gertax

Hast du da vielleicht auch ein Detailfoto?

Ja. Wenn man noch Reserven bei der QK hat kann man das durch eine höhere oder gleich gebliebene effektive Verdichtung wieder kompensieren. Mit der selben Auslaßsteuerzeit und weniger üS-Steuerzeit stehen die Chancen nicht soo schlecht dass sich der Verlust vor Reso im Rahmen hält. Man hat aber generell betrachtet weniger Füllung aufgrund der geringeren üS-Steuerzeit. Das wird aber von einem anderen Effekt überlagert: Sobald die üS öffnen, passiert erstmal nichts von wegen Einströmen in den Zylinder, es geht erstmal rückwärts bis sich der Druck zwischen Zylinder und üS ausgeglichen hat. Der Effekt ist kleiner bei größerem VA, darum kann es sein dass man trotz weniger üS-Stz sowie der selben Auslaß-Stz größere Spülverluste hat als zuvor. Allgemein auf den (Vor)Auslass bezogen: Die Spülverluste steigen, die effektive Verdichtung sinkt, und der Auspuff bekommt zu einem früheren Zeitpunkt eine stärkere Druckwelle ab als zuvor. Die ist dann, wenn sie wieder beim Auslass angekommen ist, idR stärker als die Druckwelle bei weniger Auslaßsteuerzeit und, wenn die Abgastemperatur gleich bleibt, auch zu einem früheren Zeitpunkt da. Das kann dazu führen dass der Motor im Bereich direkt vor Reso einen fiesen Fettfleck hat dem mit Abdüsen nicht oder nur bedingt beizukommen ist. So etwas liegt meist daran dass die rücklaufende Druckwelle die Spülung negativ beeinträchtigt, weil sie genau dann am Auslass ankommt wenn sie gerade ausnahmsweise mal nicht gebraucht wird. Also normalerweise passiert da nichts was dafür sprechen würde dass bei einem Motor mit Resonanzauspuff mit mehr VA vor Reso irgendwas besser wird oder gleich bleibt. Kann aber natürlich dazu führen dass man sich dem Bereich dann wirklich mal annehmen muss und dann am Ende gleichviel oder mehr rauskommt als davor. In so einem Fall sollte davor aber mehr möglich gewesen sein. Leider haben wir nicht die Messtechnik das mal komplett aufzulösen was da passiert, so wird wohl immer ein bisschen Mutmaßung dabei bleiben. Ausschließen dass sich manchmal zwei eigentlich negative Effekte zu einem positiven überlagern können würde ich jedoch nicht, dazu hat mich der Zweitaktmotor schon zu oft überrascht. Generell reagieren Motoren mit geringer VVD und langen Steuerzeiten empfindlicher auf änderungen am Auslass was die Leistung vor Reso anbelangt als Motoren mit höherer VVD und kürzeren Steuerzeiten.

Passt das noch mit der Drehschieberdichtfläche und dem Pleuel?

Grün sollte 0,35mm sein. Blau 0,3 und weiß 0,4 bei den Poliniplättchen. Die Richtung in die die Plättchen sich dann nachher biegen spielt bei der Haltbarkeit auch eine Rolle. Es gibt eine steifere und eine weniger steife Richtung. Immer so ausschneiden dass sich die Plättchen nachher in der steiferen Richtung biegen.

Normalerweise ist das schon so. Mehr Auslass dreht die Kurve gegen den Uhrzeigersinn um einen bestimmten Punkt. Man gewinnt oben und verliert unten. Ein breiterer Auslass kann das selbe machen wenn man Pech hat, je nachdem ob zB die Spülverluste dadurch ansteigen. Ich hatte auch schon mal den Fall dass mit mehr Auslass über das komplette Band mehr Leistung dran stand. Da war aber auch kein Resonanzauspuff dran und der Rest des Motor hat besser zur höheren Auslaßsteuerzeit gepasst, bzw. konnte das umsetzen. Warum bei dir gleich viel dran stand ist aus der Ferne und ohne das Setup zu kennen schwer zu sagen. Möglich dass ein Effekt einen anderen wieder ausgeglichen hat, darauf vertrauen dass das immer passiert würde ich aber nicht.

Wird es eigentlich einen Livestream von eurem Prüfstands- Pimmelfechten geben?

Wenn der schon so früh drücken soll kannst du ruhig unter 30° VA bleiben, kriegst du das hin?

Isser zu kurz und hat schon von Haus aus (für diesen Fall) zuviel Vorauslass?

Hört sich für mich genau richtig an. 122-180 auch, aber das geht wohl nicht mit dem Zylinder.

Wiseco sagt: 3 Löcher mit 2,4mm Durchmesser (wobei das bei 3mm Steg schon knapp wird...) Abstand von der Unterseite der untersten Ringnut: 9 / 16 / 22 mm dann ganz leicht entgraten

Doch, das wird schon verbrannt, das Gemisch in der QK. Der Bereich der am weitesten von der Kerze entfernt ist verbrennt aber idR zuletzt, und demzufolge erst wenn der Kolben schon ein Stück in Richtung UT weitergezogen ist. Brenndauer bei uns in der VL ca. 30 bis 70° KW.

Meine EHK Kiste hatte das auch, schätze so bei 7500. War die Zündung. Getauscht, weg wars. Das selbe hatte ich auch schon mal bei weniger Drehzahl mit einer nagelneuen ZGP. Wenn man hartnäckig draufgeblieben ist konnte man in den Gängen 1-3 über den defekten Bereich raus und ausdrehen (10k+), aber in dem schmalen Bereich, schätze max 100 rpm breit, ging gar nix. Ebenso gings im 4. dann nicht mehr darüber raus. Hätte ich mal die nasse Kerze angeschaut wär ich vielleicht früher drauf gekommen. Mallekopf macht bei 1,8 QK normal noch lange nicht dicht, Polinischnecke auch nicht.

Welcher Stoßdämpfer ist das denn jetzt genau der durch die Abstimmung noch in K5 zugelassen wurde? dieser hier?

Wird der Kolben dann noch genau mittig befestigt, oder 1mm seitlich verschoben? Ist der Abstand von Mitte Pleuel(stange) zu den Wangen gleich oder unterschiedlich?

Überströmer von 115 bis 130° in Schritten von 5°, das sind gerade mal drei Umbauten und man lernt viel mehr als wenn man sich hier einen Tag lang die Köpfe einschlägt.

Seid ihr sicher dass ihr ihm da nicht viel zuviel Auslass einredet? So wie der Kurvenverlauf vor der Modifikation aussah war da eh schon zuviel Auslasszeitquerschnitt am Start, und nachdem er den Zylinder ja weder tieferlegen noch in höhere Drehzahlregionen vorstoßen möchte sieht das für mich im Moment nach nem Griff ins Klo aus, was da gerade passiert. Ich verfolge das Thema aber nur am Rande, kann auch sein dass ich was übersehen habe.

hatte den gsf shop vorhin auch nicht gefunden

pep-parts und predators garage schon geschaut?

Weil der 3. sonst zu kurz gewesen wäre?

Von welchem Hersteller sprichst du jetzt? DRT, Mazzu, BGM? Und welche Welle davon? ( sixtynine )

13,0mm

91,25 hat meine, was haben die anderen? Ende Konus 13,0mm. Und wie lange war nochmal ne originale Nebenwelle? Jeweils bis Ende Konus gemessen.

Die DRT Wellen mit den Wuchtgewichten gefallen mir gut.

Ja, so meinte ich das. Je nachdem wieviel Hub du fährst kann es sein dass du auf der dem Einlass zugewandten Seite etwas Material stehen lassen musst damit der untere Ring nicht ausfedert.

Du kannst den Nebenüberströmern ruhig auch ein bisschen CVF geben.