gertax

jo, is mein Alltagsmotor. Kolben is ein ganz normaler 136er Kolben mit offenem CVF. Von den Komponenten her is das sicherlich ein Paket mit dem man bei kompromissloser Auslegung auch die 30 am Rad angreifen könnte. Aber für so Spielereien hab ich ja den 38PS Rotax Motor. bei mir is ne Welle mit 55 Hub drin, aber bei Julia is 51 Hub verbaut, und da kam ja in ihrer aktuellen Ausbaustufe noch mehr raus als bei mir. Aber generell finde ich auch, dass man vom Hub sowieso immer soviel verbauen sollte wie reinpasst wenn man die Möglichkeit hat. Wenn du dir noch so ne 54er Welle einbaust dann wird sich das noch netter fahren als es eh schon tut

mein zukünftiger Alltagsmotor durfte gestern zum ersten Mal ran Malossi mit 143ccm (Bohrung 57,5mm, Hub 55mm) RD-Tassi mit 34er Koso dran gerhEAd mit ca. 10,5:1 geometrischer Verdichtung HP4 / ca. 18° VZ Auspuff Drehwurm heute mal gefahren, Druck aus jeder Drehzahllage, sehr lecker Noch ein paar Impressionen: Ansaugstutzen Vorauslassbereich Gimmicks Karre mit Auspuff

ich meine, dass es da mit der Suche wirklich unzählige Informationen darüber zu finden gibt welche sich auch nicht widersprechen. Meine Meinung ist, du solltest diese Informationen verinnerlichen und anschließend hier schreiben wie du es verstanden hast. Dann sagen noch 1-12 Forenmitglieder dass es genau so ist wie du geschrieben hast und du kannst dich ans Werk machen. du musst einfach in die erweiter(e)te suche im suchfeld +xl2 +kupplung eingeben und nur in den beitragstiteln suchen, dann kommt das hier: geballte Informationen

Selbst schuld. Alles andere als ein neuer Kolben wäre grob fahrlässig und zöge zudem beim Exitus, der in dem Fall nur noch eine Frage der Zeit ist, nur noch weitaus mehr kaputte Teile mit sich. Und wenn du Pech hast fliegst du dabei auch noch fies auf die Fresse.

Grob gesagt liegt das daran, dass nach der Verbrennung, vor Allem beim darauf folgenden Abwärtshub bevor die ÜS öffnen, nach Möglichkeit schon ein Goßteil der verbrannten Altgase den Zylinder verlassen haben sollen. Beim Aufwärtshub gibt es zwar auch einen bereich wo nur der Auslass offen ist, aber der ist eigentlich nicht so wirklich willkommen. Zu dem Zeitpunkt ist der Zylinder voll mit frischem Gemisch das nach Möglichkeit im Zylinder bleiben und nicht zum Auslass entwischen soll.

super, genau das ist der sinn eines forums, und darum macht es auch so spaß hier zu versuchen zu helfen

und das gleich einiges. darum unbedingt auf fettester Raste anfangen und beim weiteren abmagern im hinterkopf haben, dass die eventuell die HD abschnüren könnte. Also wenn dann irgendwann kein Unterschied mehr zwischen ner 330er und 250er besteht, dann könnte es an der Nadel liegen. Schieber kannst du auch auffeilen/fräsen. Die Bezeichnungen auf den Schiebern geben die Höhe des Ausschnitts an.

du kommst also mit der 30er Nadel nicht mager genug, trotz oberster Clipposition, richtig? 1/4 bis 1/2 gas kann man auch noch mit anderen Sachen etwas beeinflussen, schon mal probiert? (ND, Schiebercutaway, evtl auch Luftschraube) Falls ja, Nadel vom 27er auf fettester Raste nehmen, die is da einiges magerer. 32er und 35er TMX haben die selben Nadelgrößen, das wird nicht passen.

beim 180er Plasteroller, wo der Dämpfer ursprünglich herkommt, sieht man ihn ganz Bei der SF eigentlich nur wenn man Cutdown fährt

Alles Gute, weiter so!

ziemlich geil das ein foto seitlich durch die Rippen davon wäre natürlich sehr informativ, falls du sowas am start hättest. eingebaut am roller mit hutze und stoßdämpfer fast noch interessanter (für mich zumindest). hatte mir überlegt keinen af1 zylinder als spender für die führung zu nehmen, sondern ein adapterteil in gewünschter länge zu bauen, so dass in die rippen nur ein schlitz rein müsste und die dicke rave ausserhalb vom Rippenbereich säße. Wie das dann eingebaut mit den Platzverhältnissen aussähe ist halt die Frage. Würde mir bei Platznot eben wieder so ne Umlenkung auf nen kleinen Stoßdämpfer bauen wie beim anderen Motor auch. Die Schieberstange mit dem Gewinde dran kann man ja ohne großen Aufwand nahezu beliebig verlängern falls das von Nöten sein sollte.

cool, erzähl ma mehr erste vorsichtigen messungen an meinem haben ergeben, dass man mit einer geschickten konstruktion wahrscheinlich die komplette rotax rave ohne schweissen zu müssen adaptieren kann.

man schraubt dort wo schon löcher sind die halter / adapter an und baut zum kühler hin?

Sind wir ne Zweitakt-Community? Falls ja, isses denen hier noch nich aufgefallen.

ne, noch gar nix.

steht doch drin sollte jetzt gehen, aber glaube nur für diejenigen welche noch nicht abgestimmt haben.

muss mich korrigieren: sieht voll scheisse aus

das war hier nicht die einhellige meinung noch lässt sich das beispiel mit dem rotierenden golfball auf unsere motoren übertragen, alles schon mal dagewesen, findest du über die suche such zB mal nach haifischhaut oder luftgrenzschicht grob gesagt: es is eigentlich völlig latte ob es im Motor poliert oder rauh wie 100er schleifpapier aussieht. es loht sich vielmehr darauf zu achten, dass keine hindernisse im (gas)weg stehen.

heute gleich nochmal, merci momo!

hast du mal überlegt den spalt zwischen abdeckung und schaufeln auf ein mindestmaß zu verkleinern um die chose effektiver zu machen, bzw so effektiv wie halt unter gegebenen voraussetzungen möglich? jetzt ohne seitliche lufthutze etc, optisch nicht vom original zu unterscheiden.

die 39 Watt die der zieht, das ist schon erschreckend wenig (raus kommen ja noch weniger, 70-85% davon oder so). zumindest erschreckend wenig verglichen mit dem was ein Lüfterkranz in etwa an Leistung schluckt. Das sind so in etwa 1500 Watt, also etwa das vierzigfache von dem was dein Lüfter kann. Natürlich hat so ne Lüfterkranzkühlung auch Verluste, aber ich würde schon meinen, dass da "etwas" über 30 Watt für die Kühlung verbraten werden

sieht scheisse aus.

angekommen, sehr lecker das zeug, merci.

sorry, das stimmt nicht. Jede Rennwelle läuft vibrationsärmer wenn sie so bearbeitet wird, dass sie gerade eben auf 12 Uhr auspendelt. Wie das wäre wenn man unten noch ein 1kg gewicht dranhängt weiss ich nicht, ich nehme an scheisse, aber das macht eh keiner. Die Praxis hat gezeigt, dass wellen die auf (von der limaseite aus betrachtet) 11 uhr auspendeln noch weicher laufen als die 12er. Wie man's dreht und wendet, sobald man ne Rennwelle hat lohnt es sich was dran zu flexen wenn man weniger vibrationen haben will. Und bisher lese ich hier heraus dass man mit 12 uhr oder meistergewicht gewuchtet keinen unterschied spüren kann. bist du mal eine 12 uhr welle gefahren bevor du dich auf 43% eingeschossen hast? das kann man so leider nicht vergleichen. Es gibt noch weitere einflussparameter die das ergebnis des eh schon ungenauen popometers verfälschen. Vorzündung, Vergaserabstimmung, Lüfterradgewicht, Zustand der Silentgummis im Motor, (reelle effektive) Verdichtung, neuer Rahmen oder ausgelutschter Rahmen und so weiter.

mach dir am besten mal striche am gasgriff bei 1/8, 1/4, 1/2 und 3/4 Schieberstellung. Dann fette einzelne Bereiche gezielt an (zb nur Nadel 2 clips fetter machen, nur riesige HD verbauen, mal ne 35er Nebendüse und so weiter) und fahr damit irgendwo rum wo du dich gezielt in den entsprechenden Schieberbereichen aufhalten kannst, sowie den Anschluss in den 4. testen kannst. Dann weisst du schon recht genau welche Änderung wie und wo ihre Auswirkungen zeigt. Dann geh auf deine Ausgangsbedüsung zurück und setzte deine gewonnenen Erkenntnisse gezielt ein, und die Karre wird noch besser und noch haltbarer laufen. Das is zugegebenermaßen etwas Arbeit, lohnt sich aber. Zudem kannst du, wenn du einen Vergaser mal richtig gründlich abgestimmt hast auch jeden weiteren viel schneller richtig abdüsen. Tank für die Bedüsungszeit am Besten nur mit dem (mit der Hand zugedrehtem) Sitzbankzapfen befestigen, so kommst du schnellstmöglich an den Vergaser. Rahmen oder Tank an der Auflagefläche zum Rahmen mit Panzertape oder Gewebeklebeband unterlegen (es gibt glaube sogar ne gummimatte für unten drunter) damit es keine Kratzer gibt.