gertax

Bosch W3 oder oder W4 (müsste auch noch gehen), NGK mag ich pers nicht so (engerer Wärmebereich als Bosch und wenn mal eine Kerze den Geist aufgegeben hat dann wars bisher immer eine NGK, frag nicht warum, keine Ahnung) die gelblichen Verfärbungen sind dann außen am weißen Teil

ich hab auch einen hier, in 3 Teile zerbrochen, eine Seite an der Schweissnaht, die Andere teils an der Naht und teils daneben...

hi barnie! was denn für ein Motor uns was für eine Kerze und mit welchem Wärmewert (zB W5 oder B7)?

cutting ist doch immer individuell! Mach ein paar Fotos von verschiedenen Ansichten und scan die ein zum rumprobieren

du kannst ihn schon auch unten erweitern, aber nicht mehr als oben auch, dann hält sich das mit dem Frischgas auch in Grenzen Die Auslassform beibehalten, nur grösser machen

das soll ja so sein, lies was ich oben geschrieben habe... machst du unten so breit wie oben hast du auch mehr gemisch das aus den üs gleich wieder im auslass verschwindet... wollen wir das? ausserdem: für einen rechteckigen kanal liegt die max Breite bei 60%, nicht 70

Philipp, ich mach mir Sorgen um dich!

Breite, und zwar im Sehnenmaß (also quer rüber, nicht dem Umfang der Bohrung entlang)

max Tuning und dünne gute Ringe (172er, 210er Malossi) ca 70%, wobei mal da schon darauf achten sollte die Radien groß genug zu halten, bzw nicht kleiner zu machen als sie eh schon sind Alltagsroller 65%

Wichtiger ist die Vorauslassfläche (=Fläche wenn nur der Auslass offen ist) Und wenn man bedenkt dass viel viel Wärme dort von den Kolbenringen (die an der Auslassseite eh am heissesten sind) an den Zylinder angegeben werden kann (UT, da ist der Kolben auch noch sehr langsam!) sollte man zweimal überlegen ob man nicht diese 0,01PS in Zuverlässigkeit investieren möchte! Klemmergefährdetste Stelle am Vespamotor= Unterm Auslass und entlang der Stehbolzen! Ich lass dort bis zu 1,5mm stehen, bei allen meinen Motoren wo der Zylinder hochgesetzt ist

Frohe Weihnachten euch Allen!

ja, weil er dann auch nicht mehr mit 154 Kubik in der 133er Smallframe Klasse starten dürfte Die Regeln sind halt (leider, für mich) dass es nach Motorblock geht

Aussergewöhnliche Situationen verlangen aussergewöhnliches Verhalten. jetzt ist aber wieder gut ich mag bob

ER SPRICHT! Silent Bob hat eben sein erstes Wort gesagt! und jetzt sag: vesss---pa!

Cosa Motor passt doch gar nicht so ohne Weiteres in die PX! Schwinge breiter, Stoßdämpferaufnahme anders...

Klar, ist ficken viel Sucharbeit... ...mit Sturer Sachlichkeit und gleichzeitigem Anzeigen von Diskussionsbereitschaft schon probiert? Mit also mit NICHT ZURÜCKPISSEN?! Und jetzt habt euch wieder lieb, morgen is doch Weihnachten! :love:

33mm, und Dir auch Frohe Weihnachten! Gruß Gerhard

von einem Mal kommt noch nix, immer weiter so... ...aber wenn du was verlinkst dann sollte man es auch in max 10 Minuten durchlesen können

Ein ganz klares JA von mir.... und ausserdem bin ich dafür dass für GSF Mitglieder Diskutierkurse gestellt werden weil manche es nötig haben?!

Spedition? Zug? Strasse? Ab A3/Golfgöße passt sie komplett hinten rein mit umgeklappten Rücksitzen

16 Grad Zündung einstellen ansonsten stell sie auf das erste viertel von links wenn du keine Blitzpistole (organisieren) hast (kannst)

Das ist aber nicht der Artikel aus dem classic bike, über den würden wir uns hier immer noch sehr freuen

so, hier endlich der Artikel vom Lucifer über Mike Davis's Lami! Teil 1 von 3 Teil 2 von 3 Teil 3 von 3

und berichte mal ob du die Fahrt gut überstanden hast Ivanow

wenn du gleich fahren musst, halte mal den choke bereit und beim Bremsen erst bremsen und dann langsam vom Gas gehen bzw früh Kupplung ziehen ansonsten-->24er Si FAQ, Einstellanleitung