 150er H2O anstehen kann man nen Haken an die Geschichte machen. bei weniger müsste man nochmal schauen, da gibts dann Alternativen. Gibt es schon geklemmte Vorserienzylinder? Was ist da mit dem sehr fragil aussehenden Einlassbereich passiert? Meine Befürchtung ist, dass der Zylinder bei einem Klemmer irreparabel beschädigt wird.

ich hab eben nachgeschaut, die Preise sind zzgl. MwSt (22%). Ich habe die Preise mal nachgetragen: 1280€ für nen wassergekühlten Zylinder mit 150 cm³ und Auslaßsteuerung ist schon ein ordentlicher Batzen. Bin gespannt wie das weitergeht, wann sollen denn die ersten Leistungskurven kommen?

Sind die Preise inklusive oder ohne MwSt (+25%)?

Merci. Und Höhe in Strömungsrichtung der einzelnen Hälften ohne Stufferplatte? Sieht kürzer aus als die Italkit. Hat zwischenzeitlich mal wer gemessen?

Wölbung Kolbenboden: Mallekolben 3mm GS Kolben 2,5mm

kannst du mal die Maße vergleichen?

10 PS falls du den Auslass breiter machen willst, schau vorher mal wo der Kolben den Ringpin hat. Manche 121er Kolben haben den auf der Auslaßseite.

Ja, das gilt für alle Repkits mit 11mm Federdurchmesser, also Falc, PLC(?), DRT mit grünen Federn, GSF Primär Repkit, und was es noch alles so gibt. Für die Repkits für die man an der Primär fräsen muss (Federdurchmesser 12mm aufwärts) sollte das Ergebnis annähernd gelten. Wenn uns hier jemand die Federlängen im Ruhezustand und im komprimierten Zustand durchgeben würde, könnte man das noch genauer sagen. Hat wer Maße?

Ich war heute mal fleißig und habe ein paar Primärfedern vermessen. Versuchsaufbau: getestete Federn: Federlänge, Blocklänge und Federdurchmesser: Ergebnisse: In den Diagrammen sieht man ebenfalls noch den Arbeitsbereich einer Standardprimär mit GSF Primär-Repkit. Klarer Testsieger in diesem Fall die grünen DRT Federn und die Falc Federn. Beide Federn verbinden die höchste Kraft bei maximal ausgelenkter Ruckdämpfung mit den (abgesehen von den O-Federn) niedrigsten Werten bei Ruckdämpfung in Nullstellung.

Alles Gute!

kannst du mal einen Versuchsaufbau zum Messen mit Hausmitteln skizzieren oder beschreiben? So wie ich mir das vorstelle ist das nicht ohne mindestens mittelgroßen Aufwand gemacht.

Ich glaube nicht dass das mit Hausmitteln besonders präzise werden würde wenn man 80-100 kg für 3mm Federkompression benötigt.

hier der Rest vom Fest Kann jemand Federkennlinien aufnehmen und hast Lust die zu vermessen?