gertax

ich kann dir bei deinen Fragen leider nicht weiterhelfen, aber auch aus dem Carbonkorb muss das Öl austreten können. Komplett geschlossen wird eher scheisse sein für die Beläge. carbonkorb mit carbonbelägen wäre noch ne option, oder? gibts da nich manchmal bei ebay.co.uk sowas? oder was das kein carbon?

Dachte der könne schon aus dem Karton raus ganz passabel Pferdchen springen lassen? Wieso hast du dich dazu entschlossen, da nochmal beigehen zu lassen? Waren die Steuerzeiten aus dem Karton raus zu sportlich für den Einsatz in der Ape? Wenn man die Leistungskurve so ansieht könnte man auf diesen Gedanken kommen; wo lagen die Steuerzeiten bei deinem (60er Falc für 54er Welle, oder?)?

nein. da drin kann kein überdruck entstehen, dafür gibts ja die entlüftungsschraube.

sowas bekommt man wenn man ein stück kühlrippe in den zuvor dafür vorbereiteten auslass schiebt, dort festschweisst und anschließend den zylinder neu bohrt. Da muss man eigentlich schon ziemlich fies drauf sein um sowas zu machen

find ich cool was du da so anstellst das hier kennst du? is ein polini

--> Suchfunktion, Bereich Technik Forum, Suchbegriff: Mumien

absolut. kein scheiss, das muss man mal gerochen haben. hätte ichs rumliegen würd ichs mal ne tankfüllung fahren; besorgen um damit zu fahren würd ichs mir nich.

Alles Gute Jan!

die andere hälfte des topics wurde umgesiedelt hier flamen

Von der Theresienwiese aus is man in 5 Minuten auf der A6. Unfassbar, das.

da hast du voll recht, preise und bezugsmöglichkeiten gehören hier rein, werd ich auch drinlassen. ich finde nur es müssen nicht ein dutzend verschiedene leute teils mehrmals über eine preispolitik jammern, an der sie eh nichts ändern können. also, können sie gerne tun, aber bitte nicht hier im technik-topic. sowas nervt halt wenn man sich als aussenstehender über den zylinder / die falc-produkte informieren möchte. ich les mir das demnächst mal in ruhe durch und lösche dann entweder was raus oder glieder das aus in ein extra topic welches dann in nen entsprechenden bereich gestellt wird wo der inhalt besser zu reinpasst (). hier im topic möchte ich das ganze gerne ein wenig informativer haben als es momentan ist, damit dieses topic auch der information dienen kann ohne dass man vor lauter geseier irgendwann entweder den faden oder die lust am weiterlesen oder beides verliert.

nen zweiten Schieber besorgen und daran den cutaway vorsichtig in 0,5mm Schritten erweitern könnte eventuell auch abhilfe schaffen.

is ja schlimm was hier abgeht (erinnert mich irgendwie an nen Landfrauenverband der in der Fußgängerzone vor der neuen Skulptur eines Mannes mit entblößtem Gemächt steht die nen haufen steuergelder gekostet hat, oder sowas in der Art ) Jedenfalls, für sowas hab ich das Topic nicht eröffnet. ich werde bei Gelegenheit hier mal etwas ausmisten. Was die Dinger kosten, dass das ordentlich asche ist und dass das viele gemüter erregt, vielleicht auch weil sie gerne sowas hätten, sich aber einen in der höhe weniger ausgeprägten preis gewünscht hätten (wer hätte das nicht!), das wissen wir jetzt ja. ich hab übrigens auf einem der fotos einen hinterschliffenen auslasssteg erspäht, das lässt ja wirklich hoffen, dass das teil von zylinder so durchdacht und sorgfältig hergestellt wird wie es auf den ersten blick den anschein hat.

achso, alles klar. sehe ich auch so, der drehzahlbereich in welchem der motor betrieben werden soll, sollte auch nach möglichkeit auf dem diagramm abgebildet sein, das macht sinn. hab beim langhubmalle von mir auch schon nach ner kurve gesucht die vor 5000 anfängt, aber hab leider vorm ausdrucken vergessen, die zum clipstellung testen veränderte skalierung wieder zurückzustellen (und damit natürlich prompt das drehmomentmaximum im bereich vor reso abgeschnitten). Falls sich das jemand für seinen nächsten Lauf zu Herzen nehmen möchte: im alltag zum cruisen im stadtverkehr oder so komme ich in der regel nicht unter 3000 sondern liege von der minimaldrehzahl eher etwas darüber, so zwischen 3000 und 3500. Wenn man etwa 500 Umdrehungen früher vollgas gibt als die Messung startet (respektive aussagekräftig sein soll), dann sollte das ganz gut klappen mit nem repräsentativen kurvenverlauf auch vom Bereich vor Reso.

click im nachrichtendienst halt mal auf abonnements an selber stelle.

mehr VZ = lauter. Gemessen hab ichs nicht, aber subjektiv isses definitiv so dass das teil mit mehr vz als lauter empfunden wird. logisch wärs auch. und irgendwann klingelts dann halt auch.

das resoloch tritt doch vor reso auf, bei den meisten karren wäre das der bereich 5000-7000, was meinst du mit resoloch unter 4000? Eine Ursache für das Resoloch is übrigens, dass die rücklaufende Welle zu früh im Zylinder eintrifft und auf diese Weise die Spülung behindert. Das kann man auch bis zur kompletten Zerstörung der "Spülfähigkeit" im entsprechenden Bereich treiben, das sind dann die Eimer die sich ums verrecken nicht im Vor-Resobereich abstimmen lassen wollen. Beeinflussen kann man das entweder durch Abschwächen der Rücklaufenden oder indem man dafür sorgt, dass diese zu einem anderen Zeitpunkt wieder am Auslass eintrifft. Damit einhergehend natürlich auch mit der Auslasssteuerzeit.

achso, okay, wäre halt ne mögliche erklärung gewesen. der seitenständer setzt im fahrbetrieb auch zuerst auf, oder nur wenn man den stehenden roller auf die seite kippt? schickes teil jedenfalls, das mit den 6cm is schon ein gutes stück, kein wunder dass deiner optisch tiefer hängt.

wenn er alles "normal" gebaut hat, aber eben die steckteile nicht ineinander gesteckt sondern aneinander geschweisst hat, dann schaut das teil unten weiter raus. kommt dann halt etwas früher in reso, der auspuff.

das ding so durchzuschmelzen dass die rippen rausschauen hab ich noch nie geschafft, aber an verschiedenen stellen feine abdrücke reinzuschmelzen schon öfters (alles mit HP4). auch bei originalen hauben, aber wer weiss was mit ner reprohaube passiert wäre. ergo: dein motor scheint ok zu sein, die haube evtl mal bei gelegenhait gegen ne originale tauschen.

also ich hätte da jetzt so ne idee wieso der verchromte auspuff eventuell etwas weiter runter hängt als die anderen franz-josephs; wer noch?

ja, bitte

Yamaha RD350 und Yamaha Banshee, sowie Yamaha Blaster. Von RD350 und Banshee passt auch der Lochstich, die gibts aber nur im 2-er Set, weil halt Zweizylinder-Moped. Blaster is der selbe Membrankörper, hat aber an der Grundplatte nen anderen Lochstich, dafür aber (neu) einzeln erhältlich. auf worb5.de findest du sicher noch weitere informationen.

there is no place where the esc regulations are being discussed officially. they are being made by the people behind the esc and that's it. but for sure one can talk to them personally at the races. as far as the regulations go the history is more or less as follows: at first, no other forks besides geared vespas' forks should have been allowed at the races. but as SKR/ET4/ET2 and the likes offer a cheap possibility to upgrade to a front disc brake, in almost any case way cheaper than going with a pk fork and disc brake (which are hard to find used, in contrary to SKR etc. forks) and without giving any other advantage over a pk fork, the use of SKR/ET4-2 etc. forks was permitted.

wenn du laut fs nur bis 125ccm fahren darfst, dann würde ich sagen isses doof wenn da 0,13 drinsteht. besser wäre sicherlich 0,12 oder halt 121 oder sowas in der richtung.