gertax

vielleicht is ja auch dein keil auf der nebenwelle tot oder sowas.

neue beläge wären glaub auch nich so verkehrt

wie/was wurde gemsessen? und wo war der Grenzwert?

keine ahnung, vielleicht vertragen sich die beiden öle nicht. besser als das sae30 is das motul auf jeden fall. und wenn ich so meine gefahrenen kupplungsbeläge anschaue, dann isses mindestens genauso gut wie das castrol mtx.

ich auch. edit: also möse, wissen tu ich mehr als 2.

das hier? http://www.motul.de/i/prd/img/pic/transoil_expert.jpg könnte vielleicht daran liegen dass deine beläge noch mit SAE30 vollgesogen waren.

ich blicks noch nich ganz wie man die schrauben vom bremssattel der scheibenbremse safety-wiren soll. Sind da nicht vielleicht sogar manchmal senkschrauben am start? rest kriegen wir schon irgendwie gebacken.

lad halt die sounddatei in den gsf dyno, dann weisst du es genau. und die leistungskurve kriegste so auch gleich raus.

hast du im ganzen Technikbereich gesucht? Normalerweise gibts da schon einiges. Glaube meistens bei Technik allgemein. egal, hier gehts zum Kaltmetall, hier zum Rest mit weiteren interessanten Sachen wichtig ist es, immer das Alu oberflächlich vor dem Auftragen von Kaltmetall anzufräsen.

mönsch Jungens, steht doch hier schon längst irgendwo ob der mit Gepäckfach passt

ihr könnt übrigens die Anzahl der Topics die pro Seite angezeigt werden von 20 (Voreinstellung) auf bis zu 40 in den Einstellungen ändern. Dann is Seite 4 halt Seite 2, und die Topics schrumpfen auch auf die halbe Seitenanzahl. Hab ich schon seit Ewigkeiten so, kann ich nur empfehlen das mal auszuprobieren. Die Drei Newbies mit unter 50 Beiträgen fallen dann auch noch weniger ins Gewicht als sie es eh schon tun.

würde auch den 57er bevorzugen. könnte mir vorstellen dass der 57er thermisch schon die nase vorn hat, und dass der 60er trotz hinterschliffenem Auslasssteg und Schmierbohrungen im Kolben nen tick früher festgehen würde. Eben weils der 57er auch hat. Hinzu kommt noch dass im 60er der Polini Apriliakolben zum Einsatz kommt, der zwar ganz ok ist, aber eben auch ein schwerer Aluklotz. Im 57er is dagegen der wohl geilste Kolben verbaut den es je zusammen mit einem Vespazylinder zu kaufen gab, genauer gesagt ein Wiseco Kolben wie er auch in den 2004er Honda Production Racer Maschinen zum Einsatz kommt. Ein Ring, beschichteter Kolbenboden, beschichtete kobolaufbahn, superleichter Kobo, 15er Kolbenbolzen und so weiter. Wiseco Nummer 841M5XXX und in 57,0mm wer ma selbst im Wisecokatalog nachsehen möchte. Leistungsmäßig muss man sich glaube ich auch beim 57er keine Sorgen machen dass nicht ausreichend Qualm bei rumkommt. Der Erbauer hat Ende Mai mit seinem 130cm³ Motor beim Sprint in Italien jede Klasse gewonnen. Klasse bis 135cm³ vor Quattrini, Klasse bis 150cm³ vor Scauri und die Klasse über 150cm³ auch noch. Falc 57x51 150m Sprint in Italien

welchen hast du breiter gefräst? den linken oder den rechten im bild? beim job (topic is glaub bei smallframe oder technik allgemein) wars mal so dass eine seite höhere üs hatte als die andere. ablagerungen auf dem kolbenboden waren dann zu einer seite hin verschoben, aber noch symmetrisch. in deinem fall könnte es sein, dass der austrittswinkel des gefrästen üs in horizontaler ausrichtung nicht genau mit dem des ungefrästen gegenparts übereinstimmt.

na, wer hat sich alles schon nen Falc gezogen und is schon fleissig am basteln? Gibts schon Kurven?

was meinst du denn mit runtergedrückt?

kannst du ja einschicken, basti bietet das an. malledämpfer is gleich lang, der tieferlegungssatz besteht aus 2 hülsen um den dämpfer wie beschrieben oben festzuschrauben.

sehe gerade noch dass dein kopf nicht zentriert war und evtl etwas reingestanden haben könnte, und dass deine kerze angefangen hat den kolbenboden anzunagen.

optimal wäre es halt die gabel und den dämpfer zu kürzen, evtl noch in verbindung mit tiefergelegtem unteren lenklagersitz.

ja.

kotflügel bekommt einen ausschnitt, sonst gehts so nicht.

nene, keine schrägen flächen gerade flexen. hülsen, oder 2 aufgebohrte muttern aufeinander als distanz nehmen und den dämpfer auf diese auflegen, dann festschrauben. dann kann es sein dass noch ein wenig geflext werden muss, allerdings wesentlich weniger als ohne distanz. und je größer die distanz, desto weiter kommt der roller auch vorne runter.

ich glaub der ist nicht viel kürzer als ein normaler pk bitubo. vielleicht findest du was über die suche wenn du den ganzen technikbereich durchkämmst (lf fahren den ja öfters mal) einen normalen pk bitubo oben auf der halterung an der gabel festschrauben statt darunter kommt nicht in frage? bringt so ca 20-25mm und schwingenwinkel und bremsbarkeit sind noch ok. ansonsten halt einen bitubo aufs gewünschte maß kürzen lassen (dienstleistungs-angebote). muss dazu aber komplett zerlegt und wieder zusammengebaut werden (mit öl nach wunsch)

mit dem finger den kolben durchschieben und auf haken achten. solange nacharbeiten bis alles flutscht, dann fahren.

ich auch nich, is doch ein super aufwands- / ergebnisverhältnis wenn man sich noch die dem hz eigene charakteristik vom leistungsverlauf hineindenkt, dann würde ich sagen mit richtiger vergaserabstimmung und evlt noch etwas spielerei mit der vz kommst du dann ohne motor aufzumachen auf 16-17ps bei 7500 etwa.

versuch halt mal die andere nadel oder nen anderen gaser, vielleicht kannst du dir auch was von dem kram leihen oder so. kann sein dass du dann noch so auf 16ps kommst. von der möglichen bandbreite is aber bei der wohl unsymmetrischen spülungsfräserei etwas verloren gegangen.