gertax

Yeah, ich mags Endlich einer der was für die Streetclass baut aber es gibt doch gar keine Prototypenkalsse und NOS ist auch nirgendwo erlaubt?

und was ist dann ein tph?

War doch ein ET4-Dämpfer der als Spender hergehalten hat. (jetzt wirds schwierig )Kann mir vorstellen dass die ziemlich gleich sind, muss aber nicht so sein.

Ich fahre meinen gekürzten PK Bitubo vorne mit der originalen SKR Feder, ziemlich dünnem Öl von Motul und 4 bar auf dem Druckbehälter. Das funktioniert super, für den Soziusbetrieb wäre aber wohl etwas zäheres Öl noch besser (eine Stufe). Die Viskosität und die Bezeichnung vom Öl kann ich bei Gelegenheit nachsehen. Die Feder ist progressiv gewickelt, nicht zu hart und zudem dünner als die originale Bitubofeder, damit passt das schön unter den PV-Kotflügel. Der Bitubo muss dafür aber unten etwas abgedreht werden (Innendurchmesser der Feder ist kleiner als original). Die RS24 Feder ist dagegen eher ein ziemlich dicker Trümmer mit riesigem Aussendurchmesser (auch größer als Bitubo original). CustomXXXX (s. Dienstleistungsangebote) kann dir den gleich noch wiederbefüllen (wimre) falls du ihn noch kürzen lassen möchtest. Beim kürzen dann Patrone und Kolbenstange kürzen.

Wer weiß weiter?

Alles Gute!

Der Parmakit aus dem Link, der ja im Endeffekt nicht viel mehr als ein aufgebohrter 121er Pinasco direkt ist, scheint mir eigentlich der idale Kandidat für das geplante Vorgehen zu sein. Bea sagt sie wird das Topic nächstes Mal erst bis zum Ende lesen und dann was schreiben, Albert hat ja schon alles gesagt.

Gibt es 17/21 wirklich?

Ich glaube das wäre gar keine gute Idee, so könnten die Teilnehmer Leute aus ihrer Klasse rauswählen. Man sollte schon besser vorher wissen dass man auch in der Klasse startet in welcher man sich anmeldet.

Wenn man die direkt am Sachverständigen anbringt haben sie den größten Effekt, hab ich mir sagen lassen.

Merci, werd ich mir mal zulegen. Wie findet man die Schweisspunkte denn am einfachsten? Ein paar kann man ja sehen, haben die anderen den selben Abstand zueinander?

und die Nürburg mit dem Piaggio vierten?

Ich glaube wenn ihr bei euren Vorschlägen bedenkt dass keinerlei technische Abnahme oder Kontrolle erfolgen kann und wird, haben sie die besten Chancen übernommen zu werden. Alles was man vor Ort überprüfen müsste und was nicht am Start auf den ersten Blick erkannt werden kann, kann man meiner Meinung nach gleich vergessen (Alle Teile eingetragen, Fahrgestellnummer, Anreise auf eigener Achse etc.).

Alles Gute! Mensch Oli, du hast dich seit ich dich das letzte mal sah aber ganz schön zum positiven hin entwickelt! Und das Bier in der Hand steht dir auch gut

Im Zusammenhang mit der Diskussion davor (5 Wellen schnitzen und zum Kauf anbieten) liest sich die obere Aussage so als hätte ich das Reglement gnadenlos ausgereizt und dann reihenweise arme originalnahe Drehschiebermotoren abgemetzelt. So war es aber nicht. Ich habe erstmal eine Saison abgewartet und mir angeschaut wie sich die Klasse entwickelt. Es hat sich gezeigt dass in der Klasse sowohl wassergekühlte Fremdzylindermotoren als auch richtig potente Lambrettamotoren vertreten sind. Und was man so hört kommt da in Zukunft noch der eine oder andere leckere Motor dazu. Von originalnah weit und breit nichts zu sehen. Wären sonst nur originalnahe Motoren vertreten gewesen hätte mich das gar nicht gereizt da was für zu bauen. Ich hab mir dann für die zweite Drehschiebersaison was gebaut mit dem ich meiner Meinung nach vorne mitfahren konnte (aber keineswegs etwas mit dem ich überlegen bin). Die Wahl fiel auf den wassergekühlten Fremdzylindermotor weil er schon da war und zu schade um unbenutzt im Regal zu liegen. Außerdem hat mich die Bastelei gereizt, das hat Laune gemacht. Wäre ich beim ersten Rennen der Drehschieberklasse mit einem 50PS Lami Sprinter am Start gestanden, und wären sonst nur originalnahe Drehschieber am Start gewesen, dann würde ich deine Aussage unterschrieben. Aber so, wie es letztendlich war, zieh ich mir den Schuh nicht an. ----------------------------- Um noch ein bisschen beim Topic zu bleiben: Ich glaube im ESC reglement gibt es irgendwo einen Passus dass Fahrzeuge die gegen den Geist des Reglements verstoßen ausgeschlossen werden können. Oder so in der Art jedenfalls. Sollte beispielsweise eine Kleinstserienkurbelwelle einen messbaren Vorteil bringen, dazu vielleicht noch nicht immer verfügbar oder unverhältnismäßig teuer sein, würde da vermutlich jemand einschreiten. Aber wenn man sich die Leistungen der EHK Fahrzeuge so anschaut und das mit den Leistungen zu Beginn der Klasse vor ein paar Jahren vergleicht, dann hat sich da schon einiges getan.

Es gibt in der DBM (Beschleunigungsrennen, 150 bis 402m geradeaus) keine Klasse 3b. Nicht mit der ESC verwechseln (Rundkursrennen auf Kartbahnen), dort gibt es eine Klasse 3b.

Den Schuh lass ich mir ganz bestimmt nicht anziehen, keine Ahnung wie du darauf kommst. Mit ETS Originalkurbelwelle und langem DS komme ich auf 190° Einlaßsteuerzeit (124-66), glaube auch nicht dass der Einlass bei mir eine Drossel darstellt.

Danke für die Tipps. Es wackelt definitiv nur die Kamerahalterung. Ist die Kamerahalterung (der durchsichtige Kasten) einen Tick zu locker am Arm festgeschraubt dreht es die Kamera im 4. Gang nach oben, es wackelt dabei aber nichts. Wird wohl auf nen kürzeren Haltearm hinauslaufen, eine weitere Fixierung zb mittels Gummiband oder einen kleinen "Spoiler"

Wie meinste das mit dem Zeitraum der Anmeldung? Ich dachte jetzt an alle Roller die zugelassen sind, auch wenn der Tüv abgelaufen ist etc. Gedanke dahiner: was angemeldet ist wird, wurde, oder soll zukünftig wieder auf der Straße fahren.

Ich werde nicht in der Klasse starten, aber wie wärs denn für den Anfang mal kiss-like mit: angemeldete Schaltroller mit Rollerlenker und Gebläsekühlung

Keine Ahnung was du meinst. Bei welcher Drehzahl und Schieberstellung soll das auftreten? Und was macht es dann? Was hat es für Auswirkungen?

Danke für die Glückwünsche!

Ich glaube ich kann das auf dem Prüfstand nachstellen, muss nochmal genau darauf achten, aber ich glaube mit Kamera drin schaukelt sich die Halterung auf, ohne Kamera nicht. Ich hätte die Kamera jetzt vermutlich noch mit so einem Gummikabelbinder nach unten gespannt. Wie würdest du es machen? Brauchst du noch ein Foto von der Seite? Da stand ein LKW Hänger auf dem Seitenstreifen, im Video sieht das wirklich so aus als käme der entgegen, hatte ich noch gar nicht bemerkt! das hatte ich gerade gesucht, merci Jetzt wo du es sagst... Der Tacho hängt an einem Silentgummi, und damit er nicht schwabbelt wird er von den beiden Kabelbindern nach unten in Position gezogen. Leider musste ich noch einen schwarzen Aufkleber in der Mitte des Tachos anbringen weil es mir sonst immer die Helligkeitseinstellungen der Kamera verhauen hat. Hab ich mir irgendwann so angewöhnt, fahre auch im Alltag so. Hochschalten immer ohne Kupplung. Runterschalten auch, ausser wenn es in den Leerlauf gehen soll. Höheren Verschleiss habe ich keinen bemerkt, aber es schaltet sich schneller und macht mehr Laune. Man darf nur nicht gleichzeitig Gas geben, das würde sich dann nicht so schön anhören

Ich möchte mein Trittbrett tauschen, welchen Bohrerdurchmesser nimmt man da am Besten?

Zwischen 4 und 5 Sekunden, je nachdem wie gut ich wegkomme. Der Schaltpunkt von 2 auf 3 liegt etwa bei 100 km/h.