gertax

ring bis anschlag, lager bis anschlag im gehäuse, zusammenbauen, fahren.

allright, i can write in german, too. i will put italian words in between whenever i know one. what kind of pictures do you have in mind? of the vespa with the cylinder mounted?

das könnte zum beispiel alu sein welches vom kolbenboden abgeschmolzen wird / wurde. zündung blitzen wär ne gute idee glaub ich. müsste eigentlich schon vor dem stottern bereits hoffnungslos am klingeln sein, deine möhre.

rundtisch, unbedingt. sowas oder sowas

uups, i meant étalon, of course.

Ah, ok, now I understand, Elven is am member of your forum. I thought you meant the number eleven. do you know if Lauro is running with a 97mm or a 105mm conrod (biella)? If you think the people in italy are interested in another curve of the falc, you can post the curves of my falc engine from some pages back on your forum. just send me the link to the corresponding topic and i will try and answer the questions. exactly. thanks luccio

ah, ok, alles klar! Ich drücke dir die Daumen dass es viele Chevaux werden

zirri zumindest mal.

wenn es dich interessiert was dein auspuff so kann, und wenn du lust und zeit hast den abzubauen, dann kannst du mir den Auspuff mal zum Prüfstand testen schicken. Ist einer der wenigen Auspuffe von denen hier im GSF keine Kurve existiert.

hi Alberto, thank you for clearing that. Is this a curve of the turned 180° (montaggio girato) falc that Lauro uses? Can you show us any of the other 10 curves by Lauro we have not seen until know? It would be interesting to see the effect of different setups on his cylinder. Might help me with my decision on how to setup mine for the future also.

glaube hier im Forum gibt es keine Kurve einer solchen Kombination.

ja, du hast nen denkfehler. liegt an der ungleichförmigen kolbenbewegung. rechne halt mal kurz deine steuerzeiten aus wenn du 1mm höher und 1mm tiefer legst. is nicht viel, aber hat schon auswirkungen.

nö. beim höher legen sinkt der vorauslass, beim tiefer setzen wird er größer.

der 34er Koso war aus der Packung draufgesteckt und hat super gefunzt, ich weiss nicht mal welche düsen drin sind, hab auch keine einzige gewechselt, auch nicht die position des nadelclips verändert. kleiner als 30 würde ich bei dem zylinder nicht fahren, höchstens mal aus jux nen 24er gartenvergaser draufstecken.

auf nem 133er fährste auch keinen 16/16er Gaser, ähnlich verhält sich das mit nem 30er auf dem falc in der ausbaustufe. wenn man den falc aber etwas drosselt und zahmer auslegt könnte man schon nen 30er dranhalten, klar. Gaser steht mittig im Vergaserraum, allerdings is der Stutzen so fett, dass man wohl das Loch etwas erweitern muss wenn da nichts mehr anschlagen soll.

hab den V0011, 57mm Bohrung und 51mm Hub. die unterscheiden sich wie folgt: 57x51 V0011 (mit gewöhnlicher sf welle zu fahren) 60x51 V0012 (nur mit 105er Pleuel fahrbar) 60x54 V0013 (nur für 105er Pleuel und 54 Hub)

es soll laut et3.it hinterradleistung sein. was da jetzt der unterschied zwischen den beiden kurven ist, is aber noch nicht so ganz rausgekommen, für mich zumindest. nein, nur mit hp4. dann sorg ich aber dafür dass du ihn mit paar schönen dicken schwarzen fettfingerabdrücken zurückbekommst

Herstellerkurve, Falc 57x51 mit Falc Auspuff und großem Gartenvergaser.

XL2 mit 4 Scheiben und 6 Worbelfedern Vollwangenwelle auf of the box 2,56er mit Repkit und DRT Ritzel (2,46) Übersetzung könnte aber wohl noch kürzer sein, je nach Drehzahlniveau welches ich mit dem Teil anstreben werde. Wie mit dem Teil jetzt weiter verfahren wird / auf welchen Einsatzzweck (und damit auf welches Drehzahlniveau) das ausgelegt wird weiss ich aber noch nicht.

das war kein klemmer, dir hats was durchgezogen das erst noch bisschen im brennraum achterbahn gefahren ist.

is im Leistungstopic

der Preis ist für das was man bekommt und was das was man bekommt dann kann wirklich uninteressant, finde ich auch. und zwar im sinne von vollends gerechtfertigt. Wenn man sich zwischen nem großen Malleprogramm, sprich großer Membrankasten, vforce, Eigenbauansaugstutzen, geändertem Kopf und evtl noch anderem Kolben mit allen dazugehörenden Fräs- und Schweissarbeiten und dem damit verbundenen Arbeitsaufwand und nem Falc aus der Box entscheiden muss, dann kosten die fast gleich viel. Der Malle hat dann aber auch noch keine 28PS am Rad sondern muss erst stundenlang bearbeitet und sorgfältig optimiert werden um dort hin zu kommen was beim Falc als Ausgangsbasis für weitere Optimierungsmaßnahmen angesehen werden kann. Beim Malle is kurz danach Schluss mit noch mehr Leistung, beim Falc gehts wahrscheinlich noch ein Stückchen weiter. ja, leider hat das mit dem falcauspuff dann doch nicht mehr geklappt. aber wie gesagt: hier nochma Falc mit Glühbirne und mein 143er Malle (als Alltagsmotor ausgelegt) im Vergleich: Vom Drehzahlniveau passt das schon ganz gut, jetzt müsste man nur noch die Steuerzeiten vom Falc etwas herabsetzen, dann würde untenrum noch mehr Qualm anstehen (tut es sowieso schon, konnte bei dem Gaser erst ab 5k oder so Vollgas geben) und der Drehmomentanstieg wäre auch nicht mehr so steil. Spitzenleistung könnte dann um 1-2PS geringer ausfallen, das maximale Drehmoment von netten 22NM (51 hub) wäre wohl noch da, aber eben wahrscheinlich nicht mehr im Plateau. Das man sowas (22Nm) im Alltag fahren kann ohne dass Getriebe, Kupplung oder Mazzu(Vollwangen-)Welle aussteigen hat Julia ja schon unter Beweis gestellt. Zudem gibts beim Falc auf der Seite jetzt auch noch ne neue Kurve zu sehen, leider nur in mikroklein. Was ich glaube zu erkennen sind 25PS Spitzenleistung und ein super Verlauf vor Reso (ohne Einbruch). Vielleicht könnte ja einer der mit dem Lauro in Emailkontakt stehenden Herren bei Gelegenheit um ein größeres Exemplar des folgenden Bilchens bitten.

und dann dreht's mehr? wieviel mehr?

An den Falc passt erstmal so keiner von den normalen Auspuffen. Der Auslass ist am Flansch noch oval, zudem größer als bei gewöhnlichen käuflichen Anlagen, die Auslassstehbolzen sind weiter aussen und der Auslassflansch steht in nem anderen Winkel zur horizontalen als bei Malle und Polini. Gewöhnliche Auspuffe kann man aber schon dranstecken wenn man den Flansch nach aussen öffnet, dann sind halt keine Löcher mehr für die Auslassstehbolzen drin sondern nach aussen offene Schlitze. Ausserdem dann hat man dann halt ne Kante im Übergang von Zylinder auf Krümmer drin, is aber nich so schlimm.