gertax

Achso, ich dachte du wolltest nur Tipps damit du dann selbst auf die Lösung kommen kannst. An deiner Stelle würde ich jetzt nochmal absichern ob dein Rotzen abhängig von der Drehzahl oder von der Schieberstellung auftritt. Wenn Schieberstelung, dann wegbedüsen, wenn Drehzahl dann nochmal melden ganz schön dicke Plättchen die du da hast

nein. Tip2: wenn es vom Motor kommt (drehzahlabhängig), warum suchst du am Vergaser (schieberstellungsabhängig)?

Tip1: Ist es drehzahl- oder "schieberstellungsabhängig"?

Von E10 auf E85 sind es 43%, vielleicht kommt daher der Wert. Drehst du den 4. mit dem Gespann mit dem aktuellen Setup aus? Mit höherer Verdichtung und mehr Vorzündung könnte es passieren dass der Motor dann nicht mehr so weit dreht wie jetzt. Passiert aber hauptsächlich bei Resonanzauspuffen. Hast du erhöhten Simmerringverschleiss oder sonstige Unverträglichkeiten feststellen können seit du E85 fährst?

Du hast recht, 150 ist wohl etwas zu groß. Dachte original sei eine 120er HD drin. Ich hab das eben kurz nachgerechnet, bei E85 entspricht eine 142er HD in etwa einer 116er HD mit normalem Sprit. 49% Vergrößerung im Querschnitt sind notwendig. Packt das der Vergaser in den anderen Bereichen noch?

57x58 :wacko:

Hört sich für mich etwas mager an, hast du mal Düsen in der Region 150 versucht?

Gratulation, euch beiden!

Ich finde nicht dass der Wortlaut des Reglements ein Verbot einer alternativen Kupplung hergibt. Es sei denn sie hat mehr wie 4 Scheiben. Wär auch echt sinnfrei... Für mich liest sich das so: Kupplung Zentralfeder oder XL2 aus Originalteilen, welche auch nicht bearbeitet werden dürfen. Ich bin 3 Saisons mit gar nicht trennender Kupplung gefahren weil sie sonst durchgerutscht wäre. Bei den kurzen Übersetzungen kommen die Originalteile doch recht bald an ihre Grenzen. Packt man mehr Federn dazu verbiegt sich die Chose schnell soweit dass kein sauberes Trennen mehr möglich ist. Ich glaube ich hab deswegen auch mal angefragt, weiß aber die Antwort nicht mehr. Von mir aus kannst du das einbauen, meine Kupplung funktioniert mittlerweile auch so, und Ambitionen hab ich eh keine in der ESC. Bei der nächsten Revision wird dann halt auch nachgerüstet, das macht das Trennen nochmal besser und die Kupplung lässt sich besser einschleifen.

So wie ich das sehe sind laut Reglement (leider) nur Piaggio O-Teile erlaubt.

Wird bei allen Quattrinis 4% 2T-Öl empfohlen?

Warum gibt es eigentlich keinen Zylinder bei dem die Nebenauslässe aussen um die Stehbolzen herum verlaufen?

Sieht gut aus Wieviel Nm sind das bei 5500 und zwischen 4 und 5000?

Es gibt (gab?) serienmäßig auch eine schwere Version der Vespatronic. Mit aufgeschrumpftem Stahlring kam das so ca. auf 1,6 kg.

Bei 122-188 würde ich gar nichts am Auslass ändern. Zumindest erstmal.

Im gertax hat von high auf low nen Satz Membranplättchen gekostet.

57mm x 0,68 = 38,76mm Oder beträgt der Bohrungsdurchmesser nicht 57mm? Ich schätze die Ringe vom Evo Alu können 70% mit üblicher Auslass-Fensterform

Das ist völlig normal und bei jedem Gehäuse so. Das 28er DRT Ritzel ist glaube ich entsprechend angefast dass es so passt, beim 30er weiß ich es nicht.

Die sind aber nicht für den Alu - Evo. Gibts dafür überhaupt GS Ringe? Kenne nur welche für den Graugusszylinder.

68% bedeutet in diesem Fall dass der Auslass an der breitesten Stelle so breit ist wie 68% des Bohrungsdurchmessers. Gute Kolbenringe vertragen 70% Auslassbreite, darüber steigt der Verschleiss überproportional - oder es gibt gleich einen Motorschaden.

Mach einfach mal gar nichts und bau einfach ein. Komplett wie aus dem Karton. Wäre jetzt mein Vorschlag.

Alles Gute!

Meins hatte damals PWK Format wimre. Wichtiger als einfahren ist Vergaser und Zündung abzustimmen, würde ich sagen.

schau selbst nach

Das hat für den Dienstagsheld nicht ganz gereicht. Ich würde vorschlagen wir machen hier jetzt mit dem Topic weiter und willige Kandidaten melden sich bei mir per pm wenn sie was zu sagen haben.