gertax

in der smallframe würde ich schon 1:200 fahren, 3000km 1:100 haben dem Lager auch nix gemacht

Kevin Camercon meint: The Case-Reed Case by Kevin Cameron Reed valves are frustrating things. For many owners of two-stroke engines, the reed acts as a magnet to efforts to soup up the motor -- simply because it's easily accessible and there are alternative products available for it. Alas, sending off for $20/40/60 worth of reeds fails to transform the mild street creature into a blood-red threat to society's foundation. Indeed, in test after test, changes of reed often fail entirely to register on the dyno. Well, perhaps it's not so mysterious; as reed specialist Eyvind Boyesen points out, the reed is half a venturi as it is -- it is a slicker orifice than a rotary valve or piston port at all times except when those systems are fully open. As a sort of venturi, it's not terribly sensitive to precisely how far open its petals flap -- the air just hurries or dawdles a bit to make up the differences. More interesting things happen when people begin to mess with crankcase volume. The air in the crankcase acts as a sort of spring, connecting the piston's motion with the reeds. A tight case transmits the motion promptly and strongly, while a generous case transmits it later and more languidly. We are awakened, however, by discovering that the bigger the case (sometimes), the higher the horsepower. This is a well-established fact for piston-port and rotary-valve designs, but is harder to see for reed engines. People who have "stuffed" their PP and RV engine cases report narrowed and reduced power. Snowmobile racers work hard to build extra volume into their RV cases -- because it works. For reed engines, there are complications because of the strong coupling between case volume and reed action. But why should power rise with case volume? Well, two-stroke power depends upon how much water you use to flush the toilet - a ten-gallon flush gets the cylinder really clean and free from waste products, but a two-gallon flush is marginal. The ratio of the flush volume to the cylinder volume is called the Delivery Ratio. A 1.0 delivery ration means you are flowing 125 cc of fresh mixture through your 125 cc cylinder during the scavenge process. The fraction that gets caught in the cylinder is called the Trapping Efficiency. Delivery ratio clearly depends upon the effectiveness of the crankcase as a pump -- but there is more to it than this. In the early days (1960, for instance), crankcase pumping was a fixation. If you are pumping against a resistance, the pump will work better as its compression ratio is increased. So they increased it -- with plugs in crank balance holes, with skinny knife-edged con-rods working in tiny 6 mm flywheel separations, with super-tight axial and radial crank-to-case clearances, with crank deck-plates, and with stuffers shaped to fit into anyplace empty at BDC. The result was case CRs of 1.5-1.65 -- and narrow powerbands. Later people realized that the engine/crankcase problem is like the man-locked-in-a-bankvault problem; the bigger the bankvault, the longer the man can live on the air available in it. The crankcase is not really a pump, working against a resistance; in fact, it is the engine's moment-to-moment air supply. The bigger the case, the more air can be delivered and sucked from it (by the pipe), and the higher will be the delivery ratio. More air delivered through the cylinder leads to higher retained charge purity (if this is a good design) and so to higher power. Complexity enters. Make the case bigger and get degraded throttle response. Make the case bigger and also thereby alter the relationship between piston motion and reed motion. I argue as follows; using a larger case volume will in general lead to higher power PROVIDED that reed action is not thereby degraded. By degraded, I mean that a significantly bigger case will tend to open the existing reed less far, because the increased air volume is "springier", and doesn't transmit the piston's signal as strongly to open the reed. We can't just fit flabbier reeds, because that will cause a drop in top-end performance. The softer the reed is made, keeping the material the same (i.e. steel, or fiberglass, or whatever), the more slowly it closes. To work at high RPM, the reed must be able to close in the time available -- rather than lag behind the piston, allowing charge to blow back through the carb. The way out of this is to switch to a reed material having a higher ratio of stiffness to weight -- a material such as carbon or Kevlar. I argue, therefore, that the present confusion as to whether reed engines "want" bigger or smaller crankcases has to do with the problems of making reeds work once that change is made. In some engines, the reed may already be on the light side. Such an engine will respond positively to case volume increase -- such as through use of a longer con-rod. Other engines may have stiffer reeds -- perhaps to give them top-end-biased performance -- and such an engine will respond badly to increased case volume. What needs to be done is to accompany any change in reed engine case volume with a corresponding change in reed stiffness and/or stiffness-to-weight ratio. Only then can the success of the venture be properly ascertained. As an aside, it should also be pointed out that the bigger the case, the bigger the carburetor that can successfully be used to serve it. The higher "stiffness" of a small-volume case has to be balanced with the higher intake velocity of a smaller carb and reed, The big case can't tolerate the restriction of the smaller carb as easily, but needs a bigger hole to breathe through.

nee, eigentlich waren nur Roller QM-Videos gemeint... wenns wirklich wirklich gut ist dann von mir aus auch Andere

Ich möchte die lange Winterzeit ein wenig versüßen, deswegen möchte ich euch bitten doch mal alles was ihr an Quartermile Videos habt rauszukramen und hier reinzustellen! Ich werde nachher auch mal ein wenig rumkramen, da ist sicher noch das Eine oder Andere das bei mir auf der Platte rumfliegt Wenns das Video schon im Netz gibt umso besser, verlinken und hier rein damit! Quartermile und Quartermile Videos sind sooo geil! :love:

jo, aber hier sehens mehr!

hab noch ein gutes Foto vom Schaltelement gefunden, sowas ist früher auch Mike Davis auf seiner Rennlami gefahren! Danke an Polinizei für das Bild!

Also wenn ihr mich fragt bestehen diese Beiden aus Teilen von Mike Davis Roller... bzw der Schwarze ist Mike's Roller nur mit anderem Zylinderkopf und das Beinschild vom Mike steckt auf der Gusslami

Polinizei hat mir noch ein paar Bilder der Stoffi Lamis geschickt! Hier sind sie:

nein, da täuschst du dich nicht, meine sehen aber auch nicht so aus... ne, scheiss drauf nomaal, ne!?!

...in Indien gibts luftgekühlte RD's

Im Plüsch Quelltext steht das hier: <o:Created>2002-02-22T16:28:00Z</o:Created> jetzt müssen wir noch den vespa54 fragen wann er den Erdgeschossbericht hochgeladen hat, dann dürfte ja alles klar sein...

auf das http:// Kästchen klicken, die Adresse eingeben, bestätigen, den Titel eingeben und nochmal bestätigen oder das manuell so einbinden (statt der * eckige klammern nehmen, Reihenfolge auf zu auf zu) *URL=http://Adresse*Titel*/URL*

30 für die Zündung alleine

und wie gehts weiter? S'is ja bald 2003!

biiig hole! Das Lager wird dann aber gewechselt oder?

carrerabahn-tip:--->ebay

ja klar! Und frag mal ob sie Testpiloten brauchen können! 57mm Bohrung und 15er Kolbenbolzen, 130,1 Kubik...

geil! Vielleicht sterben die Zweitakter ja doch nicht aus!

@sidewalksurfer: Ist dein Scanner jetzt wieder fit? Immer her damit!

allgemein für alle mal: mit der rechten Maustaste drauf aufs Kreuz, dann Eigenschaften und dann sieht man die Adresse, diese dann in die Adresenleiste kopieren (markieren und mit der rechten Maustaste draufklicken, kopieren auswählen, mit rechts wieder auf die Adressenleiste vom Browser und einfügen auswählen, dann die seite laden)) hier mal zum anklicken hier nicht klicken *g* mann, anklicken geht auch nicht, es geht nur rauskopieren und anzeigen lassen, hier mal die einzelnen Adressen http://de.geocities.com/weickmare/gsf/einlass1.jpg http://de.geocities.com/weickmare/gsf/einlass2.jpg http://de.geocities.com/weickmare/gsf/einlass3.jpg

stimmt.. das Bild... der Auspuf liegt leider nicht bei mir daheim, sonst wärs schon längst passiert, aber wenn ich mal wieder dort vorbeikomm werd ich versuchen ne digicam zu organisieren, aber der Auspuff sieht so stylish aus dass ich den eigentlich nicht abgeben möchte :love:

gefällt mir sehr gut muss ich sagen, noch ein wenig ovaler so dass du auf 770mm² kommst, dann ists perfekt Mehr würde ich nicht dran machen wenn man die Bildadresse in die Adressenleiste einfügt und sich die Bilder erst einzeln anzeigen lässt dann funzen sie auch im Forum, geocities halt...

und mit kickstarter kriegst se dann los? Ist das die Bedingung vom Käufer? Weil vielleicht liegen in meinen Kisten ja noch Kickstarter rum?

Blaster oder V-force Membrane