gertax

wieviel verstellt die? linear? weisste da was drüber? wieviel wiegt der lüfterkranz alleine?

Alles Gute nachträglich!

solange man nur die zahnräder davon nimmt und das teil liebevoll entgratet, gehts.

eigentlich dürften sie das laut toleranzangaben gar nicht haben, die hülsen vom repkit. du kannst sie aber alle gleich lang feilen. hab ich mit den selbst hergestellten prototypenhülsen damals auch so gemacht, geht ganz gut. hatte letztens ne rms primär die ich erstmal 20min mit dem fräser entgraten musste (im zerlegten zustand)

hab hier nen 210er liegen welcher auf 73% sehnenmaß gebracht wurde und anschließend an den kanten zur laufbahn verrundet. da bricht man dann aber schon an beiden seiten erdnussgroß in die stehbolzen durch. das sind zu den üs-fenstern jeweils noch knapp 4mm. noch breiter und man muss ne trompete fräsen. zylinder wurde entschichtet, die auslasskanten verrundet und anschließend wieder beschichtet, so dass die ringe beim ausfedern sanft durch die beschichtete fase wieder an ihren platz zurückgebracht werden. mörderaufriss für die 2-3 extra-prozent. würde ich heute nicht mehr so machen. lieber 70% und gerade.

Hat super Spaß gemacht, bin glaub endlich auch angefixt vom im Kreis fahren Wann is das nächste Mal? 4/5 August? und das Übernächste?

Sehnenmaß?

Innendurchmesser an Eintritt und Austritt?

er meint damit dass du auch noch den drehzahlbereich vor 6000, so ca ab 3000 noch mit zur kurve packen könntest. in dem fährt man ja auch gelegentlich.

laufen tut er damit schon noch, aber dass jeder zweitakter mit lambda 1,2 noch betriebssicher ist würde ich nicht sagen. das stimmt, mir gings jetzt auch mehr darum zu verdeutlichen wieso das so ist. mit 5% öl wärs dann in deinem Beispiel ne 40,6er Düse. Mit 5% und ner 150er Düse als Ausgangswert kommt man auf ne 152,Xer Düse, die es dann schon wieder gibt.

würde sagen der muss komplett auseinander. der kolben der kolbenstange ist mit einer mutter befestigt, die sollte jetzt dann lose in deiner dämpferpatrone rumliegen neu befüllen hättest du so oder so müssen (wegen der mutter). ein großes eis sollte es für deine tochter jetzt glaube ich schon sein die haben recht. die füllmenge hängt auch davon ab wo der trennkolben im ausgleichsbehälter gerade steht. bei dir sollte der ganz unten sitzen weil kein druck abgelassen wurde bevor das öl raus konnte. der muss nach dem befüllen etwa in der mitte stehen. stoßdämpfer und ausgleichsbehälter müssen erst seperat mit öl befüllt (luft darf dabei keine drin bleiben...) und dann zusammengeschraubt werden. nach der endmontage kann man den dämpfer dann wieder mit druck beaufschlagen (wie das bei den neuen teilen ohne ventil geht, keine ahnung) zum befüllen sollte man am besten ca. 1L Öl am start haben, im dämpfer is davon danach nur sehr wenig drin, in der ölbuddel bleibt dann noch etwas übrig, aber in der werkstatt is das zeug überall.

nein, davon gehe ich nicht aus. Zuständig dafür wie fett oder mager ein Motor läuft ist das Verhältnis von Benzin zu Luft. Das Benzin muss aber zusammen mit dem Öl durch die Vergaserdüsen, darum kommt weniger Benzin durch wenn man dem Sprit (sagen wir einfach mal: Sprit=Benzin-Ölgemisch) mehr Öl beimischt. In der Rechnung im Startbeitrag sieht man das gut. Es befindet sich 0,75% mehr Öl im Sprit. Demzufolge auch 0,75% weniger Benzin im Brennraum, Motor läuft magerer. Damit der Motor genauso fett läuft wie mit dem anderen Mischungsverhältnis müssen größere Düsen gewählt werden. Als Ausgangspunkt idealerweise soviel größer, dass dem Benzinanteil im Sprit in der engen Düse der selbe Platz wie davor zur Verfügung steht.

das stimmt auch soweit, bezieht sich aber auf den Fall eines für ein geringeres Mischungsverhältnis abgestimmten Vergasers. Beispiel: Vergaser für 1:50 abgestimmt, aber aus Versehen doppelte Ölmenge getankt --> die verbauten Düsen im Vergaser haben nach wie vor den selben Durchmesser. Dadurch kommt jetzt weniger Sprit in den Brennraum, aber die selbe Menge an Luft wie vorher --> Motor läuft magerer Passt man die Bedüsung an, kann man aber jedes beliebige Mischungsverhältnis fahren und die eventuellen Vorteile von mehr Öl im Sprit voll ausnutzen. nochmal ein Beispiel: Vergaser für 1:50 abgestimmt, soll aber jetzt mit der doppelten Menge an Öl laufen --> die verbauten Düsen im Vergaser müssen durch etwas größere ersetzt werden, so dass nach wie vor die selbe Menge Sprit in den Brennraum kommt. Dies ist nötig, da das zusätzliche Öl in den Düsen dem Sprit den Platz wegnimmt. Mit der selben Menge an Luft wie vorher (die verändert sich ja nicht, wird ja durch den Vergaserdurchmesser beeinflusst, und der bleibt gleich) wird das Gemisch im Brennraum dann mit der zum Ölanteil passenden Bedüsung weder magerer noch fetter, man kann unbesorgt fahren.

ja, aber jetzt sticht das ja noch viel mehr ins auge

isch bin ja sonst imma so blau wenn ich nicht anonym drin bin. das macht zwar nix, allerdings hab ich den eindruck blaue farbe zieht möglicherweise pms magisch an

naja, wollen wollte er eigentlich nicht, aber julia und ich haben dann einfach beschlossen dass er mitfährt. und da ihm meine kombi passt, gabs auch keine ausreden mehr Schließlich brauche ich ja auch nen Gegner im Kampf um die zweitlangsamste Runde

bitte schleichwerbung einstellen.

ganz bestimmt war ihm das völlig latte ob du ausweichst oder nicht. ich mein, weiss doch jeder dass man mit plaste wahlweise einfach so durch autos hindurch fahren kann oder auf wunsch diese einfach an einem plastikroller abprallen. der typ hatte wahrscheinlich noch nicht besonders viel erfahrung im straßenverkehr oder war mit den gedanken ganz wo anders und hat dich übersehen oder sich verschätzt. dabei hat er wahrscheinlich noch nen mords schreck bekommen als du dann plötzlich da warst und ausweichen musstest. ich kann das absolut nachvollziehen dass dich das aufgeregt hat, aber ich finde einfach dass man als vermeintlich reiferer familienvater über sowas drüber stehen können sollte.

schon krass. mit sae 80 (und neuen belägen etc) rutscht meine kulu sozusagen schon im stand ohne eingelegten gang

wäre ich Polizist oder sowas und hätte das beobachtet, ich hätte mich dafür eingesetzt dass du erstmal so schnell deinen Lappen nicht mehr wiederbekommst. Ohne Scheiss, denk doch mal drüber nach was du da getan hast (oder was in diesem Topic stünde, hättest du mit deinem Schaltroller beim Auffahren auf die Straße einen Autofahrer übersehen oder dich verschätzt etc. und der Autofahrer hätte dann sowas mit dir abgezogen...)

würde ich nicht machen, hab schon wellen mit 51,0 bis 51,2mm hub gemessen...

da kann man das allseits bekannte Universalwerkzeug benutzen: http://static.twoday.net/stuff/images/Rohrzange_Nachher.jpg ps: emailadresse her

und ich dachte schon...

scheissegal ob drehzahl oder nicht, hauptsache druck am rad bei jeder gewünschten geschwindigkeit. ob die karre dann dreht oder nich is egal, das wird eh mit der übersetzung angepasst. aber je höher ein motor dreht, desto breiter muss das band (zb über 20ps) sein um entsprechend voranzukommen. denn beim gangsprung fällt die drehzahl nicht um einen pauschalen drehzahlwert, sondern um einen festen prozentsatz. Die beste Auslegung für unsere Motoren ist diejenige, bei welcher der Motor sein prozentual gesehen breitestes Band abgibt. Also zum Beispiel sind 2000 Umdrehungen über 20Ps von 7 bis 9000 ganz klar 2000 Umdrehungen über 20PS von 9000 - 11000 vorzuziehen. Das Band ist in der höheren Drehzahllage effektiv schmaler. um gleichzuziehen müsste der drehzahllastigere Motor von 9000 bis etwa 11600 über 20 PS liegen. Wenn ich mir die Kurve vom Falc so anschaue, dann hat das mit dem breiten band wunderbar geklappt, darum darf der auch ruhig seine Spitzenleistung bei über 10000 abgeben.

PX-Fahra?