gertax

Waren das eigentlich welche mit hohem Gewicht / aufgeschrumpftem Ring, oder auch welche von den leichten ohne Zusatzgewicht?

dann fahre ich (deutlich) mehr VZ als du

HIX oder EIX Kurz-, oder Langgewinde? 7er ist okay, wenn du eine da hast kannst du auch mal ne 8er testen. Temperatur sollte dann etwas niedriger sein. Ist die Banane frei oder eventuell zugekokt?

Welchen Wärmewert hat denn die Kerze? Das beeinflusst ebenfalls die gemessene Temperatur.

Ich nehme an mit der Messtoleranz ist die Abweichung vom tatsächlichen PS-Wert gemeint, nicht die von Lauf zu Lauf. Wenn die Messungen beide auf dem selben Prüfstand statt gefunden haben und die Randbedingungen vergleichbar waren (Motor dicht, ZZP identisch, Luftdruck identisch, mehrere Messungen pro Setup, Klimakorrektur eingeschaltet etc), dann wurden wohl tatsächlich 10% Leistung herausgefräst. Gibts eigentlich Fotos? Vielleicht kann man ihn ja noch retten.

Ich würde sagen am Auslass holst du nicht mehr besonders viel, selbst wenn das jetzt ausgereizt werden sollte. An deiner Stelle würde ich das mit dem Hitzeschutzband mal ausprobieren (dort wo man es eh nicht sieht), vor Allem aber würde ich eine Airbox bauen. Damit kriegst du dein Ansauggeräusch komplett weg, und das macht meistens mehr aus als man denken mag. Membran oder Drehschieber? Vergasergröße?

Anschlag links, dann ein Viertel des möglichen Verdrehweges zurück.

hier gehts zum Lüfterschaufeltest

Die meisten die sich da durchquälen könnten im Anschluss ein Stündchen bei dir auf der Couch gut vertragen, damit sie wieder normal denken können Je mehr Vorkenntnisse man mitbringt umso mehr bringt einem das Buch, und umgekehrt. Hast du eine Portmap auf der man deine Auslasskontur sieht? Wenn ja, dann stell mal rein, dann können wir mal drüber schauen. Von der Beschreibung her würde ich sagen da ist nicht allzuviel Potential. Von einer Vorauslassnase würde ich erstmal absehen. (Bea sagt: Vorauslassnase = Q-Port) 4T Wolle wird normalerweise dichter gestopft als 2T Wolle, also falls bei der Wolle eine Anleitung dabei gewesen sein sollte und du dich daran orientiert hast was die Menge anbelangt ist dein Dämpfer vermutlich zu dicht gestopft.

Oh ja, stimmt! Ich erinnere mich dunkel. Unten wars eigentlich besser aufgehoben.

jep, darf man. Interessiert mich trotzdem.

Hast du nen Blair zur Hand? Da gibts ein schönes Kapitel drüber. Dein Auslass liest sich jetzt nicht als wäre er besonders laut, das sind in der Regel die mit der geraden und breiten Auslassoberkante und viel Steuerzeit.

Da kannst du beide nehmen, der SP09 hat aber keinen Direkteinlass, im Gegensatz zum M1L. Den Parmakit gibt es auch als Direktansauger mit geteiltem Auslass, heisst dann W-Force. Nehme an seit das Suchformular so aussieht wie es jetzt aussieht

mit der Topicsuche kannst du das Topic in dem du dich befindest gezielt nach Schlagworten absuchen, damit kann man wirklich sehr schnell die gewünschten Infos aus riesigen Topics extrahieren. Dass der Parmakit der neue Malossi sein soll der Drehzahl braucht ist mir neu. Zudem gibt es beide von dir genannten Zylinder in diversen Variationen, kannst du das etwas eingrenzen?

kriegst ja eh noch Ersatzteilebier von mir

klarer Fall für die Topicsuche, oder?

erzähl mal mehr Ich glaube auf der Flowbench hatte den Falc bisher sonst keiner.

das kannst du beim Tacho einstellen, steht irgendwo in der Anleitung. Im Endeffekt musst du den Taster abwechselnd lang und kurz drücken, in der richtigen Abfolge.

http://www.youtube.com/watch?v=76QHEUEOw_k aber Vorsicht

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Normalerweise würde ich mit funktionierender Aussie abdüsen, aber wenn die noch nicht tut dann halt mit offener. Wenn dann die Kurve total fürn Arsch sein sollte dann in Mittelstellung. Deckel ab und Kabelbinder rum um sie geschlossen zu halten. Ohne Deckel und ohne Feder geht sie meist von alleine ganz auf sobald der Motor läuft. Man kann auch in den roten Schraubdeckel einen verstellbaren Anschlag reinbasteln. Mit dem Stoßdämpfer über den ich bei mir die Vorspannung einstelle ist das alles etwas einfacher, aber geht auch so.

Normalerweise ist doch unter dem Abwasserrohr so ne U-Leitung in der Wasser drin steht damit kein Gestank reinkommt. Das Wasser müsstest du wohl zum Teil rauskriegen damit das funktioniert, und besser wenn du fertig bist wieder rein, sonst stinkts. Ebenfalls wäre es vielleicht interessant dann mal zu schauen bei welchem Gulli der Zweitaktduft wieder raus kommt und wer da so wohnt... Wenn jemand ein Messgerät für mich hat kann ich das rausfinden.

Du brauchst noch einen Schornstein der hoch genug ist damit das Abgas nicht zu den Nachbarn rüberzieht. Hast du da schon was überlegt? Für den Körperschall würde ich den Prüfstand auf eine dünne Gummimatte stellen die auf einer Stahlplatte liegt. Unter der Stahlplatte dann der eigentliche Körperschallabsorptionsgummi. Wenn noch was übrig ist dann darunter nochmal ne Stahlplatte und unter der ne dünne Gummimatte. Temperatur in der Prüfstandsbox steigt bei uns selten um mehr als 5° während einer ausgedehnten mehrstündigen Prüfstandssession. Eine Tür mit nem Fenster drin find ich ganz praktisch für den Fall dass mal was passiert, und damit die Abluft gut funktioniert brauchts auch ne Zuluft.

Bin gespannt wie weit der Entwicklungsstand ist! (Und was zur Digitronic gesagt wird...) Ja, hat leider auch nicht funktioniert. Ich lade dir noch die Basiskurve zurück auf die CDI und packs dann wieder ein. Hab den Motor wieder zurückgebaut auf normalo-VT, funktioniert einwandfrei. Lag also nicht daran dass während des Digitronic-Tests irgendwas anderes kaputt gegangen ist. Trotzdem vielen Dank fürs Ausleihen!

Der lange erste funktioniert mit jeder Nebenwelle (mit 10 Zähnen auf dem 1. Gang). Die DRT Nebenwellen sind im 1. Gang identisch mit den Originalen.